近期,多家BBA(奔馳、寶馬、奧迪)4S店突然倒閉的消息引發(fā)了廣泛關注。毋庸置疑,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)一直以來都是豪華車領域的佼佼者。然而,近期卻傳出多家 BBA 4S 店倒閉的消息,這究竟是怎么回事呢?
![]()
10 月底,寶馬全球首家 5S 店閉店,緊接著 11 月天津最大奧迪 4S 店倒閉。從 10 月下旬開始,寶馬在中國的壞消息不斷,其多家 4S 店出現(xiàn)問題。像北京星德寶,作為寶馬全球首家 “5S” 授權經(jīng)銷商,突然關門閉店,還拖欠員工工資兩三個月,數(shù)百名車主擔憂售后權益受損而維權。還有福州中寶、福建星德寶等店人去樓空,消費者保護委員會不得不發(fā)布警告風險提示。此前在 9 月,同屬新加坡投資公司 G.A. 控股旗下的廈門老牌寶馬 4S 店廈門中寶,因資金鏈斷裂(寶馬取消經(jīng)銷授權),致使許多車主車輛合格證被押銀行,引發(fā)大量投訴。
![]()
奧迪這邊,天津最大的奧迪 4S 店 “天津永濠奧達” 11 月 13 日閉店跑路,店內展車被拉走,工作人員不見蹤影,有車主交了 80 萬元購車款卻無法提車。該店隸屬于天津永濠集團,2009 年成立,注冊資本 11577 萬元,法定代表人王學軍,目前面臨多項訴訟,涉及勞動爭議、買賣合同糾紛等多方面。
![]()
奔馳 4S 店情況相對較好,至少目前尚未出現(xiàn)突然倒閉的情況。
![]()
在市場大環(huán)境下,經(jīng)銷商壓力巨大。全國最大汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家 4S 店中,至少 3 家關停,凱迪拉克在重慶的多家 4S 店也已關停。中汽協(xié)表示,全年預計退網(wǎng)的 4S 店數(shù)量將達 4000 家,下半年超過上半年(1500 家左右),過去三年每年退網(wǎng)數(shù)量約 2000 家,現(xiàn)階段退網(wǎng)集中在燃油車經(jīng)銷商,且多數(shù)已轉型新能源。如中升集團拿下 50 家華為鴻蒙智行授權,旗下部分豪華品牌轉問界;亞太最大奧迪門店廣州京溪奧迪 5S 店翻新成蔚來直營門店;重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)雪佛蘭 4S 店 9 月底關停后改為比亞迪方程豹 4S 店。
![]()
為何會出現(xiàn)這種情況呢?從數(shù)據(jù)來看,2024 年上半年,中國超 50% 的經(jīng)銷商虧損,盈利比例僅 35.4%,經(jīng)銷商平均單店虧損額高達 178 萬元。這使得 4S 店在銷售模式上存在諸多問題,如強推 5 年車貸、要求店內上保險和買裝飾等。同時,新勢力車企普遍采用直營店模式,傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商生存空間被壓縮。例如 5 月份保時捷經(jīng)銷商 “逼宮” 事件,因保時捷銷量大跌,經(jīng)銷商不愿壓庫存,最終保時捷中國區(qū)總裁被撤換;寶馬退出價格戰(zhàn),經(jīng)銷商因不愿承受虧損而大批拒單。
![]()
從銷量數(shù)據(jù)看,第三季度,寶馬集團在華銷量下滑 29.8% 至 14.77 萬輛;奔馳同期在華銷量約 17 萬輛,同比下滑 13%;奧迪同期在華銷售約 15.75 萬輛,同比下滑 19.63%。而理想汽車在 7 月銷量達到 5.1 萬輛,超過奔馳、寶馬和奧迪同期銷量。第三季度財報顯示,奔馳凈利下滑 54%、寶馬大跌 84%、奧迪暴跌 91%。10 月中國新能源乘用車零售量達 119.6 萬輛,同比增長 56.7%,新能源乘用車在國內市場滲透率達 52.9%,連續(xù) 4 個月 “油電反轉”。
![]()
在國產(chǎn)新能源車的沖擊下,BBA 的未來將走向何方呢?它們能否在新能源轉型中找到新的出路,重新奪回市場份額呢?這一系列問題都值得我們持續(xù)關注。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.