油混,插混,增程式,是混合動力汽車的三種動力總成布置方式。但是其本質,都是用發動機燒油發電,再用電驅動汽車。不論是在滿電的情況下,還是在虧電的情況下,都可以取得比燃油車更低的油耗。在這里很多人就很疑惑:用油發電,再用電驅動汽車,這比用油直接驅動汽車多了一個能量轉換環節啊!根據能量守恒定律,每一次能量轉換都會有損失,按理說混動應該比燃油車更費油才對,為什么結論卻恰恰相反呢?
![]()
這主要是因為,混合動力汽車上的發動機(增程器),只要啟動,就是在最佳熱效率區間工作,可以將燃油中的化學能盡可能多的轉化成電能或機械能,浪費的很少。即使是技術比較落后的發動機(增程器),只要在最高熱效率區間工作,燃油轉化率也是比較高的。更不要說各車企專門打造的混動專用發動機(增程器)了,熱效率一般都在40%以上,最高可以高達45%,幾乎可以把一半的燃油轉化成電能。即使轉化過程有一點能量損失,總體效率也是比較高的,所以混動車的油耗都比較低。
![]()
而普通的燃油車上搭載的發動機,最大的特點是工況變化范圍非常大,要適應各種路況和駕駛環境,發動機很難在最佳熱效率區間工作。一輛普通的家用車,發動機最高熱效率在40%左右,但是在實際駕駛中,平均熱效率也就在20%左右。所謂的最高熱效率,只有在節氣門全開、發動機轉速較低的情況下才能獲得,而這種工況是很少見的。所以燃油所含有的能量,大多以熱的形式散發掉了,這就是普通的燃油車油耗反而更高的原因。
![]()
發動機的熱效率以及油耗與功率、扭矩的關系,可以從發動機萬有特性曲線上看到。一般發動機的最佳熱效率、最低燃油消耗率都在兩千轉左右,這也是很多發動機把常用巡航轉速設計在兩千轉的主要原因。另外很多人還有一個認知誤區,認為渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更好。
![]()
其實,自然吸氣發動機的熱效率可以做得更高,很容易超過40%,而渦輪增壓發動機的熱效率很難超過38%。所以對于混合動力汽車來說,自然吸氣發動機更好。有些車型把混合動力汽車的發動機排量做得很小,主要還是從成本的角度考慮,小排量發動機制造成本低,并且還可以減少消費稅,對降低車價是有利的,但是實際應用效果不如自然吸氣發動機。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.