什么樣的底盤才算扎實？單從三電安全感受上極氪“遙遙領先”

可以說，越是意向買電動車的用戶，越在乎電車安全，相較于燃油車上百年的誕生歷史，電動車的誕生既是必然的結果，也伴隨著各種爭議，尤其是在9月首屆全球汽車新生態發展大會上，據應急管理部門統計的數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生了火災（含自燃）。電車安全的關注度更是被濃縮至三電安全這一點上，“自燃”成了考驗企業產品技術、三電安全高度的基本法。

電車自燃的本質，就是熱失控，關乎電池包、高壓系統和電解液有無泄露等聯通效果，因此，一臺技術過硬的電車，它的熱失控管理應當是相對成熟的，單從自燃這一電車企業門檻來說，極氪在國產品牌中當之無愧的“第一”，上市至今超17萬交付0自燃的紀錄，成功將電車起火的風險降低到無限接近于0，極氪的三電技術以及測試標準值得行業學習。

極氪信條：電池不寧，武力鎮壓

電車的一切動力根源都來源動力電池，和發動機不同的是，它的發展方向主要分兩種。一個磷酸鐵鋰一個是三元鋰電池，前者生產成本低，輻射范圍寬泛但是能量密度較低；后者能量密度更高，更適合高端車型的性能和向上技術，唯有一個缺點：就是三元鋰的不穩定性，容易“破防”。

而極氪卻是高端品牌中的一朵“奇葩”，過去的三款主力產線既面向國內也面向國外，全都成為各自豪華純電細分賽道的標桿：極氪001，30萬元以上純電車型銷量冠軍；極氪009，50 萬元以上豪華 MPV 銷量冠軍；極氪X，緊湊型豪華SUV標桿,這都離不開它對自己的高標準嚴要求。

甚至對“較脆弱”的電池采用武力鎮壓辦法：對極芯包采取高達218項的系統級測試，675項零部件測試，涵蓋6大極端工況，10項遠超行業標準的電池安全測試，不止門門合格，更是遠超國際標準，在關鍵性電池安全測試方面，嚴格模擬行車環境：跌落、滾翻、穿刺、水淹、火燒等測試，極氪都表現出超水準的安全強度。

在初代產品上，極氪001就進行過穿刺測試，電芯內部極限溫度超過800度的情況下仍未發生爆炸，9月極氪進化日上，極氪還公布在15萬車主的23.3億公里總行駛里程中，從未有過一次原發性電芯熱失控現象發生，以“武力鎮壓”手段將自燃風險極大降低，為用戶構建放心用車條件。

極氪全體標配：多重護甲全車系統級防護

相較于油車動力系統的汽缸保護措施，電車在動力保護上采取兩手準備，有了電池根源“護甲”還要有相應的安裝防護技術。得益于SEA浩瀚架構的全知全能，極氪核心科技有機會將各種細節考慮得更全面，在極芯包的成組過程中，使用NTP無熱蔓延防控技術，通過“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

在網絡平臺上有一則視頻，關于兩臺800V電車同時充電，將站樁干到“報障”的事件，這里有一個前提是樁端需要和云端保持協作，才能及時反應，這就是我們常聽的：BMS系統，也就是速成的電池管家，極氪創新使用云端、車端、樁端三端協同，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性，通過BMS系統可以實現云端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同，7x24小時安全系統實時預警，確保車輛信息實時更新，有力保障“極芯”電池包的安全性，而整套系統理念在布加迪、法拉利、路特斯等千萬級超跑產線也極為常見，極氪不計成本和人力的維護運作，旨在給用戶打造一臺“不一樣的電車”。

全能白車身：由內而外提升行車安全

從電芯選材到NTP，極氪憑借全新技術和足夠細節的安全設計刷新國產電車三電安全標準，而外在的白車身上也沒有落下。10月間一國產電車品牌發生兩起底盤磕碰致燃事故，且都在道路行駛過程中發生，不禁讓用戶開始質疑：電車底盤這么脆的么？如今的主流電動車底盤基本是“船塢”形，將電池與車廂地板融為一體，所以得從整車安全出發看待底盤強度。

這里我們可以拿出一組數據來看：小鵬G6作為代表產品，在底盤前后橋都附有樹脂材質的下護板，中間部位的電池組有鋁合金殼體保護，整車扭轉剛度達到了41600N·m/deg。

極氪001作為初代產品，以全球超五星安全標準打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側碰、正45o脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標簽性安全技術，無論是正面碰撞、小角度側碰、各種工況的柱撞、球形托底等都有充分考量。國產純電品牌都對車身剛度上高度重視，而極氪在車輛白車身架構，強度、力傳導、扭轉剛度，站在車輛本質的細節上要更勝一籌。

循著科技的脈搏，電動車行業已經進入賽程后半段。在業內多方共同努力下，電動車本體安全水平不斷提升，整體安全體系也在不斷優化和迭代之中。極氪憑借過硬的三電技術和用戶思維為行業交出一份滿分的標桿試卷，象征新能源汽車步入了一個良性循環的新階段，未來，可以預見，電動車行業將持續朝著更安全、更可靠的方向邁進。