賈躍亭的“兄弟”丁磊，靠譜嗎

“高起高打，大開大闔”。

丁磊以此寓意打造的高合汽車，卻在龍年春節復工第一天，讓人看到了“高起高落“。

2024年2月18日，高合汽車被媒體曝出將停工停產6個月。

有人說，丁磊是中國新能源汽車界最懂技術的BOSS。

也有人說，能玩轉政商兩界，把官和商同時都做好的人并不多，丁磊算一個。

如何看待丁磊的成與敗？

翻開丁磊的人生檔案，一路順風順水，滿是鮮花與掌聲。但挑戰往往不是來自于對手，而是來自于自己。

01

在中國企業界，浙江寧波走出了兩個丁磊，一個是網易帝國的締造者，另一個則是高合汽車的創始人。

祖籍寧波，出生于1963年的丁磊，成長經歷頗為神秘。

《南方人物周刊》曾有這樣一段描述：

從小就跟隨長輩“奔波”在外灘上的大樓里寫作業，改革開放以來的上海海派文化越發濃厚，丁磊在這樣一個環境中成長起來，塑造了他既有工科嚴謹又有海派浪漫的氣質。

還有一件事可以為其身世提供佐證，1972年2月28日，周恩來總理陪同尼克松從北京飛往上海，那天在虹橋機場迎接周恩來和尼克松的人群當中就有9歲的丁磊。

外界猜測，丁磊并非出自尋常百姓人家。

不過，可以公開查到的是，1988年，丁磊從復旦大學物理系研究生畢業，第一份工作是在上海大眾。

彼時，上海是改革開放的前沿，大眾是上海的前沿，身處前沿中的前沿，丁磊能獲得的見識與歷練是極其珍貴和稀有的。

1995年，丁磊轉投上海通用，全程參與到上海通用汽車項目的籌建工作，并在2005年升任上海通用總經理，2007年兼任上汽集團副總裁。

在丁磊任期內，上海通用連續5年奪得中國汽車銷量冠軍，成為中國汽車歷史上第一個年產銷破百萬的汽車公司，創造了上繳利稅過千億元的行業奇跡。

丁磊也因此被譽為中國汽車產業“黃埔軍校”的靈魂人物。

如果只是在商界嶄露頭角，可能埋沒了丁磊另一半才能。

2011年，有關部門一紙調令，丁磊上任張江高科董事長，兼上海市張江高科技園區管理委員會黨組副書記、常務副主任。

從商場到官場，丁磊的身份從執掌一家企業變成管理幾千家創新型高科技企業。

然而，丁磊依然游刃有余。

2011年和2012年，張江高科營收分別增長31.8%和26.1%。

2013年，做出成績的丁磊升任上海浦東新區副區長，官至廳級。

02

如果沒有新能源車的崛起，丁磊的仕途可能走得更遠。

2014年，造車新勢力的熱潮開始涌動。

彼時，馬斯克帶著他的特斯拉進入中國，智能電動車的風暴席卷資本市場，轟轟烈烈的“新勢力造車”運動開始了。

同年，上海和廣州出現了蔚來和小鵬的身影，緊接著各式各樣的造車新勢力開始涌現，鼎盛時期，全國新能源車企超過500家。

到了2017年，造車新勢力初步格局基本形成。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已拿出具體車型，開始準備量產了。

這一年，丁磊創立的華人運通才剛剛成立。

資料顯示，華人運通是一家新能源汽車及核心零部件研發商，專注于智能網聯與共享交通系統的技術研發及產品開發，旗下主要業務涉及新能源汽車、整車及網絡充電共享、智能駕駛以及車聯網等。

旗下品牌為中國高端智能電動車品牌高合汽車。

2017年，丁磊已滿54歲。

當被問及為何在這個年紀還要創業，丁磊引用了費迪南德·保時捷的話：“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛”。

丁磊決定親自下場造車并非心血來潮。

2015年，丁磊加入樂視汽車，主動接觸新造車，成為當時賈躍亭造車的主要合伙人之一。

然而，丁磊在創立華人運通之后，極為避談這一段經歷。

這似乎是擔憂政府部門容易引發對于與賈躍亭這種有不良財務記錄的合作伙伴的懷疑。

不過，這并不影響丁磊對于高合的決心。

從創建華人運通開始，丁磊的思路就與其他新汽車品牌大相徑庭。

物理學出身的丁磊是一個典型的理工男，平素為人低調、內斂，不愛說話，不會發脾氣。

然而，高合入市便直接突破50萬元的定價大關讓很多人大為吃驚：丁磊是不是在“賭”?

2020年9月25日，高合HiPhi X 在北京車展期間全球上市。2021年5月8日，高合HiPhi X按既定計劃正式批量交付用戶。

產品上市一年、開啟交付4個月，高合就一舉超越保時捷坐上同級銷量榜頭把交椅。這也是中國品牌歷史上第一次登頂豪華電動車月銷榜冠軍。

彼時，在各大社交平臺搜索高合，都能看到網友對高合銷量的熱議：“中國‘保時捷’來了!”、“最貴國產電動車賣得挺好”。

更有甚者直呼，“高合是中國的勞(勞斯萊斯)。”

2020年9月，倫敦、紐約、東京及北京、上海等地的全球 CBD 中心，丁磊打出了巨幅廣告牌，隔空喊話特斯拉、保時捷、戴森三巨頭，一舉登上熱搜。

03

丁磊“賭”贏了上半場，但輸了下半場。

2023年7月，售價區間在33.9萬-44.9萬元高合Hiphi Y上市。該車型被公司上下寄予厚望，希望實現銷量的爆發。

然而，高合Hiphi Y生不逢時。

2023年，中國電動汽車市場異常慘烈，價格大戰從年初特斯拉主動降價始，價格戰一直持續到年底并無縫銜接到2024年。

在此環境下，Hiphi Y銷量慘淡。

乘聯會的數據顯示，2023年高合汽車全年銷售8681輛，在新能源車企銷售榜單上進不了前二十名。

而與來自中東的資本沙特投資部的合作告吹，成為壓垮高合的最后一根稻草。

此外，高合汽車母公司華人運通的主營業務之一，作為車路協同供應商的業務在2023年遭遇了政府因地方債務導致的支出收縮，因而營收大幅下降。

新車銷量慘淡、資本合作告吹、母公司營收下滑，在新造車運動的第十年，丁磊沒有度過“生死劫”。

“過去，我們把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國的品牌帶向世界”。

如今，丁磊離這個夢想似乎越發遙遠了。