三排八座的衛士還能野嗎？試駕全新衛士130 8座版本-新浪汽車

路虎衛士（參數丨圖片），一個在越野圈無人不知無人不曉的傳奇車型，從1948年誕生至今已經經歷了75個春秋，它不僅見證了路虎品牌的發展史，同時也被稱為路虎品牌的精神圖騰。路虎衛士憑借著耐用可靠，越野性能出色的特性，被廣泛投入了軍事、醫療和救援領域中，后來又被戶外探險愛好者所青睞。你可以把它看作是一臺車，但更多的卻被視為冒險旅行的靈魂。

2016年路虎衛士宣布停產，在其生產的68年里共生產了超過了200輛，可被稱之為傳奇，在此之后似乎沒有一款越野能淹沒它的輝煌。也許正是因為如此，或者說路虎品牌感受到了衛士這款車精神力量的強大，決定讓路虎衛士再次復活。就在2019年法蘭克福車展上路全新路虎衛士再次驚艷全場，以全新面貌示人的它這次外觀變得更為時尚，使用了舒適性更好的承載車身結構，采用了更為彰顯豪華的設計，也與以前大有不同。當然，出色的越野能力依舊得到了保留。

2020年全新路虎衛士正式登錄中國，新車這次依舊沿用了90（短軸）和110（長軸）的命名方式。動力方面除了傳統燃油外，還與時俱進的推出了汽油+48V輕混系統的動力版本。而就在全新路虎衛士90/110發布后，家族又迎來的新成員，它就是今天文章的主角“全新路虎·衛士130”。而這臺車與90和110不同，3排8座的布局，針對的用戶群體也變成了那些更注重合家歡的精英家庭用戶。那么問題來了，3排8座的路虎衛士還能越野嗎？

定位精英家庭 第三排表現不錯

本次我們體驗的是全新路虎衛士130 P400 HSE8座版。相信很多人一定對著這個版本最大的好奇心是，比一般MPV還多一個座的全新路虎衛士130 8座版的乘坐空間怎么樣吧。那接下來咱們就從空間部分開始切入，聊聊這臺3排8座的路虎衛士。

全新路虎衛士130的軸距與路虎衛士110保持一致，之所以能放下三排座椅，是因為全新路虎衛士130將后懸進行了加長設計，所以從車輛側面看這臺車的比例和重心就略有些靠后了

座艙內寬大的溫莎打孔真皮座椅無論是觸感還是觀感都非常出色，靠背并造型并不是特別的彎曲，對于人體脊柱有著很好的承托性，椅墊的厚度適中，填充物柔軟且帶有彈性，并沒有因為體重過重而陷下去的情況。多項角度調節帶腰托和通風加熱功能。

全新路虎衛士130的第二排和第三排座椅是可以獨立分別放倒的，這樣就可以讓用戶依據自己的意愿和實際裝載的貨物去規劃空間布局。并為第二排和第三排乘客提供了獨立的空調控制，甚至第三排還提供了座椅加熱功能。

值得一提的是，全新路虎衛士130雖為四驅車型，但地板中央的凸起并不高，這樣一來，第二排中間的乘客就腿部就不會感到局促。同時，全新路虎衛士130還將以往車型上的膠質腳墊換成了更為舒適的地毯，針對家庭用戶來說這樣的確更為友好。

在乘坐空間方面，身高180cm體態偏胖的體驗者調整好前排坐姿后進入第二排排，我們可以看到其坐姿舒展，長度適中的坐墊對大腿的承托的很到位。將第二排座椅調整至最前或者最后，都能有正常的腿部空間表現。而頭部空間從第一排到最第三排均為一拳有余。

全新路虎衛士130的第二排座椅兩側均提供了舒適進入功能，但對于體型較魁梧的人來說可能會比較費力。第三排座椅的椅背和坐墊高度長度適中，區別于以往的“小板凳”。第三排提供了獨立的空調出風口、座椅加熱、內飾燈以及儲物圍欄。值得一提的是頭頂上方還設計有玻璃天窗，極大的改善了采光問題，同時也避免了長時間乘坐產生的壓抑感。

將第二排座椅調整到腿部一拳空間時，同一體驗者進入第三排腿部空間大約有4指左右，這個空間表現還是挺讓人滿意的。這個表現基本上可以在中短途出行時使用，增加了第三排的利用率。

很多有第三排座椅的車型對于后備廂的容積都會有些擔心。全新路虎衛士130在第三排座椅使用時，依舊可以擁有389L的后備廂容積，放置兩個20寸登機箱和背包富富有余。而在第三排座椅放倒時，后備廂容積可達到1232L，如果再將第二排座椅放倒，那容積持續擴展到2950L。并且4/2/4比例折疊放倒的第三排座椅，也為裝載不規則物品創造了更多可能。

傳承經典設計 融合現代時尚

在人們的印象里，路虎衛士的外觀設計可以代表硬派越野車型，或者說硬派越野車就應該有著路虎衛士這樣的外觀，所以路虎衛士的外觀無論在本品牌還是全球都可以稱得上經典。既然有這么好的底子，這次全新路虎衛士在外觀設計上自然不能少了這些經典元素。方方正正的車身結構，比較直立的風擋玻璃，加上刀削一般的尾部造型，讓這臺略帶復古范兒的越野車，依舊保留了它剛誕生時的影子。

時代不同了，老路虎衛士的經典可以延續，但再也找不回當初駕駛的人。在這個年輕的汽車市場，運動和時尚始終要比生硬的古板更容易讓人接受。所以路虎衛士在外觀設計上也遵循了傳承經典融合現代時尚的設計思路。

前格柵是全新的路虎衛士130的焦點所在，符合現代風格設計的前格柵平直線條的井字造型格柵與下方網格狀進氣壩組合，除了保留經典方正輪廓的印象外，也優化了氣流的走向，更讓前臉展現出一股硬朗的氣息。發動機蓋還原了經典造型特征，在機艙蓋兩側還安置了鋒刃形狀的飾板。

矩陣式全LED前大燈采用了方中帶圓的設計，看上去有那么一絲復古的味道。在功能方面支持高度自動調節、自動開閉、自適應遠近光以及大燈清洗功能。LED前霧巧妙的融入了下保險杠兩側，一體化設計質感非常強。

平直的車身線條沒有過多曲線的修飾，展現出其硬朗且威武的身姿。經典的側進氣孔以車身后部懸浮式徽標得到保留，輪拱并沒有使用黑色塑料，而是使用了與車身相同材質，突出了豪華感。全新路虎衛士130的長寬高達到了5358mm*1970mm*2008mm，軸距與110保持一致均為3022mm。從后輪中心到外掛備胎的長度為340mm，比110長了不少。

車尾部的造型干凈利索沒有過多的修飾，側開的尾門保持了路虎衛士老一輩的傳承。細長豎型高亮度的LED尾燈結合立體式的方形輪廓造型，在平整直立的車尾部顯得特別醒目，更能發揮警示與辨識的功效。裝備了車身同色的備胎罩和下保險杠還提供了拖車環。

在輪轂方面全新路虎衛士130使用了一個經典的五輻輪轂型，還在輪轂醒目位置刻上了“DEFENDER”英文字樣。試駕車型匹配了來自馬牌CrossContact RX系列偏向公路屬性的輪胎，規格為275/45R22。

本次試駕除了全新路虎衛士130外，還提供了更偏向越野穿越的130X車型。相比于普通版車型而言，全新路虎衛士130X在車身上加入了黑色套件來表現其運動和野性的一面。同時還提供了專屬標識。該車還可以選裝車外爬梯、高位進氣以及外掛行李箱等配件。

精致裸露的鉚釘 打造機能風格座艙

路虎衛士130最初是被作為工具車型來使用，所以對于內飾的要求并不高，但這樣的理念放在現在顯然并不合適，所以全新路虎衛士130在內飾上的改變的一定是要向著豪華方向發展的，但為了保留經典，我們可以看到在內飾顯眼的地方，使用了精致的裸露鉚釘來進行修飾。

除了使用精致裸露的鉚釘來彰顯與眾不同內飾，全新路虎衛士130的座艙還保留了大量的實用性設計，比如副駕駛前方的扶手，多重儲物空間的中央副儀表臺等。全車軟皮包裹配合實木飾條來突出豪華感。顏色方面提供檀木黑、杏仁褐、橄欖綠、杉木棕四種顏色選擇。

中規中矩的圓形方向盤手感很好，方向盤具備加熱功能。白黑配色很醒目，但也比較容易臟，不過我想買這臺車的人因該不太會關注清潔問題，漂亮才是主要的。

電子擋把被設計在了中間比較直立的位置，右側保留了大量的實體按鍵，使用起來非常方便。寬大的副儀表臺使用了鏤空設計，多處儲物空間方便放置不同體積的物品。在中央扶手內還提供了一個冰箱。

11.2英寸的中央觸控屏內搭載了InControl OS 2.0智能車機系統，這款為中國量身定制的車機內部提供了多項娛樂應用，并支持CarPlay手機投屏，解鎖了用戶更多的場景。系統的操作UI比較清晰，上手的難度不大。

堅固的車身 配備全地形模式

提起路虎衛士，喜歡越野的朋友肯多會想到“駱駝杯”越野穿越賽，該賽事誕生于1980年，參賽者駕駛者路虎衛士從非洲坦桑尼亞穿越到南美大陸最南端火地島的各色神奇秘境，在那個越野輔助和電子通訊技術尚不發達的年代，比賽過程對參賽者的汽車知識、救生技能等有嚴峻的考驗，過程可謂艱苦卓絕。也正是該賽事充分的證明了路虎衛士的強悍越野能力和可靠性。

而在如今全新的路虎衛士雖然舍棄了非承載車身，但依舊保持了非常強悍的越野功底。據官方稱這代全新的路虎衛士使用可有史以來最堅韌的車身，由高強度鋁合金材料所打造的車身最大抗扭剛性達到30000牛·米/度。同時。強化的地盤零件襯套與球型關節、精密的車底防護措施等也保證了其可靠耐造的特性。

除了堅韌的車身結構外，全新路虎衛士130擁有27.8°的縱向通過角，28.5°的離去角以及37.5°的接近角，最大涉水深度也是達到了900mm，從參數上來看，加長的后懸并沒有影響太多的通過性。

全新路虎衛士130搭載了一臺英杰利3.0T雙增壓發動機+48V輕混系統，可提供400馬力的最大功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小時加速時間僅為6.1秒，對于這樣一個大家伙來說，加速成績已經相當兇悍了。

試駕的全新路虎衛士130車型配備了中央差速鎖和后橋差速鎖，以及雙速分動箱，這些都是越野穿越的必備配置。第二代智能全地形反饋適應系統提供了包括自動模式、普通駕駛模式、經濟模式、動態模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式等9種模式，這次還新增了涉水模式。提升了車輛自動匹配能力，即便是越野小白也玩的向老手一樣嗨。

當然，如路虎全地形管家、HDC陡坡緩降、坡道啟動輔助、涉水感應系統、起步防滑輔助、ATPC全地形進程控制，以及3D全方位車身影像系統等技術，都為這臺車能問鼎越野寶座立下了汗馬功勞。

全新路虎衛士130更注重公路行駛的舒適性。進入車內你首先感受到的是較高的坐姿，和來自6缸發動機的咆哮。尤其是當你將電子空氣懸掛升至最高時，那種居高臨下的感覺會不自覺的產生一種優越感，這也許就是來自路虎品牌精神圖騰的力量。

全新路虎衛士130并沒有提供換擋撥片以及運動模式，從這點就可以看出這臺在行駛調校上更注重舒適和越野能力。3.0T直列6缸雙增壓發動機加上48V輕混系統，動力澎湃，超車干凈利索，深踩油門踏板發動機會發出悅耳的“煮開水”聲浪，這讓全新路虎衛士130加速時特別有感覺。

油門踏板的行程比較長，這樣做對于非鋪裝路行駛需要細膩操作時會讓腳感變得更為清晰。8AT變速箱整體調教并不激進，需要深踩油門才會觸發降擋動作，密集的齒比設定可以讓車輛在高速行駛時保持較低的轉速。

電子空氣懸掛支持高度和軟硬調節，前雙叉臂后多連桿的設計讓全新路虎衛士130擁有這不錯的靈活性，對于路面細碎的振動過濾的很徹底，減速帶這類沖擊跳動也不算大。避震偏軟遇到大起伏路況，有類似坐船的感覺。

越野層面，得益于大轉向比，這臺全新路虎衛士130在進行窄路調頭或者回頭彎時，車身轉向半徑并不算大，基本上兩圈就可以將方向打滿。離去角和縱向通過角雖然不及90和110，但將車身高度升至最高時，應付絕大多數土坡和水沖溝是很輕松的。

ATPC全地形進程控制系統，我認為這個功能簡直太好用了，啟動該功能后車輛會在設定時速內自動加減油門，完成系列關于越野的操作，此時駕駛員只需專注方向，就可以向老司機一樣愉快的玩耍了。

越野圈里有這樣一個說法，就是在穿越時走的越慢說明車的性能越好。全新路虎衛士130對于發動機輸出的調教非常線性，機上行程較長的加速踏板，能非常細膩的進行微操。總體來說駕駛全新路虎衛士130越野會是一種比較輕松的體驗。

寫在最后：全新路虎衛士130在繼承了經典的前提下，加入了時下流行的元素，讓這臺車看上去更有味道，符合現代人的審美。同時，也將它由一臺受全球歡迎的工具車變成了豪華越野車的典范。

在越野層面，全新路虎衛士130雖然車身長度有所增加，但配備的專業越野系統依舊能從容的面對復雜路況，讓用戶享受輕松簡單的越野穿越樂趣。更重要的是這臺全新路虎衛士130不僅擁有出色的越野性能，對于家庭用戶來說更是一臺合家歡的探險車型，帶上全家或者朋友來一場說走就走的旅行，無論去哪全新路虎衛士130都能滿足你。