信仰之力，遇見法拉利12Cilindri

我們終于見到了站位于超級跑車領域巔峰的法拉利12Cilindri本尊，就在位于上海蘇州河北岸新泰1920的法拉利之家。這款躍馬新車安靜地停在那里，修長的發動機艙內，涌動著法拉利高轉速、大排量自然吸氣12缸發動機的傳奇、榮耀和力量。

相聚法拉利之家

法拉利之家于2021年9月開業，我們曾經到訪過這座有悠久歷史的建筑。新泰1920大樓建于上世紀（參數丨圖片）20年代初，由舊紡織品倉庫改造，現已被列入歷史建筑保護名錄。“法拉利之家”系躍馬品牌的個性化定制中心，與場地中央史詩般的12缸跑車相比，這里同樣看點頗多。

法拉利12Cilindri周圍，滿是由織物、真皮、木飾、配色和飾件等配置布置的展示區域，在這里，法拉利車主可以精心挑選、構建車輛定制方案，直到車輛交付。法拉利上海個性化定制中心最初于2014年開業，是亞太區唯一的躍馬個性化定制中心。

目前，法拉利上海個性化定制中心提供三大個性化定制系列，包括Scuderia系列、Classica系列以及Inedita系列。其實，能夠在此安靜地感受一下法拉利77年歷史中頂級動力產品氣場，確是一種很酷的體驗。

12Cilindri：從哪里來，到哪里去？

法拉利12Cilindri沿襲了法拉利V12雙座跑車獨有的經典元素，不少靈感源自20世紀50年代與60年代法拉利GT車型，如Lusso和275 GTB/4。從速度，到長途駕駛舒適性，這些車型都很棒。至于命名，大家看到了，簡單直接——法拉利希望用這款車致敬品牌DNA中最重要的元素。

法拉利12Cilindri搭載代號F140HD的12缸發動機，該發動機是法拉利歷史上最強大的自然吸氣量產發動機，轉速高達9500轉/分鐘，9250轉/分時能夠輸出830 cv功率，峰值扭矩678牛米。車輛0-100公里/小時加速時間2.9秒，最高車速340公里/小時。

發動機部分技術應用于法拉利812 Competizione特別版車型中，采用鈦合金連桿，活塞由特殊的鋁合金材料制成，曲軸經重新平衡調校，重量降低了3%。法拉利6.5升V12動力可以追溯到為法拉利恩佐提供動力的發動機，其基本架構已有20多年歷史。

發動機氣門機構設計靈感源于法拉利F1賽車，布局緊湊，縮短了進氣道長度并優化了凸輪輪廓設計。發動機控制單元不僅可以實時監測點火系統，還具備單次與多次點火功能。法拉利全新研發了一套排氣系統，優化了發動機聲浪。

法拉利12Cilindri采用8速雙離合變速箱將動力輸送到后輪，其低擋位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，換擋效率比此前的V12 Berlinetta車型提升了30%，車輛在各個擋位的加速性能均得到了顯著優化。

設計美學

法拉利12Cilindri由法拉利設計中心設計，發動機罩與前翼融為一體，設有兩處冷卻通風口。前大燈整合在環繞式燈帶中，尾燈與前大燈設計相呼應。新車采用兩片與車尾融為一體的主動式葉片，車尾下半部分采用黑色配色或碳纖維材質，還配備了傳感器和雙邊四出排氣管。

車輛比例呼應了法拉利經典前置發動機V12跑車形態，你可以看到意大利20世紀60年代和70年代設計的影子，這也是法拉利設計師極為推崇的效果。當然，現代化的東西必不可少，包括看得見和看不見的空氣動力學設計，法拉利在科學和工業美學中努力尋求著平衡。

法拉利12Cilindri獨特的后窗設計為法拉利設計主管津津樂道，車輛尾翼處理方式在滿足空氣動力學效果同時，還創造了寬敞的行李廂。12Cilindri是雙座車，座位后面還有一個架子可以放置部分物品，車艙風格以充分滿足駕乘需求為出發點。

車輛座艙布局在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等車型上得到了應用。新車大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara?面料等可持續材料。儀表盤在上部裝飾分區與下部技術功能組件之間形成界限，上部區域設有兩個獨立儀表盤和空調出風口。

中控飾板區域采用高對比度材料，中控區域的側面采用挖空設計，營造出懸浮效果。新車還采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，搭載三個顯示屏構成的全新人機交互界面，包括10.25英寸的中央電容觸摸屏、15.6英寸駕駛者顯示屏，以及8.8英寸乘客顯示屏。

法拉利的15.6英寸數字儀表板具有與法拉利296GTB和Roma相同的功能和可配置性。新車搭載電容方向盤，標配基于Apple CarPlay?與Android Auto?的移動互聯系統，中控區域標配無線充電墊。另外，車輛可選裝躍馬品牌與Burmester?合作開發的1600瓦15揚聲器音響系統。

能量期待中

本次無法親身駕駛不是遺憾，某種角度看，更具期待感。這款車大部分懸架系統和制動系硬件都是從812 Competizione中繼承的，包括差速器。全鋁底盤則是新的，車身抗扭剛度比法拉利812 Superfast提升了15%。法拉利還首次在量產車上采用了由100%再生材料制成的再生合金。

法拉利12Cilindri引入線控制動系統，配置包括應用在296GTB上的ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器。8.0版車輛側滑角控制系統可與新型ABS Evo控制器進行協同配合。還搭載了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統。

法拉利12Cilindri軸距比法拉利812 Superfast縮短了20毫米，可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，兩款輪胎規格均為前輪275/35ZR21，后輪315/35ZR21。12Cilindri Coupe和12Cilindri Spider起售價分別為598.8萬元和658.68萬元，預計2025年下半年開始交付。

無論硬頂跑車，還是可伸縮硬頂的敞篷車型，法拉利12Cilindri向目標用戶伸出了友誼的橄欖枝。用信仰突破想象邊界，該系列為躍馬品牌歷史書寫了新的一頁。遇見法拉利12Cilindri，不虛此行。