對于小米汽車，都在關心它的價格，很少人關注它的質量

這是一件神奇的事情，中國造車史上近乎都沒發生過這種事情，從輿論層面看，關注小米SU7（參數丨圖片）的大部分信息都集中在了價格，而很少人關注它用了什么材料，造車功底如何，質量會不會拉胯。

小米汽車可是堆料的鼻祖，在追求性價比的同時，小米的用料一直以來都有著自己制造熱點的噱頭，無論是從高通驍龍處理器還是到萊卡鏡頭，哪怕到了如今的造車，小米也有采埃孚的CDC阻尼減震器、博士的ESP10.0制動系統、布雷特制動卡鉗等等，隨便拿出一項，完全配得上豪華車的配置，然而大家對這個不關心，關心的就是它的價格。

甚至有人說，把配置都給我減了，把智駕也減了，我只想9.9萬交個朋友。可見，小米汽車不是缺少市場，而是缺一個能夠統治市場的價格。

然而，這次的小米汽車無論怎么看，都不太可能低于18萬的起售價。哪怕是磷酸鐵鋰電池版本的小米SU7，配置豐富程度也達到了20萬級別的，至于價格會不會低于20萬，這恐怕更多的會受到市場的影響，如果沒有這一輪的價格戰，很難想象這樣的小米SU7會低于20萬的起售價。

說白了，大家之所以更加關注小米SU7的價格而不是質量，有3個方面的原因。

從小米SU7的熱度看，可以總結出這樣一個結論：車標>車型>車名>廣告。解釋一下就是大家首先最關注的是小米，小米這個品牌推出的車，然后是被小米SU7的外觀所吸引，雖然吧有點類像保時捷，但是還是有自己的辨識度，之后是車的名字，然后才是廣告。到目前為止，小米這臺車似乎也沒需要做廣告，完全是自帶流量碾壓。

第一，小米SU7之所以被人更加關注價格，是因為新能源市場的很多同質化技術基本成熟，尤其是在電池包、智駕、底盤等技術上，基本不會出太大的問題，現在的純電車容易讓人不舒服的地方恰恰是靜音NVH層面的瑕疵。

從市場來看，中大型轎車包括飛凡F7、智己L7、蔚來ET7、極氪001等等，基本沒有爆出大問題，從這個思維慣性看，小米SU7也不會差到哪里去。

第二，小米有著大批的粉絲，而這些粉絲中很多人的期望就是小米能夠顛覆目前的新能源市場定價體系，畢竟，現在的國產新能源車尤其是純電賣的便宜的并不多，但凡設計上好一點的車型，價格基本不會在15萬以下，坊間流傳“再不努力，只能開奔馳寶馬了”。可見，市場對國產電車定價過高，是有不滿情緒的。

所以，小米SU7承載了很大一部分人對顛覆目前汽車價格過高現狀的訴求。尤其是小米品牌本身就是以性價比發家的品牌，這也讓人看到了這種可能性。

第三，不得不說，在很多人可能反感小米SU7的同時，也有一部分人對小米SU7表達了很高的興趣。從小米汽車流露出的幾個月的路測視頻看，小米SU7已經完成了相當長時間的實測檢驗，這也就給市場傳遞了一個信號，雖然小米造車起步晚，但是起點高，加上這種為市場負責的行為展示，顯然會受到很多正面的評論。

此外，小米汽車雖然是用了別人的造車資質但是工廠是自己建的，也就是說造車標準肯定是自己制定的，從目前流露出的小米汽車的外觀和細節圖看，這臺車的造車標準不會低于智己。不要覺得智己如何，實際上智己只是銷量不好，但是車做的還不錯，賣不好的直接原因就是價格太貴。

那么，小米SU7會大賣嗎？

這個要看小米SU7的定價，目前來看，小米SU7不太可能只有兩個版本，應該至少有三個版本，400V的比亞迪電池版本，800V的江蘇時代磷酸鐵鋰版本以及101度電的寧德時代版本。價格跨度肯定不會小，畢竟，400V的電池只有73.6度，和三元里的101度本身就差的很多，而且在智駕、卡鉗、電機使用層面也存在差距，這意味著入門本和頂配之間的價格差異可能會在8—12萬左右。

如果小米頂配的售價是31.99萬，那么依然相信入門版完全有可能低于20萬，但是預估不會低于18.99萬，很大可能會出現在19—21萬之間。

如果是這個價格的話，說實話，小米SU7銷量前三個月應該能保持在3000——5000臺，如果后期價格維持在19萬，那么單月銷量超過1萬輛，也并非不可能。