DMO超級混動越野平臺加持，方程豹展示硬派越野全新風潮

8月16日方程豹品牌暨技術發布會上，比亞迪進行了方程豹核心專屬技術DMO超級混動越野平臺和首款搭載DMO平臺硬派SUV-豹5的發布，由豹5、豹8概念車“SUPER 8”以及豹3組成的“583”硬派越野家族也首次公布亮相。

豹5定位中大型SUV、預售價40~60萬，在市場上其實并沒有精準匹配的競品，最相近的當數同為中大型SUV、定價33.9萬的坦克500（參數丨圖片）Hi4-T。目前豹5詳細的規格參數還沒有，但比亞迪發布會上公布了DMO平臺全面的信息。

CTC電池底盤一體化技術

方程豹品牌專屬DMO超級混動越野平臺的最大特點，是首度采用了CTC（Cell to Chassis）電池底盤一體化技術，充分利用了兩條大梁之間的空間，令底盤和座艙的空間利用率大幅提升。CTC創新地于非承載式車身上實現上、下車體的解耦，下車體聚焦越野性能，上車體聚焦豪華舒適和安全性，上下車體之間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，令DMO平臺專業越野車型高度兼顧越野性能與舒適性。

大梁式底盤的剛性本來就比承載式車身要高得多，但專業越野需要面對巖石攀爬、炮彈坑等戶外路況，比城市路況要惡劣得多，對車身抗扭剛度提出了極高的要求。純燃油越野車普遍通過對大梁進行強化的方式提升車身剛性，但不得不面對車身重量上升、重心抬升和成本大幅上漲等問題。

CTC技術通過雙層短刀片動力電池包作為結構件進一步提升車身的剛性，令方程豹的大車架抗扭剛度較傳統豪華越野車提升38%，抗扭剛度的大幅提升對用戶的好處非常明顯，在巖石路攀爬、交叉軸上的順利開關門和高速轉彎時的車身動態等多個方面都能充分體現。此外CTC技術令整車的重心最大降低110毫米，且重心更接近整車的中心，實現50:50的前后軸荷比，并帶來大于44度側傾穩定角，有助公路操控和越野性能提升。

前后雙叉臂懸掛+云輦-P底盤

在CTC強悍車身的基礎上，DMO車型搭載前后雙叉臂懸掛，對于豹5這樣40萬級專業越野SUV能提供這樣的懸掛組合，熟悉懸掛系統的朋友應該很久沒有這般感動和期待過了。

此外，DMO平臺高配車型還將配備云輦-P智能液壓車身控制系統，可對高度、阻尼、剛度、四輪聯動等功能進行自適應調節，從而抑制俯仰，其中高度調節范圍竟高達200mm！

四條主動控制避震器的聯動帶來超高循跡性能，同時也能進一步助力極限脫困，露營調平、便捷取物等功能也不在話下。同時多個阻尼模式調節，也高度兼顧了城市駕駛工況下的操控性與舒適性。云輦-P與上、下車體之間的柔性襯套和懸置共同提供立體濾震效果，令一輛專業越野車也能提供豪華車般的舒適駕乘體驗。

要提供出色的越野通過性和脫困能力，動力輸出同樣是不可忽視的一環，DMO車型上EHS電混系統為縱置布局，攻破了碰撞安全、電磁防護、熱管理等技術難題，為縱置前雙電機+電四驅的全球首度量產。

DMO平臺越野專用電四驅動力系統

DMO超級混動平臺搭載143kW 1.5T、180kW 2.0T兩款縱置驍云高功率發動機，采用高壓縮比和高壓燃油噴射系統等先進技術，熱效率均超40%。

縱置EHS內含行業功率最大的200kW前橋電機，并集成了電子差速鎖功能；配合峰值功率285kW、最大扭矩400N·m的越野專用后驅總成，再加上1.5T或2.0T發動機的并聯驅動，DMO車型的系統最大功率高達500kW以上，系統最大扭矩高達760N·m，相當于5.0T發動機的動力水平，令DMO車型零百加速快至4.8秒，并實現100%（即45度角）的爬坡角度。

此外，在后橋切換至最大21速比的越野檔后，可提供8000N·m的輪端扭矩，配合后橋集成的電子差速鎖和電四驅，整車可輸出32000N的超大牽引力，DMO車型的實際攀爬和脫困能力令人產生無限遐想。

DMO與DM-i同樣采用串并聯架構，提供高效發電的串聯模式和高效直驅的并聯模式，NEDC百公里饋電油耗達到7.8L/100km，與一臺自然吸氣的緊湊級城市SUV相當，相比同級純油專業越野車型約12L起步的官方百公里油耗，DMO的省油效應還是相當明顯的。

出于專業越野定位，與城市通勤用途為主的DM-i超級混動車型相比，DMO并沒有過分強調純電續航，125公里的CLTC純電續航里程，配合83升大容積油箱，加上驅動電控和發電系統控制器全系標配效率高達99.5%的SiC芯片，大幅降低能量傳遞損耗，使DMO車型得以實現滿油滿電續航里程超1200公里，相比機械越野車型續航提升50%以上，進一步減輕長途穿越的續航焦慮。

全球首創“豹式掉頭”

DMO新能源越野平臺通過前后橋雙電機四驅的先天優勢，利用智能扭矩控制技術下“前輪正轉+后輪反轉”的工作模式，實現全球首創的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。雖然DMO平臺不能像仰望U8易四方四輪邊電機那樣實現高附路面原地掉頭，但3.4米轉彎半徑已是目前其它雙電機四驅車型無法企及的。

順帶說一說，燃油專業越野SUV也有通過“鎖定內側后輪+外側前輪輸出扭矩”的方式以縮小轉彎半徑的轉向輔助功能，但只能較小程度地縮小轉彎半徑，無法與前后電驅橋完全解耦的DMO平臺相比。

低速越野檔+智能三把鎖

對于方程豹來說最重要的越野性能方面，DMO通過前橋及后橋集成的電子差速鎖加上前后橋之間電四驅系統獨有的能量中鎖，組成了首創的智能三把鎖，可實現超快響應、智能鎖止與退出，滿足全場景脫困扭矩需求，輕松應對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

傳統輪速傳感器識別精度為7.5度，電機旋變傳感器識別精度為0.02度，識別精度為輪速傳感器的300倍，令DMO實現快速且精準得多的輪速差識別，并通過智能控制實時主動鎖止和退出；電四驅獨有的能量中鎖可在10ms內實現前后軸間扭矩轉移，比機械式中央差速鎖快30倍；此外，DMO根據輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進行最優分配。

整場發布會下來，我們除了感受新能源車時代技術發展的步伐之快，也不禁感嘆比亞迪在新能源車領域完整技術方案的井噴式發布。距易四方四電機獨立驅動系統及仰望U8發布沒多久且還未正式上市之際，比亞迪方程豹再度以混動電驅技術重新定義了專業越野。DMO超級混動專業越野平臺加持下，方程豹旗下車型成為高動力性、強越野能力、高效率和高舒適性的整合體，在越野界就像《龍珠》中沙魯的完全體的誕生一樣驚艷。

進入新能源車時代，比亞迪隨著銷量的快速提升穩步推進其多品牌戰略，個人認為是極為成功的，旗下車型也屢次觸及中國品牌同級車市場的價格天花板。

當年唐DM的越野實力已令人刮目相看，方程豹先進的智能三把鎖電四驅將進一步挑戰傳統機械式四驅的江湖地位。以方程豹豹5 40-60萬的預售價，個人認為其實際起售價將會低于四十萬，配備普通懸掛系統的入門級車型將直接與坦克500 Hi4-T、坦克500、北京BJ60等新能源或純燃油對手競爭；配備云輦-P的高階版本車型也完全具備挑戰豐田霸道、路虎發現等豪華越野SUV的實力；而奔馳大G、豐田陸巡、路虎衛士、攬勝等百萬級對手就等待豹8來挑戰。