肉痛！票價(jià)刺客又漲價(jià)了，廣鐵你不如搶錢(qián)吧！

前段時(shí)間，校長(zhǎng)發(fā)文討論了下廣州停車(chē)費(fèi)漲價(jià)很貴的事情。

當(dāng)時(shí)，評(píng)論區(qū)也是炸鍋了，這事兒引起了大家的火熱討論。（頂流！廣州停車(chē)費(fèi)漲出了新高度！）

畢竟這些東西關(guān)乎民生，關(guān)乎大家的生活吃穿住行方方面面，大家都非常關(guān)心。

而繼停車(chē)費(fèi)、水電氣漲價(jià)后，高鐵居然也要漲價(jià)了!！

不少網(wǎng)友都在感嘆，真是除了工資沒(méi)漲，其他什么都漲了！

01

哭了，近年漲幅最高！票價(jià)要漲20%！

五一之后，武廣高鐵路段在官網(wǎng)發(fā)布消息。

京廣高鐵武廣段上，時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程票價(jià)要上漲20%。

相當(dāng)于從2024年6月15日起，票價(jià)從原先463.3元，上漲到553元！整整貴了90塊rmb。

而且武廣高鐵還稱(chēng)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況，實(shí)行“淡旺季”票價(jià)。看到這里寫(xiě)到這里，小編也要碎了！

因?yàn)檫@票價(jià)，著實(shí)讓本就不富裕的錢(qián)包，如今更是雪上加霜！

比如湖長(zhǎng)沙南站至廣州南站二等座，之前是463.5元，漲價(jià)后將是553元，直接漲了89.7元。湖南最北的岳陽(yáng)東到廣州南本身是370元左右，如今450元，也同樣有這么多。

這票價(jià)還區(qū)分季節(jié)、日期、席位等因素，靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化折扣浮動(dòng)策略。

此外鐵路12306官網(wǎng)也發(fā)布公告，除了武廣高鐵外，滬杭客專(zhuān)、滬昆客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)4條高鐵票價(jià)也同樣調(diào)價(jià)20%左右！

雖然相對(duì)應(yīng)的，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限、5.5折為下限實(shí)行多檔次、靈活折扣的浮動(dòng)票價(jià)體系，為旅客出行提供更多的選擇。

同時(shí)，公告中也列舉了多個(gè)最低票價(jià)降低的例子。

但是具體怎樣實(shí)施？無(wú)從而知。

武漢站至廣州南站的二等座最低票價(jià)為304元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價(jià)為48元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

杭州東站至長(zhǎng)沙南站的二等座最低票價(jià)為267元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

杭州東站至寧波站的二等座最低票價(jià)為47元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。

不過(guò)，江西去珠三角的京九高鐵沒(méi)有漲價(jià)、湖北去長(zhǎng)三角的滬漢蓉沒(méi)有漲價(jià)…

但說(shuō)實(shí)話，這一波可真是苦了廣東的湖南人，太難了！

廣東省交通運(yùn)輸廳曾公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年春運(yùn)期間（1月26日至3月5日），廣東累計(jì)發(fā)送旅客約1.28億人次，居全國(guó)首位。

也就是說(shuō)，在那些往返廣東到湖南、湖北、江西等地的高鐵中，其實(shí)很多是普普通通的打工人。

廣東作為湖南人的第二故鄉(xiāng)和打工主戰(zhàn)場(chǎng)，含湘量實(shí)在太多，南來(lái)北往需要高鐵出行回鄉(xiāng)返工，荷包袋子又要緊了緊。

湖南去珠三角、去長(zhǎng)三角、去武漢全部漲價(jià)！并且逢年過(guò)節(jié)湖南人還搶不到票，平常日子湖南人能買(mǎi)到票卻又直接漲價(jià)20%！

或者逢年過(guò)節(jié)湖南人若想選擇開(kāi)車(chē)上高速公路，京港澳高速和許廣高速全部暴堵…

而且，廣鐵本來(lái)票價(jià)定價(jià)就比南昌局南寧局貴，甚至連廣鐵的盒飯都更貴，目前長(zhǎng)沙至廣州的平均票價(jià)0.61，本就是全國(guó)第一。

哎，只能說(shuō)，打工人心里苦啊！

02

廣東其他線會(huì)漲嗎？為啥非要漲價(jià)？

首先，大家先得搞清楚一個(gè)邏輯。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這次高鐵調(diào)價(jià)涉及省市主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角及中南部地區(qū)。

包括上海市、浙江省、湖南省、湖北省、江西省和廣東省。這些省份均有一個(gè)共同特征——客流量非常大。

據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)消息，今年“五一”假期，長(zhǎng)三角鐵路5天發(fā)送旅客近1812萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客超362萬(wàn)人次。

其中，5月2日發(fā)送旅客378.5萬(wàn)人次，創(chuàng)上海局集團(tuán)單日旅客發(fā)送量新高。

廣深地區(qū)同樣，比如廣鐵集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，5月1日至5月5日廣鐵共發(fā)送旅客1245.8萬(wàn)人次，日均249.16萬(wàn)人次。5月1日，廣鐵迎來(lái)客流最高峰，發(fā)送旅客292.9萬(wàn)人次。

其實(shí)就是沒(méi)有錢(qián)賺，日子不好過(guò)。

為什么要漲價(jià)呢？

在地質(zhì)條件較差的中西部地區(qū)的成本往往更高。

中國(guó)高鐵平均高鐵建造成本大約是每公里1.5億元，這還是平原地區(qū)，

由于很多政策性建設(shè)，從2005年到2023年，國(guó)鐵集團(tuán)債務(wù)從4.768億元猛增到6.13萬(wàn)億，翻了13倍。而2023年的凈利潤(rùn)僅為33.04億元。

尤其是在中西部地區(qū)，由于客流相對(duì)較少，很多線路長(zhǎng)期面臨著盈利的難題。

但實(shí)際上，真正算起來(lái)利潤(rùn)率不到3%，根本難抵不斷飆升的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)等成本。

說(shuō)白了，老大哥的日子，不好過(guò)。

第二個(gè)，就是大家可能很關(guān)心廣東其他高鐵會(huì)漲價(jià)嗎？

這里就不得不說(shuō)，高鐵票其實(shí)不是全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，廣鐵是有自己的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)定價(jià)權(quán)的。

包括曾經(jīng)有人曾反映到湛江線路價(jià)格貴，

得到的回應(yīng)也只是“由經(jīng)營(yíng)企業(yè)依法自主制定，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”這樣的活法。

其實(shí)，“浮動(dòng)票價(jià)”在中國(guó)鐵路實(shí)施已有幾年時(shí)間。

比如2020年年底，京滬高鐵率先對(duì)時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別等，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。

一方面，我們期待著高鐵能夠帶來(lái)更快捷的出行體驗(yàn)，另一方面，我們又擔(dān)心這會(huì)增加家庭的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

畢竟現(xiàn)在的生活成本越來(lái)越高，從水電，天然氣，停車(chē)費(fèi)，再到現(xiàn)在的出行高鐵，而我們的工資收入?yún)s一直不變，甚至這幾年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，還在降薪裁員。

這是對(duì)普通民眾承受能力的考驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)的應(yīng)該是更多的民生優(yōu)惠，而不是增加民眾生活成本。

最后，校長(zhǎng)也希望任何影響民生的變動(dòng)，都需要被慎重對(duì)待，畢竟作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)業(yè)不景氣，其它建筑建材家具等幾十個(gè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)日子都不好過(guò)，上億從業(yè)人員更是收入大減。

央企國(guó)企降本增效，各路民營(yíng)資本減緩?fù)顿Y規(guī)模，廣大人民群眾節(jié)省開(kāi)支，面對(duì)困難，全國(guó)人民一條心，團(tuán)結(jié)一致，共渡難關(guān)。

相信在黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的英明決策帶領(lǐng)下，我們的日子會(huì)越過(guò)越好的，未來(lái)可期！