沒有DeepSeek的車，怕是賣不動(dòng)了

沒有DeepSeek的車，今年怕是賣不動(dòng)了。

先是吉利汽車宣布自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合，成為汽車行業(yè)首個(gè)與DeepSeek深度合作的車企；

第二天，嵐圖汽車亦宣布旗下車型嵐圖知音將搭載DeepSeek模型，成為首款融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。

一前一后，兩家車企與AI公司的合作已從“技術(shù)試水”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建”，其影響不僅限于產(chǎn)品功能的迭代，更可能會(huì)重塑智能汽車的技術(shù)路徑與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

融合DeepSeek后，車機(jī)從“被動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)到“主動(dòng)服務(wù)”。按照吉利的說(shuō)法， DeepSeek-R1的引入則賦予了車輛類人推理能力。吉利通過(guò)蒸餾訓(xùn)練技術(shù)，將DeepSeek-R1的認(rèn)知能力遷移至星睿車控FunctionCall大模型，使其能精準(zhǔn)解析用戶模糊意圖。比如你說(shuō)今天有點(diǎn)熱，車窗、空調(diào)、座椅的通風(fēng)功能就會(huì)聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

這一技術(shù)突破使汽車從“執(zhí)行工具”進(jìn)化為“主動(dòng)服務(wù)者”。

更深層的變革在于算力與算法的優(yōu)化，解決智能汽車長(zhǎng)期面臨的算力與實(shí)時(shí)性矛盾。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，融合DeepSeek的智能座艙，將成為真正的駕乘伙伴。

嵐圖知音用戶，從2月14日開始就能通過(guò)OTA更新，如果如嵐圖所說(shuō)的全面賦能語(yǔ)音交互、場(chǎng)景推薦，帶來(lái)更精準(zhǔn)、更智能、更靈活的交互體驗(yàn)，那真是棒極了。

行業(yè)層面，此類合作可能引發(fā)技術(shù)路徑的標(biāo)準(zhǔn)化浪潮。吉利已牽頭制定汽車大模型與智能體標(biāo)準(zhǔn)，而DeepSeek-R1融合，必然會(huì)加速自動(dòng)駕駛認(rèn)知能力。

何小鵬此前說(shuō)，未來(lái)十年AI將驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)生遠(yuǎn)超電動(dòng)化的變革。現(xiàn)在看來(lái)，DeepSeek正在加速這個(gè)變革。

千好萬(wàn)好，但挑戰(zhàn)和隱憂還是有的。

首當(dāng)其沖的就是數(shù)據(jù)安全與隱私風(fēng)險(xiǎn)，全域AI系統(tǒng)涉及大量用戶行為數(shù)據(jù)采集，隱私保護(hù)問題怎么平衡？政策與技術(shù)兩個(gè)層面上都要有保障才行。

更深層的問題在于，車企與DeepSeek之間的主導(dǎo)權(quán)問題，當(dāng)前車企與AI公司的合作仍以“借力”為主，但隨著技術(shù)深入，雙方可能從互補(bǔ)走向競(jìng)合。如何避免淪為AI公司的硬件載體，構(gòu)建自主可控的AI能力，將是車企長(zhǎng)期戰(zhàn)略的核心命題。

車企與DeepSeek的合作，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“電動(dòng)化領(lǐng)跑”邁向“智能化定義”的新階段，這是極為積極的一面，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球崛起有了更大的籌碼。

搶先借助AI驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，中國(guó)車企在未來(lái)十年全球競(jìng)爭(zhēng)中的位置，或許從今天開始重新書寫。