給外賣員上社保，有人在走過場

Photo by 白丁 東 on Unsplash

?有界UnKnown原創(chuàng)

作者丨山茶

編輯｜錢江

給外賣騎手交社保，一石激起千層浪。

2月19日，京東發(fā)布公告，表示自2025年3月1日起，將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫(yī)療險。

相關(guān)內(nèi)容很快登上熱搜，作為同類型平臺，美團、餓了么隨即被推到臺前。

美團快速跟進，并在同日宣布“目前正在搭建騎手社保相關(guān)的信息系統(tǒng)，預計2025年二季度開始實施，逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保”。

餓了么則在20日發(fā)文解釋，稱2023已啟動藍騎士社保繳納試點，并持續(xù)加大對穩(wěn)定騎手的專項補貼力度和范圍。

在各大平臺的強力推動下，外賣騎手這一次似乎終于可以買上社保了，但當我們與多個外賣騎手仔細聊了聊之后，卻發(fā)現(xiàn)落實社保這件事，遠沒有想象中那么簡單。

能交上社保的外賣員

只有少數(shù)

在各個平臺相繼發(fā)布為外賣騎手繳納社保的公告后，相關(guān)話題便引起了廣泛討論。

但就當大家在為平臺完善騎手保障叫好時，一個名叫“有騎手抵觸繳納社保，只想到手工資更高”的話題也同步?jīng)_上微博熱搜。

▲微博截圖

在社會普遍完善社保制度的情況下，這個話題其實相當刺眼，它似乎在說明，社會和企業(yè)對于騎手群體的保障都是一種自作多情的感覺。

但事實真的是這樣嗎？帶著這個疑問，「有界UnKnown」與多位外賣騎手進行了交流，我們發(fā)現(xiàn)，以外賣為全職的騎手大多對社保持歡迎態(tài)度。

一位餓了么的外賣騎手在被問到如何看待繳納社保的問題時，他告訴「有界UnKnown」，“好事啊，如果京東不起這個頭，餓了么、美團就不會有這個打算。”

但與之對應(yīng)，大多數(shù)兼職的外賣從業(yè)者則對這件事情并不怎么上心，也直言愿意到手的錢更多。

會出現(xiàn)這種分化，關(guān)鍵在于當前外賣騎手從業(yè)者的復雜結(jié)構(gòu)。

以美團為例，其外賣團隊大致可以分為“美團專送”和“美團眾包”兩類。

美團專送相當于正規(guī)軍，他們有專門的配送站點、統(tǒng)一配發(fā)著裝和裝備，并且還要開晨會。美團眾包則主要以兼職為主，他們需要在官方商城自己購買裝備。對于這部分人，美團又根據(jù)接單方式、出勤天數(shù)、配送距離為他們劃分了幾個類別，包括同城核心、暢跑、樂跑和眾包。

餓了么和達達也擁有類似的組織結(jié)構(gòu)，這里不詳細展開。

▲美團專送員工在開晨會 圖源新華社

因此，對于給外賣騎手上社保這件事，其實應(yīng)該分成兩個方面來討論。

其一是針對那些長期穩(wěn)定的外賣騎手，比如類似美團專送這些從業(yè)者。「有界UnKnown」了解到，美團專送中不乏許多從事外賣配送七八年之久的人。對于他們來說，送外賣就是一份長期、穩(wěn)定且賴以為生的職業(yè)。

因此企業(yè)為他們繳納社保，本質(zhì)上并不是一個加分項，而是企業(yè)應(yīng)該履行的基本責任。畢竟《中華人民共和國勞動合同法》有明文規(guī)定，用人單位在簽訂勞動合同后，必須為勞動者辦理社會保險登記，并繳納社會保險費。

其二是針對那些兼職騎手而言，這也是外賣平臺相對難解決部分。

因為這部分人之中有的人可能一周只工作一天或者兩天，也有的人只在下午或者晚上工作。他們或許在送外賣之外還擁有其他工作，并且也繳納著社保。因此無論是從企業(yè)還是個人角度，都無法簡單處理。

因此，在兼職人群中，那些長期從事外賣配送工作的人同樣需要在社保上獲得關(guān)注。畢竟他們干著全職的活兒，卻沒有享受到全職的待遇。

比如在與「有界UnKnown」的交流中，在北京的外賣騎手賀強就提到，他們之中有不少人是失業(yè)之后開始送外賣，最初的想法是將它當作一個過渡，但因為種種原因一直沒有找到工作，也就逐漸將送外賣當成了全職。但從身份上，他們?nèi)匀皇羌媛殢臉I(yè)者。

對比美團、餓了么和京東三家，我們會發(fā)現(xiàn)美團對于人群的考慮相對全面。

京東主要為全職外賣員繳納五險一金，為兼職外賣員提供提供意外險和健康醫(yī)療險。而美團則為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。它不僅覆蓋了全職的外賣人員，也同樣覆蓋了穩(wěn)定的兼職人員。

只是部分人在整體外賣群體中，占比仍然是少數(shù)。

據(jù)美團官方的數(shù)據(jù)，2023年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人。但其中符合“全職及穩(wěn)定兼職騎手”的人數(shù)大約為82萬人。

美團研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年美團“全年累計接單天數(shù)在260天以上的穩(wěn)定騎手”大約82萬人，這一數(shù)字僅在美團所有外賣人員中占比11%。

▲達達外賣員在配送京東到家 圖源：電商派

與美團相比，京東雖然多了一項住房公積金，但其覆蓋的人群其實是更小的。

京東外賣的運力主要以達達快送為主。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其平臺活躍騎手數(shù)量在2023年超過了120萬。如果參考美團“全職及穩(wěn)定兼職騎手”的比例，那么京東社保的覆蓋人數(shù)，可能會遠遠少于13萬人。

但京東也考慮到兼職騎手在意外險和健康醫(yī)療險方面的需要，因此也可以算是一種商業(yè)和社會責任之間的平衡。

反而是餓了么，據(jù)餓了么在《2023年餓了么騎手權(quán)益保障報告》中披露，該平臺已有超過400萬活躍騎手，但具體社保能夠覆蓋多少人，并沒有一個相對明確的官方口徑。

而從前面的分析我們會發(fā)現(xiàn)，這次轟轟烈烈地為外賣騎手繳納社保，主要覆蓋的是那些穩(wěn)定的，長期從事外賣配送工作的人。這個行為本質(zhì)上是外賣平臺在履行自己曾經(jīng)缺位很久的責任。

但即便是這件早就應(yīng)該做的事情，要落地也并不容易。

全職外賣員交社保

也不一定順利

在京東和美團相繼表示要為外賣騎手繳納社保后，餓了么在20日發(fā)文稱，其在2023已啟動藍騎士社保繳納試點，并持續(xù)加大對穩(wěn)定騎手的專項補貼力度和范圍。

但這次「有界UnKnown」詢問在北京的多位餓了么騎手時，對方都表示并沒有繳納社保。

賀強（化名）是北京餓了么的一名全職外賣騎手，目前他已經(jīng)在餓了么工作了8年之久，但到現(xiàn)在他也沒有買上一份社保。

但比較湊巧的是，在與我們交流之前，賀強剛好收到公司的調(diào)研電話，詢問他們愿不愿意繳納社保。

“我們公司昨天打電話采訪，問我們愿不意愿交社保，自己掏二千多。”

打過工的人都知道，社保繳納分為企業(yè)和個人兩部分。

以最核心的養(yǎng)老保險為例，其中個人按照工資比例的8%繳納，歸入個人賬戶；單位按照工資比例的16%繳納，進入統(tǒng)籌賬戶，兩者一起共同構(gòu)成養(yǎng)老保險。

如果按照北京社保的最低繳納標準6821元/月為例，繳納最低版本，個人繳納的金額也應(yīng)該在700元左右。

兩千多這個價格，顯然并不正常。

▲餓了么騎手，圖源湖北日報

事實上，如果沒有企業(yè)，個人按照靈活就業(yè)的方式自己繳納社保，僅選擇必須繳納的養(yǎng)老保險和醫(yī)療保險，按照最低標準，一個月恰好是兩千元左右。

從這個角度來看，賀強所在的公司顯然是希望給員工上社保，但是上社保的錢，卻希望全部由員工自己出。

賀強表示：“現(xiàn)在送外賣就是兜底的行業(yè)，是個人都能干，你不干有的是人干，公司不差一兩個人，所以待遇什么的就不好說。”

這恰恰是現(xiàn)在給外賣騎手落實社保的難度所在。

對于餓了么平臺而言，他們或許希望平臺符合條件的騎手都可以買上社保。但實際落地這件事，以及怎么落地這件事情，卻并不是由餓了么執(zhí)行，而是由那些在全國各個城市，建立配送站點的公司執(zhí)行。

這些公司與餓了么簽署服務(wù)合同，本質(zhì)上是一個獨立的企業(yè)。

所謂上有政策，下有對策，即便為騎手繳納社保已是大勢所趨，這些公司也會為了省錢，也會想辦法讓騎手負擔更多。

這可能也是許多外賣騎手表示不愿意繳納社保，而愿意到手拿到更多錢的原因。因為在這樣的操作下，對于外賣員而言，本身就不夠公平。

因此，雖然現(xiàn)在各個平臺都發(fā)布公告要給外賣騎手上社保，但實際落地，以及怎么落地，還需要平臺、配送公司、以及外賣騎手之間長期的相互博弈。

但這件事情顯然不對，合法經(jīng)營和承擔社會責任都是企業(yè)應(yīng)該做的。

企業(yè)需要做的，是在法律的框架內(nèi)，按照正常的要求落實社保。而不是依靠自己占據(jù)的強勢地位，與外賣騎手拉扯，以試圖轉(zhuǎn)移成本，逃避責任。

外賣員的幾百塊錢，很重要！

相信很多人都知道，外賣騎手的工作并不容易。

某種程度上，他們可以說是當今社會最辛苦的一批人。但他們的收入，卻并沒有與他們的辛苦達成正比。

以賀強為例，他每天的工作從早上7點開始，到晚上8點半左右結(jié)束，每天大約能送46單左右，這個數(shù)量在同行中算是比較高的水平。

從賀強2024年12月份的成績來看（一月份有春節(jié)假期），這個月他總計完成1300單，其中基礎(chǔ)配送費8660元，星級補貼180.30元，其他收入1425.84元。即他12月份總計收入10266.14元。

這個收入在北京，讓他只能以與人合租的方式住在北京遠郊。“與人合租，每個月700塊錢。”賀強表示。

除此之外，賀強每個月的支出也都是精打細算。

吃飯一餐15元左右，每天40元，一個月大約1200元。電瓶車是自己的，每個月租電瓶大約350元，電瓶可以無限換電，因此沒有額外費用。

外賣平臺要求所有騎手必須購買意外險，眾包騎手每天2.5元，全職騎手每天15元，即賀強每個月要繳納意外險450元。

除此之外，賀強每個月鮮少有別的支出。但在這種情況下，他每個月的生活和工作成本也達到2700元。意味著他只能剩下7500元左右。而這7500元是賀強整個家庭的全部收入。

“我有兩個孩子，老大在上學，老二在喝奶粉，妻子因為要照顧孩子也沒辦法上班，全家的收入就指著我一個人。”賀強表示。

這樣的情況下，如果再讓賀強每個月拿出2000元左右購買社保，無論從何種角度而言，顯然都不太合適。

關(guān)于社保，賀強表示：“如果適合當然想交，畢竟為了以后考慮，但現(xiàn)在掙錢不容易，再花幾千自己交不劃算。”

「有界UnKnown」告訴賀強，如果按照北京最低社保繳納標準，企業(yè)為他繳納社保的話，大約每個月只需要從他的工資中扣除約700元。

賀強表示：“如果一個月出七百多可以接受，就害怕二千多全自己出。”

顯然，如果外賣平臺按照法律規(guī)定，即便是以最低繳納標準，外賣騎手也是非常樂意的。

但這就需要考驗平臺的渠道管理能力了。

▲Image by wal_172619 from Pixabay

事實上，近幾年來，包括外賣平臺在內(nèi)，商家、消費者都一直在為改善騎手工作和生活狀態(tài)而努力。

比如無論是達達的騎手，還是餓了么的騎手，他們每天吃飯的價格都在15元左右。

這個價格并不是因為他們吃的差，或者吃的少，而是平臺會與商家合作，給予他們一些點單優(yōu)惠。

“去年餓了么出了一個暖心餐，騎手下單吃飯便宜。”賀強提到：“在騎手點單平臺，商家定價便宜，餓了么還送紅包，下單其實很便宜。”

同時，商家也會給外賣騎手提供方便。“熟悉的商家都可以加飯，不用擔心吃不飽。”

除此之外，賀強還表示，這兩年來基本沒有收到差評和投訴，消費者對于他們也有更多的理解和包容。

“差評罰200，投訴罰500，超時比較好點，根據(jù)情況可以剔除。”賀強表示：“不過基本上這種情況很少，現(xiàn)在好人居多，平時送餐注意一下就不會有差評投訴。”

美團也在公告中表示，美團將在2025年全面取消配送超時罰款，落實“防疲勞”措施。

整體上，一個對于外賣人員更友好的環(huán)境正在構(gòu)建。但同樣的，這里面仍然存在許多問題，需要平臺、配送企業(yè)、乃至消費者一起，共同努力，不斷改善。