手握8萬預算，2.0T+8AT豪華品牌SUV，沖著空間淘它就對了

現如今，不少消費者會將自己的淘車目標鎖定在豪華品牌SUV上，特別是這些第一梯隊的入門BBA也不再是一件難事，只不過在二手價位接近常規合資品牌之后，這些BBA的入門產品往往只能帶來“小資”的空間體驗。這與大部分國內消費者的需求又是錯位的。而打破這個“平衡”的產品，恐怕就得說說我們的淘車?？?--寶馬X1（參數丨圖片）。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

這臺淘車經歷20天時間的精挑細選，我們幫河南漯河粉絲完成了淘車任務，其實像淘寶馬X1這種二手車壓根沒有難度，簡直就是手到擒來，為什么會花了這么久時間才完成淘車交付，這還得從他的淘車需求說起了。

因為市場上二手的寶馬X1大量流通都是較為中性且保值的白色，而粉絲的需求反其道行之，他和太太商量時候，剛開始的淘車需求是黑色。這讓我想起的去年11月份幫一位武漢的女粉絲淘X1，她的淘車第一要求也是非主流的深色系。雖然說這種車配白色最主流，但無奈對爛大街的白色不再感冒，畢竟對于保有量超大的X1來說，實在是太沒個性了。

另外粉絲剛開始的預算又只能夠得上2016年款的車型，并且三缸車是絕對不會考慮的，預算+高配+特定顏色+公里數需求，讓我們之間溝通幾乎天天保持一兩通微信語音溝通，做車款、車況上面的微調，直到符合他和太太的要求，畢竟我們的目標是當自己買車標準，去全國全網找性價比最高一臺.

淘車信息：

年款配置：寶馬 2018款 X1 sDrive20Li 2.0T領先型

新車指導價：31.68萬

登記日期：2018年1月

行駛里程：8萬公里

淘車地點：河南鄭州

成交價格：8.2萬

最后，近期市場在售發現符合他要求胡黑色X1選擇實在太少，找了幾臺車況和年份好的，但無奈也是預算超過預期而妥協，最后粉絲和太太溝通后確定，加點預算，直接上2018款，顏色向白色妥協，所以就有了這次河南鄭州淘車。

2018款寶馬X1有sDrive18Li時尚型/尊享型、sDrive20Li領先型、xDrive20Li尊享型/豪華型、xDrive25Li豪華型等七款車型，淘車sDrive20Li 領先型，它的出現拉低了2.0T X1的門檻。基本上在7萬多大8萬多，就能比較穩健地拿下2018年后的寶馬X1 sDrive20Li車型。而且這類車型的里程一般不會太多，平均一年1萬公里的還是比較好找的。

說X1是寶馬旗下最便宜的SUV或許不夠精準，因為另一臺寶馬X2的門檻也是相當親民。只不過寶馬X1的身材顯然要比X2更具有SUV的味道，將其擺在寶馬X3面前，甚至都不輸氣場，也不輸空間。

在我們淘過的X1二手車淘車量上也是如此，寶馬X1成為很多買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV二手車消費者們，稍微“夠一下”就能買到且同樣實用的一線豪華品牌SUV。那如果在預算上不給自己那么大壓力，去選一臺車況還不錯的寶馬X1合適嗎？

寶馬X1的新車用戶群體“新司機”較多，“老司機”較少，于是對于車輛日常駕駛、養護方面往往不太注意。如果再來一些盲目對4S店不信任，甚至在保養環節一味圖便宜的車主，那么整車的車況就很難保證了。這臺二手車全車原版原漆，一手車，沒有明顯瑕疵，回家做個常規保養就行了。

2018款寶馬X1的外觀和內飾與2016款車型相比沒有發生明顯變化，但在配置方面進行了大幅升級。全系標配運動型多功能方向盤、前排座椅電動調節和記憶、電動折疊帶加熱記憶側視鏡、全景天窗和雙區自動空調等。

2018款X1的外觀變化微乎其微。準確的說，車身上一點沒變，輪圈的樣式是新的，而且這款輪圈還是領先型獨有的。加長在中國一直都是個充滿爭議的做法，原來加長的都是轎車，大家接受起來也比較容易，也許是此舉讓寶馬嘗到了甜頭，所以SUV如法炮制似乎也是順理成章的事了，從結果來，還是有很多消費者不介意的。

2018款X1新增的兩款2.0T動力版本車型成為當時升級的最大亮點，sDrive20Li領先型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為192馬力（141千瓦），傳動系統匹配8速自動變速箱，其中sDrive20Li百公里油耗為6.5升，xDrive20Li為7.1升。

寶馬的動力總成估計大家都已經爛熟于心了，這臺車機艙部分清清爽爽，沒有寶馬特有的油膩感。2.0T發動機搭配愛信8速變速箱。這臺低功率版的B48發動機最大能輸出192馬力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70?！っ?，差距并不算小。

寶馬的內飾真的無需多言，多年不變的風格已經讓人看得有點麻木了，以至于都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點可以肯定，那就是各部分功能分區很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎么用，很好上手。懸浮式的中控屏、小巧的雞腿換擋把、三幅式多功能方向盤等經典設計，都能夠讓人體驗到不錯的豪華感。

X1的前排座椅仍然能夠營造出一些運動感，盡管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那么運動，但包裹性也不遜色，而且填充物也是偏硬的。對于這種SUV來說，軟一些的座椅會更討巧，但誰叫它是寶馬呢？

儲物空間數量不少，而且比較靈活多變，雙層扶手箱的下層內有USB接口，而且由于是開放式設計，手機放在里面充電也比較方便。

雖然在同級別的緊湊型SUV車型中，寶馬X1的車身尺寸表現不是特別突出，只屬于中等偏上的水平，但是空間體驗屬實很不錯。該車的車身軸距為2780mm，在同級別車型中，絕對是屬于優異水平。

乘坐空間是國產X1的殺手锏，特別是后排特別的寬敞，放在中型SUV里面比，它也不落下風?？梢暂p松滿足日常家用。毫不夸張的說，即便是跟自家的寶馬X3相比，寶馬X1的后排空間體驗，也要更好一些。

在后排座椅直立的情況下，后備廂尺寸中規中矩，一旦放倒，它加長軸距的優勢得以體現，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板這樣窄長的物品放在中間，也不會影響兩邊的乘客乘坐。

寶馬X1在SUV身材的基礎上，底盤調校的風格很難與傳統印象中的寶馬車型掛鉤。這種懸掛的風格可以用偏硬來形容。

從結論來說，它并不算運動，但在感官上，你的確又能感受到一些運動感，這種感覺除了來自懸架，還有轉向。盡管轉向力度比3系或是三廂1系都要輕，但指向的準確度還在，所以如果你不是一個對操控非常迷戀的人，X1的轉向會讓你喜歡，少了沉重的手感，隨之而來的是更輕松的駕駛氛圍。

雖然在經過路面接縫或減速帶時，底盤仍然保持著一些緊繃感，但整體還是更偏向舒適。尤其在面對一些坑洼時，并不會讓乘客太難受。

愛信8速的變速箱依舊高效，能夠準確領會駕駛者的意圖，無論降擋還是升擋，對于任何一臺寶馬車，你都不用在這方面擔心太多。要說變速箱唯一的不足之處，那就是時速20km/h以下行駛，有時會出現頓挫，這多多少少會影響一些低速時的行駛質感。

不少人會因為慣性思維將X1和Q3、GLA放在一起進行比較，若從品牌、級別以及售價來說，這么比當然沒什么問題，但是從取向上，它們之間還是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而國產X1給人的感覺是并不想跟它們一起玩，自己沿著實用的道路越走越遠，消費者也確實買賬。如果您大部分時間都在城市里，那么前驅足矣，而且2.0T也有著1.5T不可比擬的動力優勢。