我國首架預警機項目失敗后，親歷全程的副師長說：不能全都賴雷達

上期文章發布后，私信和評論區都有很多朋友對圖-4到底是“買的還是蘇聯送的”感興趣。所以今天視頻的開頭，咱們先就這個話題做一個小小的“考據”說明。

圖-4在中國長期處于高度保密的狀態，公開資料很少，但偶爾還是能看到一些關于“買還是送”的只言片語。

首先，空36師，也就是圖-4所在部隊的退休干部，大多明確表示飛機是買的。

比如原空11軍軍長、曾擔任過空36師副師長的張國祥就說，這些飛機是“國家花重金買來的寶貝”。他還進一步解釋說：“我個人認為，可能一開始是斯大林答應送給我們的，后來他去世了，赫魯曉夫又向我們要了錢。”

原獨立第4團飛行員王圣文也說：“關于圖-4到中國的緣由說法很多，實際上是我們付款購買的，而且蘇聯要價2億美金。”

與此不同的是，空軍林虎將軍在《保衛祖國的戰斗》一書這樣寫道：“圖-4是蘇聯仿美國B-29飛機在1946年制造的，1953年3月蘇聯贈送了10架給中國。”

除了對獲取方式的眾說紛紜，公開資料對圖-4的裝備數量，記載也各有不同。我查到的有10架、12架、13架三種。其中，原空11軍軍長張國祥的回憶應該最可靠，他說是他本人在80年代親自為“13架圖-4”辦理了退役手續。張國祥在圖-4所在部隊工作了將近30年，這個數字他應該不會記錯。

好了，以上是對上期文章的一個小小回應。下面咱們回到今天的正題：圖-4重型轟炸機在中國的故事。

應該說，雖然中國獲得的圖-4數量不多，但卻發揮了極其重要的作用。服役期間，圖-4完成了多項具有劃時代意義的任務，為空軍、為中國，立下了汗馬功勞。

它足夠大，起飛重量有60多噸，機組成員12人，裝油裝彈的數量遠遠超過輕型轟炸機。它的正常續航時間高達18個小時，即使在惡劣天氣和高耗油的情況下，也能持續飛行10個小時。

它裝備了航行雷達和天文羅盤，還有遠程無線電高度表，它的轟炸瞄準具可以自動跟蹤目標、還能和操縱桿并聯，由轟炸員控制飛機進行轟炸。為此，圖-4專門配備了航行、轟炸和雷達三名領航員，可以確保飛機在作戰、巡航等各種情況下都能應對自如。

這些性能在當時是很先進的。我們現在依然能夠想象，50年代初，如此優秀的重型轟炸機到來后，空軍部隊的那種興奮。

1953年3月15日，中國第一支重型轟炸機部隊獨立第4團在石家莊成立。當時軍委是想用這個團作為種子，逐漸組建我國的戰略轟炸機部隊。

能進入獨立第4團的，都是從各部隊抽調來的根紅苗正、有文化、技術好的飛行尖子，每個人都以能加入獨4團而自豪。但在建團之初，他們的條件卻非常艱苦。

剛開始，他們駐扎在石家莊郊區某部隊的農場里，8名飛行員擠在一間只有4張上下鋪的房間里，吃飯在一個臨時搭起來的棚子里，一陣風刮過，菜湯上一層土。

其實，中國對重型轟炸機是很重視的。早在圖-4交付前的1952年，空軍就從航校畢業生中抽調了一些優秀學員，去蘇聯學習駕駛圖-4。蘇方安排中國飛行員在莫斯科附近的梁贊受訓，并提供了良好的生活保障。

據曾經赴蘇學習的飛行員王圣文回憶，他們在蘇聯學習的時候，經常能吃到肉和牛奶，偶爾還會供應烤雞。但王圣文印象最深的，卻是在蘇聯洗澡。

他說，去洗澡的時候，脫下來的臟衣服扔在更衣室不用管，洗完澡可以領到被熨燙得得平平整整、帶著肥皂味的干凈衣物。這個經歷讓他多年后還記憶猶新，說"在蘇聯洗澡真是享福"。

1952年底，學成歸國的飛行員們在石家莊集中，在這里繼續接受蘇聯教官的新一輪培訓。學習期間為了保密，所有學員外出時要更換便裝；每天下課，教材和課堂筆記都要交給保密員保管；如果有人不小心在教室里遺漏了記有學習內容的廢紙，還會挨處分。

從這些細節可以看出，空軍對圖-4轟炸機的到來非常重視。

1953年，蘇聯移交的10架圖-4被編成獨立第4團。全團共有三個大隊，每個大隊下轄三個機組，加上團長率領的一個機組，正好十個機組。

獨4團在石家莊沒待多久，就轉場到了北京的南苑機場。因為圖-4太重，石家莊這個原本給殲擊機用的機場跑道已經被壓壞。到了北京南苑之后，跑道不夠堅固的問題依然存在。一直到陜西武功的新機場建成，圖-4才有了第一個正式的家。

1954年，10架圖-4參加了國慶閱兵，此后的三十多年，它們一直處于嚴格的保密中，再也沒有出現在公眾視野。

1956年3月28日上午，獨立第四團接到空軍司令部命令，圖-4轟炸機立即出動，配合地面部隊支援康巴地區政府機關堅守待援。從此，圖-4開始正式執行平叛任務。

剛開始出任務時，因為高原沒有可以使用的機場，飛機要從陜西武功長途飛往戰區。后來，蘭州軍區在青海格爾木一個鹽層厚度達七八米的鹽湖上進行建設。抽鹵水填平鹽層表面的坑洼，再碾壓平整，一個嶄新的機場建成了。

有了這個鹽湖機場，60多噸的圖-4不但能在高原起降，而且這個機場的凈空條件也非常好，轟炸機部隊可以在這里磨練高原作戰的技巧，積累經驗。

但鹽湖機場也有短期內難以克服的困難。比如彈藥運輸成本高昂，缺水、缺蔬菜、缺氧氣。這里空氣中鹽分含量很高，連晚上睡覺都讓人覺得很難受。所以雖然起降條件不錯，但平叛任務一結束，這座鹽湖機場就停止使用了。

在青藏高原執行任務的圖-4轟炸機，是不折不扣的多面手，除了轟炸，它還要偵察監視、撒傳單、投放補給、可以說什么活都干。

比如他們經常給地面部隊空投急需的大米、鹽巴、以及當地的硬通貨銀元，有時還要給傷病員投放氧氣袋。

有一些長期執行任務，和外界失去聯系的地面部隊，還會請求空投報紙。獨4團就專門搜集近期的報紙雜志，加上一些空勤灶的巧克力和水果罐頭，連同慰問信一起投給地面部隊，極大鼓舞了平叛部隊的士氣，增加了空軍和陸軍的戰斗友誼。

有一次，陸軍一個連因為追擊殘匪和大部隊失去聯系，在野外斷糧一周。圖-4緊急出動，搜索了接近兩個小時后找到了這個連。圖-4和伊爾12運輸機協同，向目標區空投了大批給養。事后西藏軍區司令員張國華評價說：“空軍任務完成的好，救了100多人的命。”

和空投任務比起來，圖-4的轟炸任務要驚心動魄得多。

當時，我軍面對的叛亂分子中有一些戰斗力比較強的骨干，這些人單兵作戰能力并不弱，環境適應能力更是超過我們。

在野外，他們蒙上皮衣就能睡覺，幾乎不受高海拔的影響；平時攜帶一支美制加蘭德步槍，槍法也比較準，還擅長用腰刀格斗。但這些人打起仗來卻是一盤散沙，沒有協同各自為戰，處于優勢時一哄而上，交戰不力就四散奔逃。

雖然我軍的軍事素養遠在叛匪之上，但高原作戰無法攜帶重武器，遇到匪徒依托堅固的石頭營壘頑抗時，就會需要空中支援。

一次，大隊長張國祥在執行對敵支援任務時，地面部隊指示了一個直徑只有2.3米的石頭碉堡。在飛行速度每小時幾百公里、高度數百米的情況下，機組密切配合，轟炸員精確瞄準，一次投下四枚炸彈，其中一枚直接命中碉堡。對無制導的鐵殼炸彈來說，這個精度是非常出色的。

但另一次沒有完成的轟炸，卻讓獨立第4團的很多飛行員難以釋懷。

1959年3月，駐扎在青海格爾木的0044號和0042號轟炸機接到命令：有一支?叛軍正在向雅魯藏布江撤退，有外逃?跡象。立即起飛轟炸機兩架，前往?偵察。

兩架圖-4?很快飛臨?雅魯藏布江沿線，但河兩邊樹林茂密，給叛匪提供了很好的掩護，他們盤旋了?很久?都?沒有發現目標。搜索持續了很長一段?時間?后?，終于，0044號的轟炸員?報告："江面上?有幾艘橡皮舟。"

飛行員略微降低了一些高度，轟炸員觀察后第二次報告："不是橡皮舟，是牛皮船。一大兩小，一共三艘。"為了能看得再仔細一些，0044號又一次下降高度。這次?轟炸員的報告更加清晰："船上有穿紅衣服的，還有穿黃衣服的。"

情報立即上報，指揮部回電："密切注意其動向，牛皮船里很?可能有高層人物"。

0044號機在飛行員王圣文的操縱?下，不停地繞著三只小船盤旋。沒過多久，通訊員又監聽到?一個重要情況："受到地面電波的干擾。牛皮船里有電臺！"

三艘牛皮船、身穿紅衣、黃衣，還有電臺！這些關鍵信息再次上報。兩架飛機在空中焦急地等待指揮部的下一個指示。

終于，命令到了："這很可能是大和尚要叛逃，準備轟炸。"

王圣文按捺著?興奮的情緒，沉穩駕機在空中轉向?，把機首向?三艘?牛皮船?對正?，進入轟炸航線。接著，飛機交給轟炸員控制，機上的瞄準儀鎖定了最大的一艘牛皮船。

"開彈倉。"轟炸員開始按轟炸流程做通報，再過幾秒炸彈就要出艙。突然，無線電里傳來指揮部的聲音："0044號，解除轟炸！解除轟炸！"

王圣文以為聽錯了，回答道："請重復，請重復命令"

無線電里再次傳來指揮部的聲音："解除轟炸，立即返航！解除轟炸，立即返航！"

"0044號明白，立即返航。"

多年后再次提起這個瞬間，王圣文依然難掩心中的遺憾，他說："雖然我們心里有一百個不理解，但命令就是命令，不容違抗。于是我們關上彈倉門，向格爾木返航了。"

等叛亂徹底平息后，這次突然取消攻擊命令的謎底才被揭開。

當時獨立第4團的參謀長趙吉星到西藏軍區開會，見到了司令員張國華。他問張國華："為什么不讓炸那只牛皮船？"張國華說："當時也不可能向飛行員解釋那么多，只能先解除任務。通過你們的報告，還有我們自己的情報，可以斷定這三只牛皮船上的人就是老和尚和他的隨從，那個穿黃衣服的，就是他本人"

"當時我們報告了中央，中央回電說不炸。還說，他將來要是反悔了，還會回來的。"

趙吉星又問："不炸，他不就跑到國外去了嗎？"張國華說："那又怎樣？將來全世界都共產主義了，他還能往哪兒跑？"

王圣文和陳應明

以上這段故事，來自飛行員王圣文的回憶。王圣文一直在獨四團服役到1968年，然后被選調到成都的航空部門當了一名軍代表。

他是人民空軍的第一批圖-4飛行員，雖然離開了轟炸機部隊，但一直熱衷于祖國的航空事業。2006年，王圣文老人與世長辭。他生前曾寫下這樣一段話："我離開了戰略轟炸機部隊，離開了日夜相伴的飛機和戰友。但我一直沒有忘記我的圖-4，我的好伙伴。"

相比在雪域高原的戰斗，把圖-4改裝成“空警一號”的故事，更廣為人知，也更令人遺憾。

長期以來，我國地面雷達一直存在著很多監控盲區，尤其在漫長的海岸線附近，情況更加嚴峻。為了改善這個狀況，預警機的研發被提上日程。六十年代末，軍隊和地方共十幾個部門開始進行預警機的研制。

當時的計劃是，把一種蘇聯的地面雷達稍加改動后裝上飛機，而能馱得動雷達天線及相關設備的載機，在當時只有圖-4。于是任務又交給了獨立第四團所屬的空36師。

要安裝雷達，首先要把飛機上現有的老舊發動機換掉，因為它們大多已經接近使用壽命。

當時我們一批新發動機的庫存，是從蘇聯購買伊爾18時備份的渦槳發動機。在武功附近的飛機大修廠里，四臺新發動機被裝到了一架圖4上。接著，這架圖-4又做了機身加固，安裝了每分鐘可以轉動2.8圈的天線罩。

1971年6月13日上午，106團團長孫勇機組駕駛“空警一號”做了首飛。改裝后的“空警一號”重38噸，最大起飛重量53噸，升限10,200米，最大航程4000公里，留空時間7.5小時。又經過多次試驗和改裝，飛機的飛行品質終于達標。但接下來的雷達試驗卻陰云密布。

測試時人們發現，這部雷達在飛機上向上觀測時效果還好，能在2000米高度發現200公里外的安-24。但向地面偵測時，卻無法過濾地面雜波，熒光屏上一片雪花，什么也看不到。

在青海湖和渤海做海上測試時，這部雷達也只能在風平浪靜時發現320公里外的船只，對低于預警機飛行高度的空中目標，完全無能為力。

曾經參加過“空警一號”研制的張國祥認為，就算當時雷達的性能過關，“空警一號”的前途也不樂觀。

他解釋說，即使雷達沒有問題，當時的空警一號也無法引導我機攔截多批次敵機，不能全方位指揮作戰，達不到設計要求。因為要做到以上這些，需要高性能計算機，而當時的中國根本不具備這個技術條件。

張國祥還提到，研發“空警一號”時，圖-4的機體壽命也不太樂觀，畢竟這是從1953年就開始服役的老飛機。而且當時也沒有其他可以替代圖-4的空中平臺。因此，曇花一現的“空警一號”的命運，從一開始就注定坎坷。它留下的遺憾，并不能只歸結于雷達的失敗。

關于圖-4的內容我先后寫了兩篇文章。可以簡單總結一下：圖-4自1953年服役以來，先后完成了開辟高原航線、首航當雄機場、參加平叛作戰、打擊P-2V在東南沿海的偵察、為登頂珠穆朗瑪峰進行航測保障、改裝電子干擾機、改裝預警機、投放無人機等多次具有重大意義的任務。

一直到80年代退出現役時，圖-4沒有出現戰斗損失和重大飛行事故，這除了是因為蘇聯產品的皮實耐用，更要歸功于部隊的精心保養。

在文章的最后我想說，我們不但應該記住圖-4，更應該記住駕駛和保障圖-4完成任務，并為此默默奉獻的，所有人。