高速上開了500公里后，才知道混動車和油車的差別，都是真心話

這兩年新能源車發展的速度確實有點快，大街上隨處可見綠牌車，回頭想想，8年前，那時候開電車與現在開電車，感受差距太明顯了，不過話又說回來，雖然電車優勢明顯，但幾個痛點仍然很戳心。

一邊是燃油車的油價從6塊多漲到了9塊多，1公里差不多要1塊錢了，而另一邊，電車續航從200公里提升到了600公里、700公里，1公里電費有時候還不到0.1元，形成了一個鮮明的對比，為此，有的燃油車主果斷賣掉油車，換了新能源車，可問題又來了。

純電動、插電混動與油車之間的差距，很多人都是聽別人說，但當自己開了車以后才知道，原來他們之間的差別很明顯，甚至有的人因為選錯了車型而后悔！

朋友去年年底換了一輛純電續航120公里的插電混動車型，開了還不到半年，前幾天和我說，他后悔了，早知道就選電車了。

朋友說，當初也看了電車，雖然續航有600多公里，但開過電車的人都說，實際續航普遍要打6-7折，有時候甚至要打5折，比如說冬季零下幾度的低溫天氣，開電車跑一趟高速，就知道有多苦惱了。

低溫天氣，動力電池充電慢，耗電快，尤其上了高速，車速超過100千米/小時以上，再加上開空調等這些耗電設備，原本續航600公里的車型，實際續航可能只有300公里多一點，這樣的續航里程，如果是平時在市區那自然夠用，但上了高速，單程超過150公里，意味著中途要充電。

高速上的充電樁，有很多不確定的因素在里面，雖然90%的服務區都有充電樁，但充電樁的數量并不多，大部分都在10多個的樣子，問題還很多，有的充電樁可能是壞的，年久失修，有的可能不兼容，充電功率。

說實話，一年基本上都是節假日跑高速的比較多，大家都集中出行，有的服務區只有幾個充電樁能用，排隊充電的場景歷歷在目，甚至有的還搶充電樁。

原本開油車3個小時就到家了，但開電車排隊2小時，充電1小時，整整比開油車多花一倍的時間，這些還不算什么，要是電量不夠，不小心又錯過服務區，時刻盯著剩余續航，總擔心突然沒電，不敢開空調、不敢超車。

那就很尷尬了，如果真拋錨在高速路上，叫一次拖車，省一年的電費也就沒了，雖然說這種情況可能很少會遇到，但說實話，哪怕遇到一次，或者說心里有這種擔心，就足夠頭疼了，省錢不省心。

也正因為如此，這兩年有的車主寧愿選擇混動車，也不愿選電車，原因很簡單，混動車“可油可電”，有電就相當于一輛電車，沒電時就當油車來開，既解決了續航焦慮的痛點，同時還擁有油車和電車的很多優點，但事實果真如此嗎？

首先，從用車成本來說，以7.98萬的比亞迪秦（參數丨圖片）Plus為例，百公里油耗算3.5升，耗電10度，這樣算下來，一公里的成本大概在0.35元，同樣是10多萬的燃油車，1公里的油費差不多要0.6元左右，相當于混動車省了近一半。

如果一年跑2萬公里，混動車比油車省了5000元，如果一輛車開8年，相當于省了4萬，再看看電車，如果有家用充電樁，一度電算0.5元，一公里大概花費0.1元，同樣跑2萬公里，電費只需2000元，相當于電車比混動車又省了大半。

所以說，不管是電車還是混動車，出行成本都比燃油車省錢，這一點毋庸置疑。

但是，混動車的兩個不足之處也不能忽略，其一，畢竟是油電混動，純電續航里程普遍較短，大部分都在100公里左右，前面說過，動力電池受多種因素影響，這一點對于混動車同樣如此。

標稱續航120公里，實際續航可能只有70、80公里的樣子，如果想要省錢，那就要以純電行駛，但續航里程偏短，如果每天單程超過40公里，意味著每天都要充一次電，這樣頻繁充電，確實很麻煩，尤其是沒有家用充電樁，那更煩心，很多人買了車沒有安裝上充電樁，直接當油車來開。

尤其是上了高速，行駛里程超過500公里，混動車、電車、油車之間的差別都出來了，相比電車，續航600公里，可能一周充一次電就可以了，有沒有家用充電樁影響也不是很大。

其二、混動車后期保養和維修成本比電車和油車都會略高，畢竟是兩套驅動系統，技術越復雜，從故障率來說，也會越高一些，保養費用雖然每年差距不是很大，但如果涉及到維修，無法走保險的時候，那才能體會到混動車的維修有多不劃算。

至于有的人說換電池、保險、新車價位、二手車保值率這些問題，其實越往后，隨著新能源車的保有量越來越多，電車、混動、油車之間的差距也會逐漸縮小，所以不用過多擔心。

總之，如果只算經濟賬，電車自然是最省錢的，其次是混動車，最后才是油車，如果從省心、省事、省時來說，油車優勢更明顯，其次是混動車，最后才是電車。

有的人主要是為了省錢，于是買了電車，但又發現跑高速很扎心，覺得混動更省心，而有的人買了混動才發現省錢比不了電車，省心比不了油車。所以說，還是要根據自己用車場景、個人喜好進行選擇。