地鐵、人口、房價，超大城市和戰(zhàn)略備份

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這篇稍微有點意識流，有感而發(fā)，想到哪聊到哪。

最近家里有點事，回了一趟重慶。

好久沒回來，確實發(fā)現(xiàn)這座城市又變了一個樣。居然有一條地鐵環(huán)線，直接就把我家和高鐵站聯(lián)系了起來。

我還記得我小時候從江北區(qū)去沙坪壩區(qū)上學，只能坐公交車，一路上顛顛簸簸，重慶的路又陡峭，市中心路又很窄，再加上石門大橋大量車輛匯入。

通常單程都需要1個小時左右，要是遇到堵車，那更是一步都動不了。

結果這次回家，我驚訝的發(fā)現(xiàn)，當?shù)罔F通了后，我從沙坪壩高鐵站下車后，直接就可以坐地鐵到我家附近，整整節(jié)省了2/3的時間。

然后我算了算，我從成都的家坐地鐵到高鐵站，然后坐高鐵到重慶，再從高鐵站坐地鐵回家，一共只需要3個小時，我第一次感受到原來成都和重慶能隔得這么近。

難怪前幾年我印象中成渝高鐵好像推出過“定期票”，可以用很低的價錢每天往返，這樣在成渝兩地一邊住一邊上班的人，完全可以每天通勤。

讓成渝雙城經(jīng)濟圈，真正成為一個整體。

我們常說：高鐵是國家發(fā)展的“主動脈”。它拉近了城市與城市之間的距離，讓我們物流、人口流動效率極大提升，最終影響的就是我們生產(chǎn)和服務的成本。

最后這些成本轉(zhuǎn)化為我們商品物美價廉的優(yōu)勢，成為我們世界工廠拼圖不可缺少的一環(huán)。

但對于一座城市來說，地鐵就相當于是血管，它能將整個城市的距離拉近，讓城市不同地方的“養(yǎng)分”，快速到達他們該去的地方。

最終同樣影響的是一座城市的活力和經(jīng)濟效益。

我后來搜了一下全國地鐵線路的總里程圖。

看了這張圖你就能發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟越是發(fā)達的地區(qū)，地鐵流量和線路也越是發(fā)達，比較有代表性的就是四個一線城市，直接包攬前四名。

道理也非常簡單，你想要讓外來人口更多的駐扎在一線城市，為這個城市的發(fā)展出力，那至少別人需要有能住能生活的地方吧。

人口越多，那城市就必然需要繼續(xù)往外擴張，而越是擴張，外圈人們離中心也就越遠。

最后上班的通勤時間就必然會成為打工者考慮的重要因素，畢竟不是每個人都能接受每天通勤就好幾個小時，當然錢給得多，一線城市跨城市通勤也大有人在。

但真正能解決這個問題的自然就必須要有更加成熟的軌道運輸系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、城際高鐵等等。

換句話說，距離從來不是問題，時間才是人們認知一個城市大小的關鍵。

正好最近我看網(wǎng)上又開始在討論房價和人口的事情，和這也有一定關系。

我們常說一句話：房價的走勢，短期看政策，長期看人口。

我看到網(wǎng)上最近好多在討論要不要“救”房地產(chǎn)？原因也很貼切，就是最近幾年我們明顯感受到，房地產(chǎn)熄火后，我們整體經(jīng)濟活力確實降低了不少。

畢竟房地產(chǎn)并不只是一個產(chǎn)業(yè)，它帶動的上下游產(chǎn)業(yè)極其之多：設計、鋼鐵、建材、化工、機械、銀行、家居、裝修、家電，等等。

房地產(chǎn)一熄火，這些產(chǎn)業(yè)自然也受到極大影響，相關產(chǎn)業(yè)上的巨量從業(yè)者同樣收益銳減。

我們之前一直在說：鯨落萬物生。

意思是房地產(chǎn)占據(jù)居民的消費太多了，只要房地產(chǎn)倒了，這些消費能力自然就會流入到其他產(chǎn)品上。

但從最近的經(jīng)濟情況來看，恐怕這個觀點還真要打個問號。

反思一下其實原因也很簡單，畢竟房地產(chǎn)相當于超前消費，一下子就把你未來30年的消費能力提前預支。

但如果消費其他產(chǎn)品，以我們傳統(tǒng)文化中“手有余糧，心中不慌”的態(tài)度來看，我們其實很難做到超前消費。

這一點美國確實就很不一樣，別人能手拿好幾張信用卡，這個月刷爆那也先消費了，下個月怎么樣下個月再說。

所以為啥別人美國是消費國，而我們是生產(chǎn)國呢，不僅是國情不一樣，文化思想也不一樣。當然美國這種極端消費主義思維非常病態(tài)，壞的東西我們也沒必要去學。

有的小伙伴看到這里，可能就會問，那房地產(chǎn)如果這么重要的話，為什么我們之前要打擊呢？自然是因為我們之前房地產(chǎn)發(fā)展的模式，其實更加病態(tài)。

當房子成為一個公眾都認可的投資品，且大家的預期是未來還會繼續(xù)漲，最終就會變成社會上所有的錢，都一起進來炒作。

越炒，這房價越高，越高，大家看到收益了，就有更多人進入，最后就形成了正向循環(huán)，一路飆升。

最終造成的結果就是人們生活的成本越來越高，成為現(xiàn)代新“三座大山”的房子、醫(yī)療、教育之首。

最近我們不是也在談論新生人口的問題嘛，一孩的生育率已經(jīng)跌到了0.5，今年預計出生人口只有800萬左右。

你要說大家不愿意生育跟房價沒有任何關系，我直接把名字倒過來寫。

所以最終我們就是拼著經(jīng)濟下行的風險，也要戳破房地產(chǎn)這個大泡沫，不僅是防止系統(tǒng)性的經(jīng)濟風險越來越大，同樣也是要讓人們生活成本回歸正常。

但戳破房地產(chǎn)泡沫我們也不是亂打的，我們也是有備而來，核心點就是我們選擇的這個時機——剛好是全世界疫情受困，而我們經(jīng)濟恢復最好的時候。

以當時我們經(jīng)濟一枝獨秀的狀態(tài)來看的話，在這個時候選擇做這件事理論上是風險最小，經(jīng)濟受損最小的時候，畢竟全世界經(jīng)濟都拉胯成那樣了，我們還能差到哪里去？

也是同樣的理由，當時受到相同待遇的其實還有課外輔導行業(yè)。

但奈何天公不作美，很快風向就發(fā)生了變化，我們接連受到了國內(nèi)疫情反復、俄烏戰(zhàn)爭、美國加息等各種影響。

最終造成的結果就是房地產(chǎn)的“軟著陸”，差點變成了“硬著陸”，順帶的就是我們這段時間感受到的經(jīng)濟不景氣。

但不管怎么樣，“著陸”已成既定事實，就算現(xiàn)在好像大家過得都不太好，也不可能重新去“救”房地產(chǎn)，那我們之前做的事不就白費了嘛？下一次還不知道有沒有這么好的時機了。

所以你要問我后續(xù)我們會不會加大政策扶持，又要把房地產(chǎn)再拉起來，我勸你趁早打消這個念頭。

“房住不炒”是一個長遠戰(zhàn)略，也是一個正確的戰(zhàn)略。

我覺得后續(xù)最多也就是“穩(wěn)”房地產(chǎn)，讓它不要崩，稍微回口血就頂了天了，房價自然也不會再有“大漲”、“急漲”的空間。

說完了短期，那我們再來看看長期。

其實我國房子購買的最底層驅(qū)動力，一直就是兩個：

第一個就是大量的新生人口，人越多自然就需要房子來住，有了需求也就有了供給。

但這一點正如上面所提到的，我們現(xiàn)在人口在未來逐漸的下降這已經(jīng)成了鐵定的事實，沒有人來接盤，城市的房子就不好賣，自然價格就上不去。

第二個則是我們一直在進行的城市化進程。

什么叫做城市化？說白了就是農(nóng)村人逐漸進入城鎮(zhèn)工作生活，最終留下來成為城里人。

這些人要想留下來，就得有房子住吧？所以在過去的幾十年里，為啥房地產(chǎn)這么火熱，其實就是搭了我們城市化進程的便車。

當然我這里話說得很輕松，其實這個過程還是挺殘忍的，新中國從建立后，各個時期的發(fā)展都多虧了廣大的農(nóng)民群體，這里面故事可多了，以后有機會再聊。

但這一點現(xiàn)在同樣出現(xiàn)了問題。

一方面是我們現(xiàn)在城市化率已經(jīng)達到了65%，后續(xù)的進程速度肯定會逐步放緩。

另一方面則是我們想要繼續(xù)城市化本身也遇到了困難，核心就在于城市化并不是把農(nóng)民往城市趕這么簡單。

別人能去城市，那肯定是因為在城市能找到合適的工作，能真正生存下來，我們得有容納他們的空間這事才能正常進行。

但問題就在于以我們這個人口體量來看，再加上世界經(jīng)濟蛋糕越來越難做大，其實已經(jīng)隱隱摸到了極限的邊。

在城市不能承載這么多人，沒辦法提供足夠的就業(yè)的時候，如果我們非要強行城市化，那全世界各個發(fā)展中國家非常有名的城市“大型平民窟”就是最后的歸宿。

這是發(fā)展中國家的通病，所以你就知道為啥我國對人口流通一直都有一定的限制。

但從另一個方向來說，雖然城市化率未來肯定逐漸放緩，但不同城市在人口虹吸的影響下，其規(guī)模的變化還是會有很大的不同。

這也是發(fā)達國家城市化都會經(jīng)歷的過程，最終并不是所有城市都越來越大，一般都圍繞特定的幾個點形成超大型城市。

而到底哪些城市能成為超大型城市呢？判斷的方法有很多，其實文章第一段我就已經(jīng)提供了一個思路——看地鐵里程數(shù)量。

還是那個道理，你這個城市想要容納更多的人，勢必城市的規(guī)模就得繼續(xù)擴大，城市的邊際就要繼續(xù)向外延伸，那距離城中心的距離就會越來越遠。

那你想要保持合理的城市流動效率，想要控制人們出行的時間，最終也就是必須要擁有發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，其中最重要的就是軌道交通。

至少是以我國這樣的國情來看，地鐵就成為了超大型城市形成的必要條件。

我們再換個思路來想，其實地鐵里程數(shù)量的多少，本身也是國家背書的結果。

修地鐵并不是地方政府拍個腦門就能決定的，最終是要上報中央，經(jīng)過研究后才能動工的。

而這個研究，本身就代表著國家對這個地區(qū)未來發(fā)展的預期，以及政策扶持力度，所以跟著這個指標走，大方向肯定錯不了。

懂得了上面這個問題后，其實我們就能自行推測，未來人口越來越少，城市化也越來越慢，那有限的人口流動只會向經(jīng)濟更發(fā)達、城市規(guī)模更大的地區(qū)走。

所以對房價的預期就很好判斷了，未來這些一線城市、新一線城市肯定還會逐漸上漲，剩下三四線甚至更低，房價肯定會越來越低，考慮買房的一定要注意這個趨勢。

文章聊到這里，也進入到我們最后一個話題。

其實重慶的地鐵帶給我印象最深的是它非常的“深”，我以成都的地鐵來做個對比。

基本上在成都的地鐵一般向下就走1、2個電梯就到了，但在重慶，很多都要3、4個以上的電梯數(shù)量，而且重慶的電梯還特別長，我感覺有的比成都長了0.5-1倍。

當然，從客觀角度來看，重慶確實有其地形的問題，多山地，而且土質(zhì)沒那么好，地鐵也不好修。

但能挖這么深，不由得我內(nèi)心敏感的計算——這怕不是能抗核彈吧？

我曾玩過一款電腦游戲，叫做《地鐵：離去》，說的就是人類世界發(fā)生核戰(zhàn)爭，地面的人基本都死完了，只有少部分人生活在莫斯科地鐵里面的故事。

有端聯(lián)想，我覺得重慶這個地鐵線路，完全也能具備這樣的功能。

再發(fā)散一點來說，為什么國家這么重視成渝雙城經(jīng)濟圈？其實本質(zhì)上這片西南寶地，就是整個中國從經(jīng)濟到政治的備份。

我們最近一直在講“風高浪急”、“驚濤駭浪”，雖然我們都認為核戰(zhàn)爭不會那么輕易開啟，但我們總要有點底線思維和極限思維。

一旦全世界真亂來后，我們沿海的經(jīng)濟區(qū)一定是重點被打擊的對象，而且由于缺少戰(zhàn)略緩沖，我們也很難保得下來，當然其他國家自然也是如此。

但西南內(nèi)部就不一樣了，有了內(nèi)陸延伸，我們就有更多的攔截機會；地形多山地，我們就能抗住更多的傷害；有足夠的“地下工程”，我們就能保存更多的人力資源。

再加上成渝雙城，有輕重工業(yè)、金融業(yè)、軍工、豐富自然資源、能生產(chǎn)糧食，甚至歷史上也有政治底蘊，可以說把它倆單拎出來就是一個“小中國”。

作為整個國家的“戰(zhàn)略備份”，也就難怪近些年來，國家大力發(fā)展成渝雙城，可謂是新時代下的“大三線建設”。

我是Marx乖巧，為您送上時政熱點的思考。

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