蔚來起火、零跑車門打不開，新能源車還能買嗎？

星期一大早上，就被朋友發(fā)的信息吵醒。含著怒氣睜開眼，看到信息內(nèi)容是在成都科華南路，一輛新能源車起火，造成了擁堵。

看到信息，腦子瞬間清醒了一大半，事故發(fā)生在我每日上下班的必經(jīng)之路上，心想“完了，今天肯定得遲到”。然而在研究了一會(huì)兒之后，才發(fā)現(xiàn)這是星期天下午出的事情，與我無關(guān)。

刷完牙，又收到了朋友的消息：“蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）起火，零跑C11沒起火你怎么看？”

我能怎么看？當(dāng)然是透過手機(jī)熒幕用眼睛去看！不過該說不說，在我生活的城市遇到新能源車起火，自然是要去關(guān)注一下的。

蔚來起火，零跑沒起火

到目前為止，相信很多朋友都已經(jīng)看過這期事故的警情通報(bào)了。

事故的大概，就是蔚來ES6突然跑偏，撞上了正常行駛的零跑C11。

這一事故發(fā)生后，蔚來車上的兩名駕乘者攙扶著下車，人無大礙。就在撤離后不久，蔚來ES6燃起大火，消防車也及時(shí)趕到，不過沒能澆滅暴躁的電池包，車輛被燒成“光架架”。

旁邊懸掛純電車牌照的零跑C11雖然沒有起火，但情況也不是太好，碰撞后A柱都發(fā)生了彎折。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍觀者描述，零跑C11的駕駛員由于車門無法打開，被困在車內(nèi)，經(jīng)過眾人合力救援之后才把人給救出。

萬幸中的萬幸，在這起事故中，沒有人因?yàn)檐囕v起火或A柱彎折而喪命。用我們四川人的話來說，“好大個(gè)煙鍋巴踩不熄嘛，人沒事就是最好的！”

整個(gè)上午，我都在逛論壇和社交平臺(tái)，大家針對(duì)這起事故，都在討論“誰(shuí)輸誰(shuí)贏”。要我來說，單從車輛的角度出發(fā)，蔚來ES6和零跑C11都輸了，輸?shù)煤軓氐椎哪欠N。

起火的蔚來，澆滅了我對(duì)換電品牌的信心

從事故描述和現(xiàn)場(chǎng)視頻圖片來看，我基本上可以確認(rèn)兩臺(tái)車是迎頭相撞，而且是非常典型的25%偏置碰撞。

蔚來在發(fā)生碰撞之后起火，其實(shí)沒什么好說的。車輛動(dòng)力電池起火，車企就應(yīng)該立正挨打。因?yàn)閷?duì)于用戶來說，現(xiàn)在選購(gòu)新能源車，最大的痛點(diǎn)問題就是電池安全性的問題。

原因很簡(jiǎn)單，燃油車起火，火勢(shì)不會(huì)馬上蔓延，而新能源車在電池起火之后則會(huì)迅速燃燒甚至出現(xiàn)爆燃的情況。雖然在周末的這起事故中，蔚來ES6在碰撞后并沒有立刻燃燒，但我們可以設(shè)想一下，如果車主在碰撞之后，出現(xiàn)了昏迷失能的情況，此時(shí)還有機(jī)會(huì)逃離嗎？反正我不敢去想。

我在之前一直認(rèn)為，蔚來通過換電，可以經(jīng)常對(duì)車輛的電池安全度進(jìn)行一個(gè)檢查，確保電池安全可靠。但現(xiàn)在看來，我錯(cuò)了。

因?yàn)槲覀冏鳛槠胀ㄈ耍⒉荒茴A(yù)知到蔚來在回收電池之后，到底有沒有對(duì)其進(jìn)行安全檢測(cè)、有沒有及時(shí)修復(fù)缺陷。那么這一場(chǎng)起火燃燒的事故，恐怕會(huì)打擊我這種“換電支持者”的信心。

至少?gòu)倪@一起事故來說，蔚來ES6碰撞后起火，很難讓我相信這是一款三四十萬豪華純電SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

A柱彎折的零跑，讓半價(jià)理想露出原形

那么在零跑這邊，我至少可以發(fā)現(xiàn)零跑C11的兩個(gè)安全漏洞。

第一個(gè)，就是A柱斷裂的問題。我在之前接觸過不少次零跑C11，而且在官方資料中顯示，零跑C11整車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了76.2%，其中熱成型鋼占比17.4%。

僅僅是看這樣的用料結(jié)構(gòu)比例，很容易造成一個(gè)誤導(dǎo)，那就是零跑C11安全性出色。但是，我今天找了很久的細(xì)節(jié)資料，希望查詢到零跑C11的鋼材強(qiáng)度到底是多少。在找了很久之后，發(fā)現(xiàn)這輛車的A柱竟然用的是1300Mpa熱成型鋼。

關(guān)于這一鋼材的性能到底好不好，我們可以做個(gè)對(duì)比：別克昂科威Plus在A柱采用的熱成型鋼，強(qiáng)度為1500Mpa；比亞迪宋PLUS的A柱熱成型鋼，強(qiáng)度也超過1500Mpa。至于1300Mpa強(qiáng)度左右的鋼材，一般只有日系車喜歡用在A柱上面。關(guān)于零跑C11的整車強(qiáng)度是否足夠硬氣，我相信大家自有定論。

零跑C11的第二個(gè)缺點(diǎn)，就是在碰撞發(fā)生后，隱藏式門把手沒有彈開！反觀旁邊的蔚來ES6，它在碰撞之后，隱藏式門把手正常彈開，為施救提供的便利。

隱藏式門把手，也是我們老生常談的一個(gè)問題了。這一類門把手設(shè)計(jì)，雖然看起來好看，但用起來真的不一定方便。而且不同的車企、不同的車型，對(duì)隱藏式門把手的用料是有所不同的，這也造成了“有的隱藏式門把手好用，有的不好用”這種差異。

很顯然，零跑C11的隱藏式門把手算是后者，因?yàn)樗B最基礎(chǔ)的安全性都無法保證。如果這一次事故沒有人去救援零跑C11車內(nèi)的駕乘者，我也能不敢去想象這一后果……

事實(shí)證明，零跑C11雖然被稱為“半價(jià)理想”，它的空間配置雖然都不差，但畢竟一分錢一分貨。從車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的用料，再到隱藏式門把手的設(shè)計(jì)問題，都值得我們思考：“所謂的性價(jià)比，真的是性價(jià)比嗎？”、

最后說幾句：

蔚來和零跑這一撞，雖然沒有什么石破天驚的震撼，但它也確實(shí)掀掉了新能源車企的底褲。不論是碰撞后起火還是碰撞時(shí)A柱彎折、門把手未彈開，這樁樁件件都是致命殺機(jī)。所以，你真的還愿意相信新勢(shì)力嗎？

最后再多說一句，2025年，很多車企包括新勢(shì)力車企，都在打“智駕戰(zhàn)”。零跑的激光雷達(dá)智駕平權(quán)、蔚來的AES緊急避讓技術(shù)，看起來都很有噱頭。但是在噱頭之外，我們消費(fèi)者最需要的基礎(chǔ)安全性如何保證？我希望這些車企能夠理性下來進(jìn)行思考，好好想想到底該怎么造車。