華為問界，理想問道

問界會讓理想的日子不再理想嗎？

先說結(jié)論：不會。

雖然李想和理想都一致認為“華為&問界”將成為自身的頭號對手與頭等威脅，但“恐懼”本身就是一種本能，人總是習(xí)慣為不會發(fā)生的事兒而憂懼，這同樣也是自然鐵律。

所以，就算李想本人已經(jīng)將華為兩個字加黑、加粗、加大的寫到自己的枕邊，這也并不意味著問界會讓理想難過。

行業(yè)競爭不是絕對的零和博弈，華為胃口再大也吃不下大鍋飯，何況這鍋飯還是夾生的。

一

李想就是理想的護城河

華為的護城河自然是鐵打的技術(shù)，因此便有人指責(zé)理想毫無護城河，畢竟沒有任何能一騎絕塵的技術(shù)。

的確，就像李想本人也曾惱羞成怒地吐槽“一幫搞臭技術(shù)的”。

但其實，或許李想也并未自覺，理想汽車目前最大的護城河，就是李想本人。

這一點頗似雷軍，盡管小米已經(jīng)積累的眾多科技，但于整個品牌而言雷軍依然是企業(yè)最大護城河，也就是為何小米的造車戰(zhàn)略依舊需要雷軍披掛上陣。

同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在阿里身上，自從馬云暫別故鄉(xiāng)的云，阿里便不知所云。

古往今來、東西中外一直以來有很多這樣的人，并不精于技術(shù)，但卻能自成網(wǎng)絡(luò)結(jié)點，組織一群幫眾、厘清一抹秩序。

反例則是小鵬汽車，縱使擁有被譽為第一梯隊的輔助駕駛技術(shù)，但因管理層面“人”的問題，始終只交出平平無奇的市場答卷。

技術(shù)是為人設(shè)立的，人不是為技術(shù)設(shè)立的。

試想，對于一個企業(yè)而言，究竟是人的問題最難解決，還是技術(shù)的問題最難解決？

是的，只有先解決人的問題，才能讓人來解決問題。

理想的先發(fā)優(yōu)勢就是一出新手村，就已經(jīng)解決了眾多企業(yè)日夜頭疼的“帶頭大哥”問題。同時，雖然理想的技能樹上沒有什么亮點，但好在擁有海量經(jīng)驗包——由于汽車之家的加持，令理想擁有其他友商所不具備的國人對汽車的偏好數(shù)據(jù)。

所以雖然理想的武器與裝備十分粗糙，但卻在一定程度上如上帝視角一般開了全圖。而其他玩家裝備精良、技能牛叉，但很長時間仍在摸黑探路。

近些年一直流傳一句話，那就是“如今人與人最大的差距就是認知差距”，既然如此，存在“認知差”的人，本身不就是企業(yè)的競爭力與護城河所在嗎？

李想的出圈，其實帶來了一個額外的外部效應(yīng)，那就是提醒各家企業(yè)應(yīng)當(dāng)強化對人才的重視。多年來，由于時代紅利與市場風(fēng)口，企業(yè)們賺了太多容易賺的錢，而忽略了對人才能力的構(gòu)建，因此現(xiàn)今面臨潮水退去，立馬就感到力不從心、舉步維艱。

曾經(jīng)有投行大佬談到，自己投項目時考察的第一位其實不是專業(yè)和技術(shù)，而是人本身，如果這個人有過人之處，就算當(dāng)下項目干黃了也相信在日后能干成其他項目。這也就是為何“行業(yè)冥燈”的羅永浩，總能一次又一次的遇見自己救火人。

二

理想的多慮和憂慮

當(dāng)然，這并不是說李想一人就能成為企業(yè)柱石，未來的長遠發(fā)展，就需要李想在自己充當(dāng)護城河的任期中，充分為企業(yè)沉淀下包括技術(shù)在內(nèi)的諸多恒久資產(chǎn)，否則理想就會發(fā)生交接動蕩。

只不過面對華為的來勢洶洶，孔二老師認為反倒不用太緊張，不必反應(yīng)過激。相反，華為的遙遙領(lǐng)先，理想應(yīng)該松口氣才對，

為什么？

因為當(dāng)華為占據(jù)了造車領(lǐng)域的“科技”定位，那也就意味著其他同行也很難染指這一標(biāo)簽。那么，理想就可以卸下包袱安心地挖掘其他標(biāo)簽。

當(dāng)華為與科技形成汽車領(lǐng)域的強綁定和強認知，真正心塞的應(yīng)該是小鵬才對。如果同樣是買車追求尖端科技，“我”為什么不選華為而選小鵬呢？

同時，這也給等待出閣的小米汽車與百度造車形成了巨大壓力，因為當(dāng)華為一舉將調(diào)性提的這么高，如果小米和百度無法拿出比肩乃至超越的產(chǎn)品力，那么就完全喪失了發(fā)聲優(yōu)勢，最應(yīng)打爆的品牌首款會在華為光環(huán)下泯然眾矣。

而真正解題之道不是與華為硬剛科技，要知道，在消費市場驅(qū)動人們消費決策的第一要素是“愉悅”，第二才是品質(zhì)，科技則更要靠后。

也就是說，科技也好非科技也罷，核心問題是在于企業(yè)要想方設(shè)法的以產(chǎn)品形式為人們創(chuàng)造“愉悅感”。所謂豪華品牌的高溢價就是從品牌調(diào)性上為人們創(chuàng)造了心理或精神上的愉悅感。

針對愉悅，科技有科技的造法，非科技也有非科技的造法。其實理想本身的增長之路就在反復(fù)印證這一點。增程式是領(lǐng)先技術(shù)嗎？彩電冰箱大沙發(fā)很牛叉嗎？但沒辦法，理想憑此常規(guī)技術(shù)打造了更好的愉悅感。

孔二老師也曾以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看衰過理想的標(biāo)準(zhǔn)，直到意識到科技能夠驅(qū)動時代發(fā)展，卻未必能一統(tǒng)消費決策時，才恍然人們本身冀望的不是技術(shù)路線，而是技術(shù)服務(wù)。

理想真正要憂慮的是華為的繁殖能力。當(dāng)華為的造車生態(tài)一旦形成，也就意味著越來越多的車企能夠“復(fù)制”華為能力，市場也就會衍生更多的同質(zhì)產(chǎn)品，這些來自不同車企卻都打上華為印記的產(chǎn)品群，才是對理想的真正威脅，同時，也是對其他造車新勢力的威脅。

要對抗這一點，對理想來說自然有難度；但要實現(xiàn)這一點，對華為來說也有難度，突破問界只是突破邊界的一小步。

或者我們可以預(yù)測，未來的中國汽車格局將分為兩大根系，一種是比亞迪“金字塔結(jié)構(gòu)”，統(tǒng)一集成，價格由低到高逐層覆蓋；另一種是華為的“傘裝架構(gòu)”，分布輸出，其他分支的能力都來自華為這唯一的傘柄。

而中間的夾縫地帶，就是其他車企的機會，需要在兩大根系之間找到截然不同的生態(tài)位。這一競爭最為慘烈的戰(zhàn)區(qū)勝負，將是鎖定中國車企格局的最后懸念。

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孔二老師：咨詢公司創(chuàng)始人，資深科技營銷人【專注科技、營銷等領(lǐng)域】。前奧美創(chuàng)意總監(jiān)，熟諳重大事件策劃，虎 嗅 、鈦媒體、網(wǎng)易等 多家內(nèi)容平 臺熱門作者，推出營銷專業(yè)理論“營銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》 《劉 強東的開 學(xué)第一課》等多篇科技點評獲得500萬+閱讀， 被全網(wǎng)推薦轉(zhuǎn)載。