山的那邊有拼多多自己的包郵區

2016年的夏天，陜西90后小伙楊濤到了西藏日喀則市扎西宗鄉。這里是去珠峰大本營的必經之路，海拔超過4000米。

楊濤高原反應非常嚴重，頭疼欲裂，吃不下睡不著。只能多喝水的他，喝到嘴生疼……

這些都能勉強克服克服，可來西藏時楊濤只穿了一件T恤，西藏8月份已經有點冷了，沒帶厚衣服的楊濤決定網購幾件衣服。

不包郵就算了，大多數網店還不發西藏，好不容易找到幾家愿意發貨的，快遞費要60塊。

最后有一家同意發貨并包郵的，楊濤拿到衣服已經是20天后了。

10年前，新華社在一篇文章里問什么時候偏遠地區能不再偏遠，快遞能真的再快一點？

神奇的是，去年西藏的快遞業務量達到了1.91億件，比楊濤剛去的時候翻了20多倍。

這幾年到底發生了什么？

1

為什么快遞在偏遠地區這么難有著非常現實的原因。

四川省甘孜州理塘縣從地圖上看，距離四川省會成都的直線距離只有400多公里。但氣候和地形條件惡劣，使得貨運到達從來都是未知數。

有位甘孜州的郵車駕駛員回憶，他曾和同事遇上雪崩，只能用鏟子一點點鏟開道路，用了兩天兩夜的時間，前進了不到一公里。

還有一次，他在路上遇到歹徒：

被砍了17刀，打斷了4條肋骨。

還有新疆，165萬平方公里的面積，2500多萬人口。從烏魯木齊出發到很多縣城的路程超過上千公里，比北京到上海還遠。

曾經疫情期間，有位叫阿依特波力·阿斯哈爾的新疆快遞小哥，運送快遞的工具是：

馬。

因為要穿越一段20多公里的無人區，阿斯哈爾只能騎馬。為了防止路上遇到狼的襲擊，他還會帶上兩條狗同行。

從2012年到2016年的5年間，西藏地區的快遞業務量從320萬件一年，增長到了734萬件一年，差不多從每人每年一件快遞增長到了兩件。而2016年全國人均快遞數量是：

20多件。

是邊疆地區的朋友不愛網購嗎？顯然不是，扎西宗鄉的鄉親們取趟快遞要去定日縣城，中間要穿越海拔5198米的加烏拉山口，盤山公路有108道彎，往返一趟要5個小時。

經濟學最簡單的原理就是供需關系，而邊疆地區的快遞價格一直是這種關系的良好注解。

網上曾經有新疆的消費者曬出過一張訂單，400多塊錢的兩箱紙巾，運費是：

255元。

這種問題的解決，靠的不是宣傳，也不是賣家和快遞企業的愛心，靠的是在經濟原理和市場規律里摸索的電商平臺。

2022年，拼多多上線了偏遠地區中轉倉。說起來很簡單，就是讓商家們把貨物發到如西安這樣的中轉城市，再由拼多多集中統一通過第三方快遞發往新疆。

這個改變對賣家的好處顯而易見，如果他們單件發快遞，首重成本普遍要15元起步，若是冷鏈空運，首重費用更是達到20-30元。但在集運模式下，商家通常只需承擔發貨地到集運倉的運費以及每單3-5元的二段運費。

然后，神奇的事情發生了。

新疆喀什的莎車縣，在拼多多和極兔模式開展前，496個村子加起來每天的包裹不過幾百個。而現在，每天近萬個。

除了集運模式，2023年7月，快遞在新疆開始嘗試包郵進村。這也極大提升了當地的網購活躍度。這項服務將末端配送網點與消費者的距離從幾十公里縮短至幾公里，簽收時效也從幾天壓縮到24小時內。由于效果很好，去年10月中旬，這項服務已經迅速覆蓋全疆60個縣。

根據國家郵政局公布的數據顯示，2023年新疆快遞業務量累計完成3.05億件，同比分別增長88%，位列全國第一。增速排名第二的是西藏。

你看，經濟規律在哪里都是一樣的規律，不分東西。

2

我和一些網店商家聊過，在他們日常的業務中，來自偏遠地區的訂單能占到5%-10%。要大規模解決邊疆地區人民對美好生活的向往問題，是一個系統工程。

安徽的一名花草茶商人偶爾會在網店里接到新疆的訂單，以前快遞費至少是18塊，他經常聯系消費者退單。

自從拼多多的中轉倉模式上線后，他發往新疆的費用下降到了5塊錢一單，買賣雙方都很開心。

其實中轉倉這種方式拼多多是拼多多的老經驗了。以前集合消費者對便宜的實惠需求直接對接白牌廠家把商品價格打下來的模式，是不是就是這樣？

工廠能用的商業邏輯，沒理由快遞行業用不了。至于取件距離這個最后的難點，消除得也很藝術。

比如在喀什地區，極兔投入了112輛各型車輛。工作人員在當地2000多個行政村的手機店、小賣部地毯式洽談了一遍，希望他們成為快遞存放點。

跟老百姓談生意你得簡單易懂，極兔給店家算賬，按照一個快遞0.3元一天的保管費，一天30個快遞就能賺9塊錢。你再教教大家網購，調動一下積極性，一年下來是不是你店鋪的租金就出來了？

互聯網賦能的方式就以這樣接地氣的方式走向了偏遠地區，拼多多甚至能做到新疆商品3日達，簽收時效縮短到24小時。

這還不算完。就在這個月，很多拼多多商家在后臺收到了一個彈窗。彈窗內容是平臺告知商家，從這個月9號3點以后開始：

中轉費用，平臺付了。

粗暴、簡單、十分有效。

有個博主叫小楊在涼山。他每天的工作，就是開著一輛小面包車，載著從縣城里進購的貨物，然后在大涼山區里挨村售賣。

古代這種職業叫貨郎，挑扁擔搖撥浪鼓，主要是為了吸引孩子。

小楊也一樣，他給山區的孩子們帶來了辣條和冰淇淋，給大人們帶來了火鍋丸子和豆腐。在小楊記錄的視頻里，村里的小孩子們無比熱切地歡迎和期盼著他的到來。很多小孩甚至會在村口等著小楊和他的面包車到來。

一位網友評論說：

孩子們眼睛里瞬間有了光。

這種光是雙向的，物流費用的降低對于農戶們來說意義也不僅僅是收快遞，他們發快遞的頻率也高了。

2023年，全國農產品網絡零售額達5870.3億元，約為2014年的5倍。農產品進城規模增大，“路費”卻顯著下降，數據顯示，物流費率由2012年的18%下降至2023年的14.4%。

前段時間我在油管上看一個印度博主來新疆旅游，來之前他以為這里物資匱乏，發展落后。結果走上街頭發現有人在賣椰子，新疆離大海4000多公里，為什么會有椰子他百思不得其解。

這有什么難的，下幾單不就知道了？

珍愛包叔，順手“在看”