奮進“十五五”實干開新局丨沖刺建設 小洋山北作業區西一區預計年底投入運營

（原標題：奮進“十五五”實干開新局丨沖刺建設 小洋山北作業區西一區預計年底投入運營）

奮進“十五五”，實干開新局。“十五五”規劃綱要提出，完善現代化綜合交通運輸體系，基本建成世界級港口群和機場群。在東海海域長江口與杭州灣交匯處，上海國際航運中心洋山深水港區小洋山北作業區集裝箱碼頭及配套工程正在分區分期加緊建設。其中西區工程中的西一區將于今年年底投入運營，目前工程正在沖刺建設。建設現場如何，都有什么特點？

總臺記者 曾侃：小洋山北作業區西一區的最西端，就是正在建設的小洋山北作業區碼頭岸線工程、未來集裝箱裝卸的作業區域，也是集裝箱堆場、碼頭等工程建設的基礎。整個小洋山北作業區碼頭岸線全長6100米，西一區碼頭岸線約800米，已于去年底全部完成。西一區布局4個2萬噸級泊位，目前正在進行碼頭最外層澆筑。

防波堤構筑堅實“海上屏障”

在海水中有一排長約2.3公里的堤壩，它叫防波堤，這個設施在港區施工中并不常見。小洋山海域平均水深超過21米，是天然的深水港選址，但海況極其復雜。海浪大，暗流急。有時候看似平靜的海面，船頭和船尾所受的水流作用力完全不同，無法滿足靠泊條件。而這條正在施工的防波堤，就像一堵堅實的“海上屏障”，為碼頭區域留出1公里寬的安全水域，使這里具備靠泊條件，是小洋山北作業區重要的組成部分，甚至可以說是安全線。

“大桶”沉海當基礎 新技術更環保

正是因為海況復雜，防波堤沒法采用傳統的沉箱堆石工藝來造。施工團隊采用了全新的桶式基礎結構安裝工藝。每個有近40米高、5000多噸重的混凝土圓桶作為基礎結構拼接起這條防波堤。現在，第107個桶式基礎正在拖運安裝，安裝量完成約96%。相比傳統工藝，它能顯著縮短建設周期、節約成本，占用海床面積更小，更加生態環保。

投運后新增150萬標準箱年通過能力

目前小洋山北作業區西一區建設正在沖刺。目前西一區已經完成了陸域形成、地基處理、工作船碼頭、接岸結構建設。道路堆場、碼頭工程和輔助配套工程建設完成比例約58.4%，其中碼頭主體建設完成約76%。預計今年年底投入運營后，將新增150萬標準箱年通過能力。

與此同時，小洋山北作業區其他區域建設也在同步進行，西2區陸域形成穩步推進。小洋山北作業區集裝箱碼頭及配套工程是上海國際航運中心洋山國際集裝箱樞紐港區的重要組成部分，陸域占地面積630.7萬㎡。計劃新建7個7萬噸級和15個2萬噸級泊位，配套建設防波堤、航道等設施。項目建成后，碼頭岸線總長將達到6100米，年通過能力達1160萬標準箱。對提升長三角港口吞吐能力、優化國際航運資源配置具有重要意義，也將為“十五五”期間我國航運高質量發展注入新的強勁動力。