9.98萬起，星艦7 EM-i致敬“造老百姓買得起的車”！

“這你受得了嗎？”9.98萬，一輛混動SUV被打到了不到10萬，比預售價要低出了大幾千的價格，吉利星艦7 EM-i“一定紅”的心態被明明白白寫在了吉利人的臉上。其實，從知道這款車要放在臺州做發布時，筆者心中都在犯疑，原因很簡單，自從吉利總部移師杭州之后，很少把一款車型的發布會放在臺州，這個它發家的地方來。而這次的異舉，難道會有什么特別的致敬嗎？

你還別說，發布會之前吉利董事長李書福現身視頻開場白，說了三個意思：一是臺州是吉利的發家之地；二是“造老百姓買得起的車”口號是從這里喊出來的；三是吉利要造老百姓期待更多的車。這個開場白已在埋下伏筆，那就是星艦7 EM-i到這里來搞發布會，就是要致敬那句話，“造老百姓買得起的車”。而這款車是否能承載得起這潑天的期待，我們后面再解讀。

視頻中吉利豪情（參數丨圖片）那款車的老照片，倒是勾起了筆者的記憶。這款車誕生于1998年，年輕一點的自媒體人可能無感，但老一點的媒體人卻頗多感慨。那時的吉利一無所有，從天津夏利購得一套老舊生產線，摸著石頭就開始生產了，外形是夏利前臉像大奔的車就出來了，直到2000年的時候，筆者到訪臺州生產基地時，部分外殼還需要手工敲敲打打。30多年斗轉星移，吉利從一個小作坊發展到了擁有沃爾沃、路特斯等國際知名車企，同時還是奔馳個人大股東的汽車商業帝國。品牌飚升的同時不忘初心，從起點回到原點，星艦7 EM-i的產品力能接得住嗎？

首先從外觀上，我們來說一點不一樣的觀感。前臉設計盡可能地在向時尚靠攏，貫穿式的前大燈，以及封閉前臉和下面的大扁嘴中網，整個組合還是屬于能一眼上心的新能源車型的設計感。來到側面倒是有些意外，不管是傳統的門把手還是19英寸的輪圈，還有那隆起的門筋，都在給人以疑問，這還是新能源車嗎？但筆者都覺得與前臉的時尚一點也不違和，倒是像吉利這種傳統大廠的設計團隊才能把時尚與經典融合的恰如其分。再來看看車尾，同樣的大幅式的貫穿式尾燈，隱藏式的雙排氣管，整個風格有辨識度。

把A級尺寸做成B級空間，直觀的感覺就是后尾箱很大，放七八個箱子完全沒問題，特別是二排膝部空間很大，頭部空間也有兩三拳。其實能做到這些“偷空間”，吉利是用了心的，從底盤結構上來想辦法，把座椅底部收攏一些，這比那些在座墊寬狹上做文章的偷懶做法高級很多，這也是一線大廠做產品的風骨。不投機取巧，實打實做事。比如解決技術上的bug，前些日子某些品牌的車出現了“失速”的問題，當時吉利高管站出來說，這個技術問題其實很好解決，這不，馬上就上手了。在星艦7 EM-i身就使用了“混動安全冗余”技術，從根本上解決混動產中“EV受限”問題，說白了就是不會再“失速”。還比如說車輛“崴腳”的問題，最近有不少其它品牌的新能源車都出現類似問題，但吉利臂式四連桿獨立懸架的上身，極限操作就不會崴腳。

解決行業技術“痛點”，并不斷創新，吉利在這款車上賦予了不少新科技。像6X360防護環，6橫4縱的底盤架構，還有三層階梯底盤防護，都是值得同行們關注和借鑒的技術，這個是什么意思呢？就是發動機艙底部要比后面電池包要高出10多公分，這樣就不怕硬物件刮蹭到后面的電池。另外，油電隔離布置也挺高明，把電路和油路做分離，把高壓和低壓線做分離，這有效地降低自燃風險。解讀了這么多技術層面的東西，可能很多消費者并不能完全明白，那我們還是再來羅列一些這款車看得見的東西。

車機方面，14.6英寸中控屏內置Flyme Auto車機系統，官方表示銀河全系車型將搭載Flyme Auto車機系統，明年一季度吉利銀河全系車型免費升級。W-HUD抬頭顯示、50W手機無線充電板、540°透明底盤、16揚聲器音響（限時免費）、L2級駕駛輔助等功能。動力方面，雷神EM-i超級電混技術，1.5L自然吸氣發動機熱效率為46.5%，P1+P3電機+單檔DHT變速箱，神盾短刀電池。發動機最大功率82kW，電機功率160kW。純電續航里程為55km和120km，CLTC饋電油耗3.75L/100km，最大綜合續航里程1420km。

說實在的，這算是一款誠意滿滿的混動SUV，它能把價格打到10萬以內，是有它的銷量“企圖”的。因為現在要買插混車，繞不過去的一座大山就是比亞迪。在10萬級的混動SUV市場，宋PRO跟神一樣的存在，但星艦7 EM-i的定價比它低了大幾千塊，擺明了就是要與它對著干。可比亞迪也夠狠，在星艦7 EM-i上市的次日，就發起了反擊，直接降價最低也落到了10萬以內。兩大車企直接開戰，這年底的車市又熱鬧起來了。