軟件測(cè)試前沿技術(shù)：從中國(guó)新車評(píng)估規(guī)程談?wù)勛詣?dòng)化駕駛測(cè)試

背景

C-NCAP全稱China NewCarAssessmentProgramme，中國(guó)新車評(píng)估規(guī)程，是由E-NCAP發(fā)展而來，兩者測(cè)試項(xiàng)目多數(shù)一致。

E-NCAP全稱是European NewCarAssessmentProgramme，譯為歐洲新車評(píng)估規(guī)程，成立于1997年，是一個(gè)由瑞典公路管理局、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)和國(guó)際消費(fèi)者研究與測(cè)試組織制定，由歐洲委員會(huì)、七個(gè)歐洲政府以及歐盟各國(guó)家的汽車和消費(fèi)者組織背書的自愿的車輛安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。

E-NCAP為駕車的消費(fèi)者提供在歐洲銷售的一些最受歡迎汽車安全性能的獨(dú)立和可信的評(píng)估，評(píng)估的結(jié)果以得分和星級(jí)的方式來表示，其最為人熟知的工作內(nèi)容是各種類型的碰撞試驗(yàn)，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和柱碰等。

由于E-NCAP全文內(nèi)容繁多，且均為英文，感興趣的讀者可以直接到E-NCAP官網(wǎng)查看其詳細(xì)測(cè)試規(guī)程，本文只以C-NCAP為基礎(chǔ)介紹AEB相關(guān)測(cè)試內(nèi)容，關(guān)于C-NCAP也可以在其官網(wǎng)上查到詳細(xì)說明。

術(shù)語(yǔ)和定義

測(cè)試場(chǎng)景

C-NCAP第3.1.1.2章節(jié)中描述了AEB的相關(guān)測(cè)試場(chǎng)景：

①車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBCCR）

AEBCCR 系統(tǒng)包含兩種測(cè)試場(chǎng)景：CCRs、CCRm，如下表描述：

②行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBVRU_Ped）

AEBVRU_Ped系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75 白天，CPLA-50白天和夜晚，CPLA-25白天和夜晚（如圖3-24a）、3-24b）、3-25c）所示）。其中，白天場(chǎng)景除自然光照外無(wú)其他光源。夜晚場(chǎng)景需要額外照明。詳見下表：

③二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBVRU_TW）

AEBVRU_TW系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景有CBNA-50 白天、CSFA-50白天、CBLA-50白天，如下表所示：

測(cè)試用例

總結(jié)

相比ADAS其他功能，AEB似乎更像是一種看不見摸不著的產(chǎn)品，但是作為一種非常重要的主動(dòng)安全功能，該功能政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)寫入了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)對(duì)于乘用車暫未實(shí)施強(qiáng)制安裝AEB法規(guī)，但C-NCAP自2018年起便引入了AEB試驗(yàn)評(píng)價(jià)，其后，主動(dòng)安全所占的評(píng)分權(quán)重逐年提高，自2019年起，未裝配AEB系統(tǒng)的新車將無(wú)法達(dá)到五星安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

背景

C-NCAP全稱China NewCarAssessmentProgramme，中國(guó)新車評(píng)估規(guī)程，是由E-NCAP發(fā)展而來，兩者測(cè)試項(xiàng)目多數(shù)一致。

E-NCAP全稱是European NewCarAssessmentProgramme，譯為歐洲新車評(píng)估規(guī)程，成立于1997年，是一個(gè)由瑞典公路管理局、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)和國(guó)際消費(fèi)者研究與測(cè)試組織制定，由歐洲委員會(huì)、七個(gè)歐洲政府以及歐盟各國(guó)家的汽車和消費(fèi)者組織背書的自愿的車輛安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。

E-NCAP為駕車的消費(fèi)者提供在歐洲銷售的一些最受歡迎汽車安全性能的獨(dú)立和可信的評(píng)估，評(píng)估的結(jié)果以得分和星級(jí)的方式來表示，其最為人熟知的工作內(nèi)容是各種類型的碰撞試驗(yàn)，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和柱碰等。

由于E-NCAP全文內(nèi)容繁多，且均為英文，感興趣的讀者可以直接到E-NCAP官網(wǎng)查看其詳細(xì)測(cè)試規(guī)程，本文只以C-NCAP為基礎(chǔ)介紹AEB相關(guān)測(cè)試內(nèi)容，關(guān)于C-NCAP也可以在其官網(wǎng)上查到詳細(xì)說明。

術(shù)語(yǔ)和定義

測(cè)試場(chǎng)景

C-NCAP第3.1.1.2章節(jié)中描述了AEB的相關(guān)測(cè)試場(chǎng)景：

①車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBCCR）

AEBCCR 系統(tǒng)包含兩種測(cè)試場(chǎng)景：CCRs、CCRm，如下表描述：

②行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBVRU_Ped）

AEBVRU_Ped系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75 白天，CPLA-50白天和夜晚，CPLA-25白天和夜晚（如圖3-24a）、3-24b）、3-25c）所示）。其中，白天場(chǎng)景除自然光照外無(wú)其他光源。夜晚場(chǎng)景需要額外照明。詳見下表：

③二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBVRU_TW）

AEBVRU_TW系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景有CBNA-50 白天、CSFA-50白天、CBLA-50白天，如下表所示：

測(cè)試用例

總結(jié)

相比ADAS其他功能，AEB似乎更像是一種看不見摸不著的產(chǎn)品，但是作為一種非常重要的主動(dòng)安全功能，該功能政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)寫入了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)對(duì)于乘用車暫未實(shí)施強(qiáng)制安裝AEB法規(guī)，但C-NCAP自2018年起便引入了AEB試驗(yàn)評(píng)價(jià)，其后，主動(dòng)安全所占的評(píng)分權(quán)重逐年提高，自2019年起，未裝配AEB系統(tǒng)的新車將無(wú)法達(dá)到五星安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

最后：

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