寒潮中的棄子，極越為什么會“突然死亡”

12月11日下午，極越CEO夏一平發布內部信承認，公司目前正遇到困難，需要立即調整。他提出了合并職能重復的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的項目等一系列舉措。

這就是現實世界的優勝劣汰。

面對那么多車主車價折損，產業員工不知所措，供應商血本無歸，前一秒還在辟謠，后一秒就挨刀......

想不到極越以這樣的方式成就最大一次流量。

印象里上一次的流量爆點還是開除自家員工。

官方這次的回應解讀一下：

1、公司經營狀況:確實很難，想各種辦法吧，但是高層心還是心齊的，開源（搞融資）截留（搞優化）。

2、關于車輛服務：請車主們放寬心，我們沒跑，繼續售后。

3、關于新車交付：穩步進行，但是！最近確實有點難，所以可能有少部分會晚點，別急。

4、關于供應商合作：已經在搞錢了，別催。

極越這一回應經營狀況，就像是在迷霧中吹了一聲口哨，試圖給大家指明方向，可這聲口哨到底是底氣十足的沖鋒號，還是虛張聲勢的安撫曲？總有一種當年高合出事的味道。

整個供應鏈欠款波及應該是整個汽車行業真實反映，前段時間迪思起訴哪吒，本月11日又爆出汽車媒體Tech星球公開催款要債。

一般而言車企經常拖欠供應商貸款，對直接簽約的媒體供應商優先度會高一些，因為輿論影響會波及品牌形象。催款也間接證實了現金流斷裂的傳聞。

事實證明背靠大樹也不一定好乘涼。百度和吉利各取所需的合作模式，為后來極越的發展埋下了一些隱患。

在當下視角看來，百度ADS阿波羅高階智駕還未成為用戶必需品，而是錦上添花，一方面是用戶日常駕駛感知度較低，另一面是相比眾多車企無圖和端到端的大規模落地，優勢明沒有明顯突出。同時吉利在《臺州宣言》之后也在加大自身旗下品牌新能源轉型力度，對極越這個非純血品牌的態度愈發冷淡。

沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病。一位長期觀察極越的汽車行業人士表示：極越CEO信任互聯網出身的高管，但這些人并不了解汽車行業，對汽車行業缺乏尊重和敬畏，這導致整個公司內部盛行顛覆汽車產業，顛覆傳統文化，盲目學習特斯拉的激進方案。

我一直認為極越的工業審美不輸蔚來，是屬于值得夸贊的中國原創設計，沒有一丁點抄襲的影子，甚至我覺得極越是市面上這個價位難得超越的性價比之車，操控也好，智駕也罷，產品力也是同級里的上乘水平，但同時也必須指出，極越車型確實沒有家用車的溫馨氛圍，不僅傳播上很少聽到，品牌知名度確實沒有起來。

23年中下旬我在商超看到這個品牌開始，其實就對他有很高的興趣，而極越的創新確實也顛覆了現有所有新能源車，車外語音+自動泊車，帶魚屏的交互，半幅方向盤，純視覺智能駕駛，都給了我不小的沖擊。

在產品定義上，極越非常激進，出色的外觀設計，內飾和配置都極力塑造的未來科技感。

身邊有幾位對智駕感興趣的小伙伴不止一次向我提起，極越的反人類設計：極越的車沒有門把手、沒有轉向撥桿、沒有換擋桿、沒有遮陽簾，方向盤用半幅，幾乎湊齊了新能源車所有的槽點。但問題是特斯拉可以教育市場，極越具備這樣的品牌力么？

翻看極越的銷量數據，自首款車上市以來，終端上險量，一直到今年七月才突破兩千，近幾個月有所起色。才占到了3000輛關口前，而這還必須歸功于極越01的優惠政策。

但所謂的市場創新，不能脫離市場需求，極越的問題從根本上還是出在銷量規模上不去。造車思維的執拗，從產品到營銷的不利，都早已給極越寫好了結局。

很多公司在暴雷前一刻表現出來都是經營狀況良好。實際上就目前對于車企來說，重點不是賬上有多少錢，而是你有多少銷量?，F階段新能源汽車市場還在跑馬圈地的時代，銷量夠高有很多種辦法緩解財務狀況。實際上很多企業一直在加杠桿，79%負債率的蔚來和128%負債率的極氪依然能得到資本的青睞，核心的資本吸引力依然是銷量。

一個車企的背后既有投資人也有各大公司的金援，當大家都失去耐心和信心的時候，崩塌就是一瞬間的事。明年的廝殺將更加激烈，品牌實力會成為消費者更重要的考量。

時代變化太快，2025年可以預見的是殘酷的汽車行業淘汰賽，最終能留下來的，必定是那些在產品、營銷、資金各方面不會出現重大差錯的公司。