牽手Luminar、AMD，億咖通科技何以智能化全局贏未來

近日，億咖通科技連續(xù)爆出兩則大新聞：先是宣布與全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)公司Luminar展開合作。雙方將基于Luminar的遠距離激光雷達和軟件，助力量產(chǎn)乘用車和商用卡車實現(xiàn)更高級別的安全性能和自動駕駛功能。

時隔不到一個月，億咖通又宣布和AMD展開合作，探索下一代沉浸式數(shù)字座艙在人機交互、3D渲染、游戲娛樂等方面的突破和創(chuàng)新。產(chǎn)品預(yù)計明年量產(chǎn)并推向全球市場。

究竟億咖通科技有著怎樣的魔力，能夠吸引Luminar和AMD這樣的全球科技大佬與其合作？合作背后對億咖通科技又意味著什么？

汽車智能化時代到來，軟硬兼施全面布局者贏

提及智能駕駛，據(jù)摩根斯坦利研究中心預(yù)測，到2040年，智能駕駛汽車市場（讓汽車智能座艙、自動駕駛等的硬件和軟件）每年將超過1700億美元，另據(jù)蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年全球汽車電子市場規(guī)模將以6.7%的復(fù)合增速持續(xù)增長，預(yù)計至2022年全球市場規(guī)模可達2萬億，而國內(nèi)市場規(guī)模接近萬億。而新的機會和變局，勢必逐步在產(chǎn)業(yè)鏈各個節(jié)點傳導(dǎo)。

與此同時，高度細分的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步發(fā)生改變。從上游的芯片、電子元器件廠商（Tier2和Tier3），中游的系統(tǒng)集成商（Tire1）到下游的整車制造廠，隨著信息技術(shù)與消費電子等應(yīng)用逐步滲透其中，各級供應(yīng)商到車廠本身，都面臨著一場前所未有的轉(zhuǎn)型和革新，即未來的車就是一臺計算機，所謂汽車的智能化技術(shù)就是汽車計算機系統(tǒng)的核心技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上，提供芯片、模組、硬件，然后整個計算機系統(tǒng)軟件，包括上層應(yīng)用。而誰能成為全棧提供者，誰就能像移動互聯(lián)網(wǎng)時代的讓所有手機公司都能做好手機的安卓和高通，讓所有的汽車公司都能夠更容易地去造智能電動汽車。

在這一過程中，智能化硬件和軟件的緊密結(jié)合將給智能駕駛帶來千人千面的體驗。而這之中，算力是智能化硬件的基礎(chǔ)，軟件則定義帶來怎樣的體驗。接下來的是，誰能在軟硬件方面全面布局和領(lǐng)先，誰就能贏在在智能駕駛時代已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識。

算力是基礎(chǔ)，車規(guī)級芯片計算模組顯核心競爭力

如上述，智能化時代，算力是智能化硬件的基礎(chǔ)，而伴隨著傳感器規(guī)模的增長與交互模式的復(fù)雜化，無論智能座艙，還是自動駕駛，對芯片算力的需求定會水漲船高。

可以說，強大的算力是未來智能汽車發(fā)展進化的重要基礎(chǔ)，而這之中，車規(guī)級芯片更是支撐汽車智能化和卓越用戶體驗的基石。

這里需要說明的是，很多人對芯片重要性的認識或來源于消費級電子產(chǎn)品，一枚小芯片就能實現(xiàn)強大的功能。如今的汽車功能越來越強大，越來越智能，都可以歸因于汽車芯片的應(yīng)用。但與所謂的消費類級芯片相比，車規(guī)級芯片的要求要高得多。高到什么程度？

從車規(guī)級芯片的要求看，需要適應(yīng)-40℃到-150℃的極端溫度，高振動、多粉塵、有電磁干擾，濕度要適應(yīng)0%-100%，一般車規(guī)級芯片的設(shè)計壽命為15年或20萬公里。從架構(gòu)方面來看，車規(guī)級芯片需要有獨立的安全島設(shè)計，在關(guān)鍵模塊、計算模塊、總線、內(nèi)存等，都有ECC、CRC的數(shù)據(jù)校對，為車規(guī)級芯片提供功能安全。

以億咖通科技為例，其實早在2016年成立之初，其就制定了聯(lián)合+自主定義車載芯片的突圍路徑，推進車載芯片的研發(fā)，致力打造滿足不同需求使用的系列式車載芯片模組，構(gòu)建未來汽車超級核心算力平臺，創(chuàng)新具備時代領(lǐng)先性的智能座艙。

為了打造差異化的競爭優(yōu)勢和獨特的用戶體驗，2018年，億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立了芯擎科技，正式開啟了自主車規(guī)級芯片的研發(fā)。僅2年多的時間，去年10月，由芯擎科技自主設(shè)計的國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”就成功流片。

值得一提的是，“龍鷹一號”融合了億咖通科技對于車規(guī)級標準和出行場景的理解，針對車用原生設(shè)計，不僅符合AEC-Q100標準，內(nèi)部直接使用硬隔離的方式對算力進行分配，確保了功能安全的同時，又降低虛擬化帶來的損耗，實測性能比肩國際一線產(chǎn)品，具有廣闊的應(yīng)用空間。

目前，“龍鷹一號”在量產(chǎn)車型的測試和驗證的各項工作已陸續(xù)完成，即將于今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時，將是國產(chǎn)自研車規(guī)級芯片在汽車高端智能座艙領(lǐng)域的首次突破。

與此同時，芯擎科技還在加速布局車規(guī)級高端處理器市場，將覆蓋智能汽車應(yīng)用全場景，包括“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產(chǎn)品線。而芯擎科技的下一代產(chǎn)品的研發(fā)工作已經(jīng)展開，預(yù)計將在2024年商用。而之后的2025 年，億咖通科技還將推出 5nm 制程的車載計算平臺芯片 SE2000，并在之后發(fā)布 IP Core。

需要補充說明的是，近日，其順利完成近十億元A輪融資。據(jù)悉，這是2022年上半年汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域在國內(nèi)最大的單筆融資，且是超募融資。眾所周知，在目前整個市場，尤其是資本市場遇冷的大環(huán)境下，這無疑是資本市場寒冬中的一把火，足以證明業(yè)內(nèi)對于未來智能駕駛產(chǎn)業(yè)廣闊前景的看好。

基于“龍鷹一號”、結(jié)合內(nèi)存等核心硬件組件及自研的核心軟件，億咖通科技即將推出的新一代智能座艙計算模組，將具備匹敵國際一線產(chǎn)品的性能、更高的性價比和更便捷的開發(fā)適配性，支持OEM構(gòu)建座艙新體驗。

除自研外，億咖通科技仍會以開放的理念與更多伙伴合作。與AMD的合作正是一例。基于x86架構(gòu)帶來的成倍算力提升，將成為打造未來座艙全新體驗的堅實基礎(chǔ)。屆時，除了酷炫的3D交互能力外，車內(nèi)能玩的游戲就不僅僅是王者榮耀、原神這樣的手游，而是賽博朋克2077、荒野大鏢客這樣的3A大作。

至此，我們認為，基于對智能化技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢的前瞻性洞察，億咖通科技對于自己的車規(guī)級芯片計算模組之路早就有了超前、務(wù)實和長遠的規(guī)劃，并得到了業(yè)內(nèi)的高度認可，而這勢必讓其在智能化領(lǐng)域，以差異化的競爭優(yōu)勢持續(xù)保持領(lǐng)先。

更為重要的是，由于有了自研車規(guī)級芯片計算模組，又為億咖通科技在面向“軟件定義”汽車的大潮中，構(gòu)建車載操作系統(tǒng)、智能軟件棧夯實了基礎(chǔ)。

自研車規(guī)級芯片加持，系統(tǒng)+軟件棧具備智能駕駛?cè)?/strong>

不可否認，隨著汽車功能的愈加豐富，軟件開始扮演愈加重要的角色，“軟件定義汽車”的時代正在快速來臨。

據(jù)測算，到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到50%。這里需指出的是，這里的軟件平臺除應(yīng)用程序開發(fā)、還包括AI算法、操作系統(tǒng)，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

為此，眾多車企（包括造車新勢力和一眾互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)們）紛紛發(fā)力操作系統(tǒng)及軟件平臺，以便搶占先機。我們前述的億咖通科技也不例外。

以操作系統(tǒng)為例，億咖通科技將提供虛擬化系統(tǒng)、支持儀表顯示的操作系統(tǒng)、提供信息娛樂功能的操作系統(tǒng)、支持智能駕駛的操作系統(tǒng)和圍繞功能安全的操作系統(tǒng)。因為億咖通科技具備車規(guī)級芯片計算模組的研發(fā)能力，如蘋果芯片和iOS結(jié)合能發(fā)揮更好效果一樣，億咖通科技的計算模組與操作系統(tǒng)相結(jié)合，其協(xié)同效應(yīng)將讓效果更值得期待。

如果再與億咖通科技在智能座艙、智能駕駛、智能安全領(lǐng)域的軟件棧相結(jié)合，可以讓OEM為用戶提供一個極具競爭力的體驗。

由此可見，億咖通科技的最終目標是打造一個推動整個智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全棧核心平臺，并通過芯片和核心軟件（包括系統(tǒng)和軟件棧），相互融合互相成就。借此，讓億咖通科技不僅是在服務(wù)OEM（主機廠），還是在服務(wù)于Tier1（一級供應(yīng)商）都具備了獨特的優(yōu)勢和解決方案。

僅以自動駕駛為例，通過合作，億咖通科技已經(jīng)具備了激光雷達（Luminar）、自動駕駛軟件（Zenseact）、自動駕駛芯片等軟硬件的能力，使其面向未來全棧式的中央計算平臺更加完整，可以覆蓋智能座艙、自動駕駛以及更多與智能駕駛相關(guān)的領(lǐng)域，從而完成自身在智能駕駛領(lǐng)域的全面布局。

內(nèi)爭不內(nèi)卷，全球化布局和市場更可期

對于一個企業(yè)來說，要想獲得持續(xù)的發(fā)展，除了好的技術(shù)和產(chǎn)品外，市場策略也相當(dāng)重要。

縱觀當(dāng)下以新能源汽車為代表的智能駕駛賽道，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)都將中國市場作為主戰(zhàn)場，這點本無可厚非，畢竟中國具有龐大的市場空間。但全球市場才是真正的星辰大海。走出去是中國企業(yè)的必然。

同樣是億咖通科技，其在積極參與國內(nèi)市場競爭的同時，更是風(fēng)物長宜放眼量，采取了全球化的布局和面向全球市場的策略。

實際的情況是，早在億咖通科技成立之初，就已經(jīng)定下了全球布局的目標，通過融資、技術(shù)等路徑，加快全球化布局。

以技術(shù)為例， 2020年12月，億咖通科技在瑞典哥德堡成立了歐洲總部及產(chǎn)品研發(fā)中心，成為億咖通科技國際化進程的重要一步。2021年2月，億咖通科技又與偉世通、高通展開戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)廣泛適用于全球市場的智能座艙解決方案。同年4月份，億咖通科技與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發(fā)全球適用的車載智能座艙操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將成為億咖通科技走向國際化的重要橋頭堡。

目前，億咖通科技的10個分支機構(gòu)和研發(fā)中心遍布全球各地。

看未來，鑒于此前德爾福、偉世通兩家公司前期作為通用和福特供應(yīng)商的積淀、創(chuàng)新和發(fā)展，最終從通用、福特徹底獨立，成為面向全球汽車產(chǎn)業(yè)和車企知名的Tier1供應(yīng)商，進而實現(xiàn)全球化成功的先例，目前已經(jīng)有12個整車品牌，320萬輛汽車采用了其相關(guān)解決方案和產(chǎn)品的億咖通科技，其全球化戰(zhàn)略更令人期待。

寫在最后：由初期開發(fā)吉利智能車機系統(tǒng)，延伸至為汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化及電動化出行的發(fā)展提供核心軟硬件解決方案，包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和整合軟件棧；到正在打造的車載中央計算平臺、整合數(shù)字座艙、高級駕駛駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件以及功能安全解決方案，億咖通科技并非業(yè)內(nèi)所認為的簡單的車機系統(tǒng)供應(yīng)商，而是已經(jīng)看清了汽車智能化未來的發(fā)展方向，智能化全局已經(jīng)初現(xiàn)、致力于打造全棧式汽車計算平臺的B2B出行科技公司，未來可期！