上車，讓你飛起來！汽車的極速，你無法想象

在陸地上實現(xiàn)超音速

汽車其實可以比飛機還快

1997年10月15日，位于美國內(nèi)華達的小鎮(zhèn)蓋拉赫被突如其來的巨響打破寧靜：墻上的畫被震落，校舍的噴頭被觸發(fā)，汽車警報聲此起彼伏。

與此同時，距小鎮(zhèn)10英里外的黑巖沙漠上，有一輛車正在以超越音速的狀態(tài)行駛……

陸地速度紀(jì)錄，簡而言之，就是打破任何陸地交通工具所能達到的最高速度。

這其實是汽車運動中非常特殊的存在，比賽沒有觀眾、看臺、領(lǐng)獎臺，參賽著與自己、紀(jì)錄比賽，只為將速度載入史冊。

源于波旁王朝

時間撥回17世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的法國，為了讓商貿(mào)、行軍實現(xiàn)快速運輸，專門耗費重金進行了長時間的道路修建，間接為兩個多世紀(jì)后汽車高速行駛創(chuàng)造了條件。

這也就是為什么早期的速度紀(jì)錄、汽車比賽多數(shù)在法國誕生。

1774《修建大道》克洛德·約瑟夫·韋爾內(nèi)

1899年，比利時人熱納齊駕駛“永不滿足”（La Jamais Contente）首次突破了100公里/時大關(guān)，達到了105公里/時。

這輛造型猶如一顆子彈的電動車，是有史以來第一輛專門為比賽打造的車。隨著車速越來越快，普通道路已無法滿足創(chuàng)造紀(jì)錄的條件。

造型猶如子彈的電動車

天然試驗場

早在歐洲人建造賽道行樂前，大洋彼岸的美國發(fā)現(xiàn)了自己的廣闊天地：奧蒙德-戴托納海灘，憑借得天獨厚的地理環(huán)境，汽車的速度在這里騰飛。

這片海灘的沙質(zhì)光滑、緊實，低潮時約152米寬，另一側(cè)是聳起的草叢沙丘，給觀賽提供了理想的位置。

1903年，美國的汽車媒體與奧蒙德酒店組織了第一屆“佛羅里達冬季速度嘉年華”，開創(chuàng)了“速度節(jié)”、“速度周”的先河。

奧蒙德-戴托納海灘

早期的美國賽事在國際汽聯(lián)（當(dāng)時稱為AIACR）面前都是“野路子”，很多紀(jì)錄都不被承認(rèn)。

直到1906年，生產(chǎn)蒸汽車著稱的斯坦利兄弟憑借“火箭號”創(chuàng)下了205.44公里/時，代表汽車時速首次超越200公里/時。面對如此有力的成就，國際汽聯(lián)將這一紀(jì)錄納入了官方統(tǒng)計。

火箭號首次超越200公里/時

速度英雄

要論戴托納海灘最具影響力的車手，莫過于馬爾科姆·坎貝爾。癡迷速度的他曾多次刷新陸地、水上世界速度紀(jì)錄。

1928至1935年，他在這片海灘上，駕駛自己的三代藍鳥（Bluebird）賽車將速度紀(jì)錄從333.048公里/時推進到445.472公里/時。

藍鳥（Bluebird）賽車

看到這里肯定有人懷疑，才1930年代，車能跑這么快？這不禁讓小編想起，我們上海汽車博物館一樓大事年表中所展示的速度紀(jì)錄被游客在后臺投訴是“不實信息”。

這不怪大家，畢竟不是誰都能想象得到，車輛用的是飛機發(fā)動機。

坎貝爾的速度紀(jì)錄廣告

早在1910年代，汽車內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速有限，增加動力最簡單的方法就是加排量，但發(fā)動機的尺寸會變得更大，加之當(dāng)時多數(shù)飛機發(fā)動機是液冷的，雖然尺寸大，但更適用于汽車。

于是，挑戰(zhàn)者們便把飛機發(fā)動機塞入汽車，坎貝爾的藍鳥系列賽車就先后搭載了納皮爾、勞斯萊斯的飛機發(fā)動機。

藍鳥賽車

1935年，在坎貝爾創(chuàng)下445.472公里/時紀(jì)錄的那天，也間接改變了世界汽車運動：一位年輕人比爾·弗朗斯在海灘邊目睹了他的壯舉。

1948年，他在戴托納成立了納斯卡，1959年，又在他的提議下，這里建成了戴托納賽車場……

早期的納斯卡賽事

同樣在1935年，坎貝爾將速度爭奪戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了另一個地方：邦納維爾鹽灘，他再創(chuàng)佳績：484.598公里/時，成為邁進300英里/時的第一人。

不僅如此，坎貝爾的兒子唐納德繼承了家族傳統(tǒng)，繼續(xù)駕駛新一代藍鳥賽車挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄。

唐納德的藍鳥

新的維度

博納維爾鹽灘是猶他州大鹽湖已經(jīng)干涸的部分，經(jīng)過數(shù)萬年的湖水沉積和鹽堿覆蓋，造就了占地超過100平方公里的遺跡。

每年在這里舉辦的國際競速賽，都會有無數(shù)賽車愛好者來挑戰(zhàn)自我。

1960年代起，搭載渦輪噴氣發(fā)動機的噴氣式汽車成為了主角，克雷格·布里德洛夫與美國精神號（Spirit of America）將紀(jì)錄拔高到407.447英里/時（655.722公里/時）。

這紀(jì)錄沒得到國際汽聯(lián)的認(rèn)可：車只有3個輪子，而且噴氣發(fā)動機不向車軸提供動力。但是，這個成績反而被國際摩聯(lián)（FIM）承認(rèn)。

爭議之后，才有了國際汽聯(lián)特殊車輛中的JE級（噴氣發(fā)動機）、RT級（火箭動力）車輛分組。

很快，布里德洛夫迎來了競爭對手：阿特·阿方斯和他的“綠色怪物”。

1964至65年間，兩人展開了互飆，最終以布里德洛夫的600.601英里/時（966.574公里/時）宣告勝利。

布里德洛夫

阿特·阿方斯和 “綠色怪物”

布里德洛夫在完成一次紀(jì)錄時，美國精神號失去了失控，以約320公里/時的速度沖進了鹽水池。

事后，他沒有受傷，甚至爬出駕駛艙說道：“現(xiàn)在，我的下一個表演是自焚。” 而他所創(chuàng)下的近10公里長的剎車滑痕，被吉尼斯世界紀(jì)錄所收錄。

失控后的剎車滑痕

超越音速

步入1980年代，紀(jì)錄相比以往只能小幅提高，因為再往前就是超音速了。

1990年代初，紀(jì)錄保持者理查德·諾布爾（1019.47公里/時）為了實現(xiàn)突破音障這一偉大目標(biāo)，特別組建了團隊研發(fā)Thrust SSC（超音速推進號，SSC代表“超音速汽車”）,團隊中甚至還有防空導(dǎo)彈空氣動力專家。

Thrust SSC圍繞兩臺勞斯萊斯Spey渦輪風(fēng)扇發(fā)動機設(shè)計，看起來就像是沒有機翼的戰(zhàn)機，其產(chǎn)生的推力相當(dāng)于140多輛F1賽車的功率。

經(jīng)歷反復(fù)不斷的測試中，負(fù)責(zé)駕駛的空軍中尉安迪·格林表示，操控這輛車就像“在指尖上平衡一支鉛筆”。

Thrust SSC的發(fā)動機

1997年10月15日，黑巖沙漠，往返兩次計時中，Thrust SSC分別創(chuàng)下了1222.526公里/時、1234.24公里/時（1.02馬赫）的成績，實現(xiàn)了首度在陸地上突破音障的壯舉。

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