日本和韓國(guó)人看待中國(guó)：他是曾經(jīng)青春的我們

疫情過(guò)后，大家一個(gè)最明顯的感受是國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起。

沒(méi)錯(cuò)，是”崛起”。除了這個(gè)詞以外，沒(méi)有任何詞可以準(zhǔn)確的描述下圖對(duì)歷年中國(guó)汽車(chē)出口猛增的事實(shí)。

近年來(lái)中德日韓四國(guó)汽車(chē)出口

從圖中可以看到，中國(guó)汽車(chē)出口的猛增其實(shí)是從2021年才開(kāi)始。2021年中國(guó)汽車(chē)出口全年總量首次突破200萬(wàn)輛，打破了過(guò)去幾年一直卡在100萬(wàn)輛的格局。而短短兩年時(shí)間，到2023年全年將超過(guò)500萬(wàn)輛的規(guī)模。

過(guò)去20年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和中國(guó)足球一樣，被國(guó)人視為扶不起的阿斗。現(xiàn)在中國(guó)足球越來(lái)越差，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)卻真的崛起了。

可以肯定的是，2023年絕不是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能達(dá)到的巔峰。

連美國(guó)之音這種反華媒體都認(rèn)了

歐洲市場(chǎng)賣(mài)得最好的中國(guó)車(chē)是上汽名爵。像比亞迪這種真正的新能源車(chē)霸主，只是剛剛進(jìn)入歐洲而已。

現(xiàn)實(shí)改變得太快了，很多人反應(yīng)不過(guò)來(lái)還轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)，你到社交平臺(tái)上看，經(jīng)常有人（海外IP居多）質(zhì)疑，典型言論比如：

1，我不相信！這些都是假的！中國(guó)人有錢(qián)了怎么會(huì)不去買(mǎi)德國(guó)日本車(chē)?怎么可能去買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)？

2，這個(gè)汽車(chē)出口肯定是有水分的！沒(méi)考慮上海特斯拉的出口！（其實(shí)上海特斯拉的出口量不會(huì)超過(guò)總汽車(chē)出口的10%）

坦白一下，我其實(shí)不怎么懂汽車(chē)技術(shù)，我只是把它當(dāng)成一種技術(shù)含量較高的大眾商品，從產(chǎn)業(yè)角度去考慮問(wèn)題。

在我看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口大增，原因有這么幾條：

1，全球大環(huán)境的變化，因?yàn)橐咔楹蛻?zhàn)爭(zhēng)，很多國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了大洗牌。特別像俄羅斯市場(chǎng)就全空了出來(lái)。給中國(guó)和韓國(guó)提供了機(jī)會(huì)。（不僅僅是中國(guó)，韓國(guó)汽車(chē)出口今年也達(dá)到前所未有的水平，就連日本沖了一波）

2，中國(guó)汽車(chē)業(yè)厚積薄發(fā)。入關(guān)后20年來(lái)的奮斗總算到了收獲的時(shí)候。

3，我國(guó)決策層高瞻遠(yuǎn)矚的壓對(duì)了寶，提前布局和投資新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)。（這條非常重要）

回頭看過(guò)去二十年，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起絕不是偶然，它其實(shí)是跟家電產(chǎn)業(yè)、手機(jī)行業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流快遞產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)等等一樣。是國(guó)家力量牽頭，民企入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后形成的自然結(jié)果。

如果說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么訣竅的話(huà)，那么就是如此。它絕對(duì)不是靠什么“自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下，完全由企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，政府只當(dāng)守夜人。”的結(jié)果。

在這些行業(yè)中，一開(kāi)始的局面都是中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界。但等到中國(guó)人真正的去做了，卻發(fā)現(xiàn)差距確實(shí)有，但絕對(duì)不是不可逾越的天淵。

只有被意識(shí)形態(tài)嚴(yán)重蒙蔽了雙眼的少數(shù)人，才會(huì)拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。

不信?我們看看。

最近看到兩篇文章，一篇來(lái)自韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)，另一篇來(lái)自日本經(jīng)濟(jì)新聞。

日本經(jīng)濟(jì)新聞最近有個(gè)年度回顧，叫“日本診斷”，就是分析日本的問(wèn)題。

首先是憂(yōu)心仲仲的分析：

到底還是日本人自己寫(xiě)的，認(rèn)識(shí)得非常深刻。

除了提到誰(shuí)都知道的日本老齡化問(wèn)題外，還提到一些中國(guó)人以前沒(méi)注意到的方面，比如新干線(xiàn)和城市鐵路等大動(dòng)脈能夠維持較高的收益能力，但地方的“毛細(xì)血管”卻一直處于虧損狀態(tài)，“堵塞”的情況逐漸加劇。

日本很多的道路都已經(jīng)過(guò)了“不惑之年”。到2040年，預(yù)計(jì)約75％的路橋和約53％的隧道的使用年限都會(huì)超過(guò)50年。

無(wú)法使用的道路和老舊橋梁很難簡(jiǎn)單地延長(zhǎng)壽命。日本必須重新討論符合時(shí)代要求的交通網(wǎng)絡(luò)。

除了東京，日本大多數(shù)地區(qū)越來(lái)越老舊

而且日本下一代對(duì)國(guó)家命運(yùn)似乎漠不關(guān)心。20多歲人的投票率從60%一路下落，落到36%。從日本的下一代的政治熱情來(lái)看，日本的現(xiàn)狀似乎不太可能在近未來(lái)發(fā)生改變。

在涉及國(guó)際比較時(shí)，日本的比較對(duì)象主要是G7國(guó)家，以及近鄰的中國(guó)和韓國(guó)。

在鼎盛期的80年代，日本的制造業(yè)出口份額超過(guò)全國(guó)的10%，日本制造精良的形象席卷全球，而今天日本的制造業(yè)出口比重僅為全世界的3%，中國(guó)則達(dá)到史無(wú)前例的17%。

而且中國(guó)制造還不僅僅是低技術(shù)商品，在高科技產(chǎn)業(yè)如數(shù)碼產(chǎn)業(yè)方面，如果把這類(lèi)產(chǎn)品的進(jìn)口和出口相比較。中國(guó)和德國(guó)和韓國(guó)是高技術(shù)硬件的輸出國(guó)，而日本是輸入國(guó)。

說(shuō)起來(lái)有些不好理解，我們舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)：某國(guó)今年買(mǎi)入了1萬(wàn)元的高技術(shù)含量零部件，賣(mài)出了1.5萬(wàn)元的高科技成品。這個(gè)國(guó)家就是技術(shù)產(chǎn)品的輸出國(guó)。

而日本人的創(chuàng)新能力也衰退了，日本經(jīng)濟(jì)新聞引用世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作組織的數(shù)據(jù)，指出日本的創(chuàng)新能力不僅落后于美國(guó)韓國(guó)新家坡等發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至也落后于中國(guó)。

造成這種原因的主要因素，是中國(guó)美國(guó)等國(guó)，可以投入大量資金到人工智能，新能源產(chǎn)業(yè)等研究上去。而日本則因?yàn)樨?fù)債率太高，拿不出資金來(lái)資助科研。日本目前資助大學(xué)的研究經(jīng)費(fèi)，僅是20年前的1.2倍，而同期韓國(guó)增加了6倍，中國(guó)增加了20倍以上。

雖然韓國(guó)和中國(guó)目前在諾貝爾獎(jiǎng)?lì)I(lǐng)域都趕不上日本，但眾所周知諾貝爾獎(jiǎng)有滯后效應(yīng)，獎(jiǎng)勵(lì)的往往是20-25年前的科研成果，所以日本人怎么也寬不下心來(lái)。

雖然日本經(jīng)濟(jì)新聞的年度總結(jié)，也談到了日本經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)-動(dòng)漫及相關(guān)文化產(chǎn)業(yè)，但總的來(lái)看，即使是日本人自己看來(lái)，說(shuō)日本經(jīng)濟(jì)的未來(lái)是“面臨末日”或者是言過(guò)其辭。但一定是灰暗大于亮色的。日本經(jīng)濟(jì)新聞直接用了“廢柴國(guó)家”來(lái)形容。

日本人明顯認(rèn)為，韓國(guó)和中國(guó)的未來(lái)，要比日本光明得多。

那么，韓國(guó)人又怎么看待這個(gè)問(wèn)題呢？

我們來(lái)看韓國(guó)最大的傳媒機(jī)構(gòu)《中央日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，根據(jù)該報(bào)評(píng)論員李相烈11月3日的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的奇跡并不是白來(lái)的》一文，他認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的成功原因在于：

1，2007年任科技部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，放棄了在德國(guó)奧迪的核心職位，在接下來(lái)的11年里全力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。作者認(rèn)為這是中國(guó)重視工程師和技術(shù)人員的典型證明。

作者認(rèn)為，其實(shí)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在70年代的韓國(guó)也曾經(jīng)擁有。當(dāng)時(shí)樸正熙親自邀請(qǐng)海外科學(xué)家到韓國(guó)任職，其工資比國(guó)立大學(xué)教授高三倍，甚至高于總統(tǒng)本人。

”當(dāng)時(shí)，韓國(guó)政府和企業(yè)“同心協(xié)力”，創(chuàng)造了汽車(chē)、半導(dǎo)體和造船業(yè)的奇跡。不知從何時(shí)起，這種戰(zhàn)略和熱情逐漸消退。與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的諸多韓國(guó)公司很早之前就開(kāi)始叫苦，“我們好像在與一個(gè)國(guó)家斗爭(zhēng)”。“

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛是在70年代，發(fā)展比中國(guó)早那么20年的樣子，從人均產(chǎn)值上看，我們大約是日本1985，韓國(guó)2000年前后的水平。

其實(shí)日本和韓國(guó)人心情很復(fù)雜，因?yàn)橹袊?guó)其實(shí)走的是他們幾十年前的道路，他們看得懂，但很無(wú)奈。因?yàn)槔夏耆藷o(wú)法回復(fù)青春，也無(wú)法采用年輕人的方法來(lái)和年輕人競(jìng)爭(zhēng)。