三十而立的比亞迪，過去那些年究竟有多大膽？

比亞迪剛過完自己的三十歲生日，同時也迎來了第1000萬輛新能源車下線，在三十周年慶典期間，比亞迪投入30億元建立了教育基金，同時各拿出30輛仰望U8、騰勢Z9GT和方程豹豹8的終身使用權，來回饋社會、車主和員工。

王傳福的眼光確實毒辣而且長遠！這是外界對比亞迪三十年發展歷程最簡短的評價，但三十年的堅持和如今的成功，不能只靠眼光長遠和毒辣，而是要有敢想、敢干、敢堅持的精神，這就要和大家聊聊比亞迪30年來有多敢。

王傳福其人，是典型的學院派創業者，1987年從中南大學冶金物理化學專業畢業，隨后考入北京有色金屬研究總院主修材料學，1990年碩士畢業并留院工作，歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，端上了被人羨慕的鐵飯碗，哪怕放在今天也令人艷羨。

但王傳福依舊選擇放棄鐵飯碗，帶著20幾個人的小團隊開始了創業生涯，勇氣屬實可嘉。但更膽大還在后面，我們都知道比亞迪在2003年正式進軍汽車行業，但實際上早在上世紀90年代，比亞迪就已經開始琢磨怎么把電池裝在汽車上，收購秦川汽車廠就是要把想法變成行動。

對電動汽車的探索，其實要追溯到19世紀末，比較有名的就是保時捷創始人費迪南德，在1898年設計的艾格-洛納 C2 敞篷車型，但是為了開發新能源車去收購一個汽車廠，比亞迪還是頭一份。

第一個吃螃蟹的人肯定沒有蟹八件，一個專注電池技術的團隊去造車，自然也面對重重困難，花費數億元研發的首款車型比亞迪316，就因為不被經銷商認可，比亞迪直接選擇放棄這款車，然后推出了暢銷的比亞迪F3，也靠著這款車度過了企業的早期存亡期。

2008年，比亞迪首款插混車型F3 DM發布，雖然曇花一現但依然驚艷了汽車行業，也是比亞迪進軍新能源汽車產業的第一聲沖鋒號，同年，王傳福提出三大綠色夢想，從能源的獲取、存儲到應用，用太陽能、儲能電站和電動車，打造一條完整的綠色鏈路。

接下來，既是長達十年的沉淀期，也是比亞迪的生死關，2019年的長城、吉利、長安、奇瑞等自主車企已經開始與合資車扳手腕，而比亞迪只拿到了40萬輛出頭的年銷量，扣非利潤只有2個多億，而那一年的研發投入有足足80多個億。

十多年累計投入1500多億研發費用，讓我們看到了一個敢燒錢的比亞迪，也燒出了成績：2020年推出的刀片電池，背后是堅持了18年的磷酸鐵鋰路線；

2021年推出的DM-i超級混動，背后是堅持了17年的插混技術路線；

2021年推出的e平臺3.0，背后是堅持了11年的電動車平臺化路線；

2023年推出的易四方，實現了比亞迪19年前的四電機創想。

以這些技術為基礎，比亞迪繼續推出了CTB車身電池一體化、易三方、云輦、天神之眼、璇璣架構等技術。根據王傳福的發言，未來比亞迪將投入1000億元經費研發整車智能技術。我們現在已經看到的仰望U8原地掉頭、騰勢Z9圓規掉頭等等，都是比亞迪整車智能概念初顯端倪的表現。

當年被看做是噱頭的比亞迪F3 DM，如今已經子孫遍地跑，對中國新能源汽車產業起到了實質性的推動，那么如今被視為噱頭的整車智能，在五年、十年之后，又會給汽車行業帶來何種變化，確實讓人期待。

比亞迪成立30周年的主題曲就叫《敢》，MV以中國神話和近現代功勛人物，以及廣大中國人的生活，呈現中國人的勇敢和創造力。在我看來，比亞迪的成功，也是現代中國企業、中國人敢想敢做的濃縮寫照，未來的序幕半遮半掩，而我希望中國能夠拉開一個時代大舞臺。