網(wǎng)紅騎摩托上高速被攔車摔倒：你說你不想沖卡，誰信？

01被攔了

這幾天，某網(wǎng)紅騎摩托上高速被攔車摔倒一事引發(fā)熱議。

事情的經(jīng)過是這樣的，當天，該網(wǎng)紅在廣東東莞騎摩托車，準備在石大路收費站上高速，但被工作人員制止。

在制止過程中，該網(wǎng)紅的摩托車被工作人員的雪糕筒別倒。

隨后，該網(wǎng)紅和現(xiàn)場工作人員發(fā)生爭執(zhí)，并報警。

網(wǎng)紅堅持認為工作人員是無理阻攔，自己的摩托車可以上高速，并拿出隨身攜帶的道路交通安全法理論。

而現(xiàn)場工作人員則強調(diào)，廣東不允許摩托車上高速，且自己已經(jīng)示意停車，但對方完全沒有停的意思，反而加速闖關。

該網(wǎng)紅不服，事后，把相關視頻發(fā)到網(wǎng)上控訴。

在視頻中，他聲稱工作人員的行為導致車輛損壞，造成幾萬元的損失，目前已經(jīng)報警，交給派出所處理，并且再次掏出道路交通安全法，強調(diào)自己的摩托車上高速沒毛病，后續(xù)進展自己會持續(xù)更新。

作為擁有三百萬粉絲的機車網(wǎng)紅，此舉自然引來諸多關注，大家議論紛紛。

支持他的人認為工作人員執(zhí)法過于簡單粗暴，反對他的人認為，他明知摩托車不能上高速還故意沖卡很明顯是想博取流量。

而且，指責他的人更占上風。

面對這種局面，網(wǎng)紅又發(fā)視頻辯稱自己并沒有沖卡。

但網(wǎng)友沒有放過他，直接扒出他發(fā)的視頻截圖。對比發(fā)現(xiàn)，他在看到工作人員示意停車后，并沒有減速或者停車了解情況，反而有個加速的動作。

隨后的操作也證明他壓根不想停車，而是準備從工作人員身邊繞過。

整個過程被記錄的清清楚楚，你說你不想沖卡，誰信？

講實話，看到視頻，真替工作人員捏把汗。因為網(wǎng)紅明顯做足了防護，安全措施到位，以當時的速度，即便摔倒，至少人身安全不會有問題。反而是工作人員毫無防護，完全是肉身攔阻。

視頻中，網(wǎng)紅的摩托車毫無減速跡象，直接對著人沖過去，誰不怕？萬一工作人員一緊張，和摩托車選擇了同一方向撤離，后果將不堪設想。

《中華人民共和國收費公路管理條例》第五十七條規(guī)定：為拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設施或者從事其他擾亂收費公路經(jīng)營管理秩序活動，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關依法予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任；給收費公路經(jīng)營管理者造成損失或者造成人身損害的，依法承擔民事賠償責任。

其實，是否沖卡并不是這起事件的焦點，焦點是摩托車究竟能不能上高速？

02于理當禁

真正讓網(wǎng)紅理直氣壯往高速公路上跑的原因是，他們堅持認為摩托車可以上高速。而且，一些人很明顯從中看到流量，看到商機。如果這個問題不解決，會有越來越多人的嘗試挑釁，趁機搏一把。

例如，這起事件后，立馬就有人在網(wǎng)上炫耀自己經(jīng)常走人工通道強行上高速，還煽動輿論，認為這樣做有法律支撐。張口閉口“路權(quán)”，“法不禁止皆可為”，地方不允許是地方法和上位法有沖突。

那摩托車上高速究竟合不合法？地方究竟有沒有權(quán)力禁止摩托車上高速？我先聊聊這個問題。

支持摩托車上高速的人主要依據(jù)是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條。

該條明確：在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里，同時最低時速也不能低于每小時60公里。

你看，上位法都說了摩托車可以上高速，你地方性法規(guī)和規(guī)章卻不讓上，這不是沖突是什么？

據(jù)此，他們認為地方性法規(guī)是違反上位法精神的，是無效的，應該廢止。

所以，這些人明知地方性法規(guī)不允許摩托車上高速，卻故意一再挑釁，除了想博取流量，換取商業(yè)價值，事實上還有試圖借助輿論壓力，推動地方廢止這些規(guī)章的想法。

對于他們來說，沖卡代表的是他們對地方性法規(guī)的反抗，他們可能還以此為榮。

然而，這些人很明顯在故意混淆“抵觸”的概念。

在法律層面，所謂的“抵觸”是指不同或者存在矛盾的規(guī)定。

上位法規(guī)定摩托車時速不得高于80公里，如果下位法規(guī)定可以超過80公里，那就叫“抵觸”。抵觸的結(jié)果是執(zhí)行人無法確定某個行為到底該怎么執(zhí)行。如果得不出“無法確定”的結(jié)果，那就構(gòu)不成抵觸。

我們通常用一句私權(quán)利“法無禁止即可為”，公權(quán)力“法無授權(quán)不可為”來概括法律的基本精神。

很明顯，《道路交通安全法實施條例》對機動車上路這種私權(quán)利而言是一種限制，而不是授權(quán)。

不是把摩托車上高速的情況寫進《道路交通安全法實施條例》，就賦予了摩托車上高速的權(quán)利 ，而是上位法沒有限制這種權(quán)利。

《中華人民共和國立法法》第九十條：自治條例和單行條例依法對法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)作變通規(guī)定的，在本自治地方適用自治條例和單行條例的規(guī)定。

這意味著地方可以根據(jù)自身的情況在制定實施細則的時候?qū)ι衔环ㄟM行變通，但是，這種變通，只能縮小，不能擴大，即：地方交通法規(guī)可以把準許上路行駛的機動車種類范圍縮小，不能擴大、可以把準許的速度范圍縮小，不能擴大。擴大即構(gòu)成抵觸，縮小則仍舊包含在上位法準許范圍內(nèi)。

而且適用范圍也是明確的，廣東的在廣東有效，江蘇的只在江蘇有效，離開管轄范圍就不再適用。

那么地方性法規(guī)能隨意縮小嗎？那也不行，必須有上位法依據(jù)。而禁止摩托車上高速的上位法依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條：公安機關交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

公告的形式包括通過廣播通知、網(wǎng)上宣傳、張貼廣告或在限制交通的具體地點豎牌廣告等。

所以，從法律層面限制摩托車上高速并沒有問題。

03于情當禁

其實，禁止摩托車上高速對于安全出行來說也完全有必要。

近幾年，“機車”被越來越多的人關注。機車最早流行于中國臺灣，在臺灣，機車的名聲并不好，因為當?shù)氐臋C車不能上高速公路，所以“機車”有“不上道”的意思。

但這幾年在大陸反而成了“刺激”“瀟灑”的代名詞。主要是隨著短視頻的興起，各種機車視頻充斥網(wǎng)絡，炫酷的顏色，笨重的機身，性感的皮褲，再加上網(wǎng)紅們?yōu)V鏡后的盛世容顏，引來不少人的追捧。

網(wǎng)友們對機車一族趨之若鶩，盛贊他們、熱捧他們。

網(wǎng)友的點贊仿佛給他們打了雞血，原本半地下的機車一族越來越公開化，也吸引更多的年輕人投入其中。

精神小伙招搖過市，速度越來越快，花樣越來越多，也因此引發(fā)一系列問題。

例如深夜飆車、炸街事件越來越多，各種噪音擾民不斷，讓人深惡痛絕。

而更嚴重的是各類安全問題層出不窮。

去年10月7日，網(wǎng)紅小魚愛吃魚，因為不遵守交通規(guī)則，壓彎道逆行且超速，和另一輛摩托車發(fā)生對撞，當場死亡。

今年1月5日，網(wǎng)紅莊慕卿以時速160KM的速度，在重慶市江北區(qū)聚賢巖隧道內(nèi)，與另一輛逆向行使的摩托車相撞。

對方也是精神小伙，不僅逆向行駛，還翹頭進入隧道，結(jié)果兩車避讓不及相撞，4人當場身亡，其中有兩人年僅16歲。

再就是今年2月5日，網(wǎng)紅啊亮在跑山過程中，在一個暗彎處，因為視覺盲區(qū)，與駕駛川崎忍者400逆向行駛的車友撞在一起，當場死亡。熟悉的人坦言，這其實都是網(wǎng)友害了他，是那些粉絲贊他“人倒車不倒”，讓他對自己技術(shù)過分自信了，故而最終讓自己丟了性命。

等等。

是否所有人都如此不得而知，至少從網(wǎng)上曬的機車一族看，這些人基本上都會置交規(guī)于不顧，把超速行使當作家常便飯。

他們的行為不僅是對自己生命的無視，更是公共安全的直接威脅。試問，如果允許這些人隨意上高速，那會是什么場景？

他們在城市道路都能跑出160，上了高速后會跑多少？80KM限速對他們來說真的是形同虛設。

最近網(wǎng)上就爆出一個視頻。在剛剛結(jié)束的春運過程中，一些摩托車沖上高速，在擁擠的車隊中隨意穿梭。

更有甚者嫌前方小車的后視鏡礙事，直接出手打砸對方的后視鏡。

砸完之后延長而去。

這會造成多大的安全隱患？

摩托車體積小，靈活性強，管理難度大，上了高速后，基本不受控，在川流不息的車流中隨意變道，極易引發(fā)事故。

你說罰，怎么罰？攝像頭根本捕捉不到他們的車牌。

而高速上一旦出事故，絕不是城市道路能比的。剛剛發(fā)生的湖南高速特大車禍，幾十輛車追尾，直接導致16死66傷，教訓還不夠慘痛嗎？

非要等到摩托車在高速上釀成慘劇我們才去反思？

所以，無論從法律層面看，還是從公共安全角度講，禁止摩托車上高速，完全沒毛病。

04迷茫的“騎士”

機車一族喜歡把自己稱之為“騎士”，可那個深夜炸街擾民，超速行駛危害公共安全，如今又想到高速上肆意狂飆的群體能稱之為“騎士”嗎？恐怕不能。

有沒有摩托車騎士？當然有！

每年春運的時候，遍布全國的摩托車返鄉(xiāng)大軍，他們是騎士。他們由不計其數(shù)的農(nóng)民工組成，僅廣東每年就有近十萬人采取騎摩托的方式回家過年，來年他們又靠摩托車浩浩蕩蕩返回珠三角務工。

他們背負著家人的期盼和對生活的希望，不畏艱辛，他們才是騎士。

還要每次重大災難來臨，一些用摩托車逆行救援的人，他們是騎士。

去年湖南老家遭遇百年不遇特大山火，大火燒了九天九夜。很多年輕人從外地趕回去救火，他們有的就是靠摩托車翻山越嶺。

他們完全無視路障和熾熱，提前砍出隔離帶，為后續(xù)救援贏得時間。

還有重慶山火，一些機車愛好著駕著幾萬塊甚至十幾萬的機車往山里運送救援物資，連續(xù)幾天幾夜，幾乎把愛車整到報廢。

以及去年9月份四川地震救災期間，一支由11人組成的摩托車救援隊伍，清一色全是“90后”，其中年齡最小的只有23歲，年齡最大的也不過32歲。他們抵近救援車輛無法到達的地震現(xiàn)場，爭分奪秒救治傷員。

這些人一腔熱血、肩扛責任，不顧個人安危守護家園，他們才是真正的騎士。

又豈是那些擺著炫酷造型，不顧他人安危和感受，隨意超速行駛，深夜炸街擾民的人能比的？

我們不能讓“為眾人抱薪者,凍斃于風雪”，更不能讓“別有用心者，渾水摸魚”。

選擇怎樣的生活方式是個人的權(quán)利，但禁止什么，弘揚什么卻不應該只從個人喜好出發(fā)，還要考慮到無處不在的社會效應。

所以，除了禁止摩托車上高速，我們還應該整治網(wǎng)絡上那些視交規(guī)于無物的網(wǎng)紅，用更嚴厲的法律告訴他們的追隨者，不要肆意狂飆，不要噪音擾民，否則你將面臨牢獄之災。

全文完，謝謝閱讀。