40年39屆，車展的含金量還有多少？

劉曉林/文 4月18日，北京國際車展官方微信號發文，標題是“萬眾期待，磅礴而來”，介紹了即將于4月24日舉行的2026年北京車展即將呈現的盛況。與此同時，在車企直線上升的發布會數量和預熱信息的密集輸出中，關于車展還有多少含金量的討論也再次出現。

這不是一個新話題，大概十年前就開始有類似質疑。其中不乏從事汽車報道十幾二十年的老媒體人。從直觀感受上，他們經歷過那個“百花齊放”的時代：全球所有汽車品牌的最新車型都能在一個車展上見到，也見過超級豪華車展館因為觀眾太多而限流、封館的瘋狂場面。如今的車展，已不可同日而語，國際品牌相繼退出，曾經最吸引觀眾的超級豪華車館已經不復存在，北京、上海兩大A級國際車展已經快變成“本土車展”了。

近些年，汽車行業新興起的傳播方式，讓傳統的車展效果打了折扣。如今，“小事大做”的發布會、“千車一面”的技術展示，尤其是去年上海車展主辦權的爭奪撕扯，加上多個國際車展要么停辦要么轉型的現實，都讓“車展還值不值得辦”成為爭議話題。

放眼全球，舉行車展不外乎幾重主要目的：第一是展示汽車制造商最新的產品和技術；第二，創造汽車企業之間互相了解和合作的機會；第三，讓汽車愛好者或想買車的消費者可以一次性、近距離地接觸和了解汽車產品，同時也傳播汽車文化，促進汽車消費；第四，車展本身是會展經濟的一部分，會帶來主辦地的經濟收益。

從這幾點來看，國內車展的價值仍在。但價值還有多大？

常受討論的一點是，車展的曝光價值已被其他渠道分流。數字化傳播的崛起改變了認知渠道，車企無需依賴集中式的線下曝光，通過KOL直播、線上發布會等形式，就能實現更精準、更高性價比的傳播。與此同時，車企營銷活動太密集，集中在同一時間刷存在感，但海量信息流難以形成有效的記憶點。其次，一邊是動輒數千萬元的車展支出，一邊是短期集中曝光的邊際效益遞減，不得不讓大部分仍虧損的新能源車企開始權衡投入產出比。

這些擔憂都是客觀事實。但值得注意的是，如今衡量車展的價值，主要站在車企和消費者兩個維度來考慮，但車展在產業發展中所扮演的作用被有意無意地忽略了。

第一屆上海車展在1985年舉行，第一屆北京車展在1990年舉行，40年來，上海、北京兩大國際車展已經分別舉行了21屆和18屆，發揮著“展示中國汽車產業發展狀態”的重要平臺作用，見證了全球汽車技術創新的中心從歐美日轉移到中國的過程。

以2017年蔚來首次亮相上海車展、2018年特斯拉首次參加北京車展為界線，在前一階段里，中國汽車產業的特征是中國車企向跨國車企學習，合資和豪華品牌身處聚光燈下，本土自主品牌醞釀做大做強。在后一個階段里，新能源和智能化車型成為車展主角，中國品牌來到舞臺中央。如果想知道中國汽車是如何“彎道超車”的，過去十年的車展狀態，必然是最直觀的歷史記錄。

有公開報道曾對比2014年和2024年的北京車展，結果是消失了29個品牌（其中18個跨國品牌），但增加了36個新品牌。這正是汽車產業變化投射在車展上的數字印記。從這一角度解讀，車展更像是一部編年史，如果將過往每一屆車展的數據進行統計和梳理，會清晰地看到中國乃至全球汽車產業發展、競爭、轉型的全脈絡。

誠然，無論何種展覽，其直接價值主要取決于參展商自身的含金量高低。隨著汽車產業的轉型，車展的定位和參展主體已經發生變化，當下的車展也不再僅僅展示新車，而是以汽車為應用載體的信息和能源創新成果展示。尤其是最近幾屆的北京和上海車展，整車企業漸失主角光環，取而代之的是電池企業、芯片制造商、智駕科技公司不斷增多。尤其華為在車展上關注度超過整車企業的事實，印證了汽車產業的話語權正在轉移的趨勢。

2026年的北京車展，必將成為又一個里程碑和拐點。跨國車企比本土車企還興奮，大眾、奧迪、通用、寶馬等跨國車企都選擇在北京車展做重大發布，急于帶著“中國研發成果”——在中國誕生的智能化電動車回歸主流站位，大寫的潛臺詞是“我又回來了”。

與此同時，車展上的新科技元素繼續擴容，固態電池、車規級芯片、智駕甚至是具身智能、飛行汽車等，也都會亮相。

因為展覽的全面性和規模化，車展通常被視作汽車技術趨勢的風向標，在新技術起步階段，這種集中展示有其不可替代的必要性。從另一個更務實的層面看，中國車企進入國際市場，已成為決定中國汽車未來競爭力的關鍵。中東富豪組團購車、歐洲政經界要員趁車展考察合作前景，已是前幾屆車展上出現的場景。此次北京車展也不會例外，在中國汽車走向全球市場的歷史大敘事中，通過重要車展匯集國際市場的目光，也是很重要的。

中國是世界上最大的汽車消費市場，車展作為一場展覽，如果其對普通消費者的吸引力下降，便意味著車展本身需要創新。換言之，國內的車展被詬病，并不是“車展本身無用”，而是“慣性思維下的車展走到了盡頭”。還需要清楚指出的是，這與全球其他車展的式微并無直接關聯，日內瓦車展的停辦、慕尼黑車展的艱難轉型，歸根結底緣于歐洲大本營在汽車轉型上的困境。中國市場則不存在這一問題。

可以看到，作為歐洲的主要車展之一，2025年的慕尼黑車展已經做出了改革。在慕尼黑市中心搭建的沉浸式“露天車展”上，汽車展示、汽車文化、技術體驗、周邊產品、娛樂互動融為一體，創造出全民共享的“汽車嘉年華”氛圍。

當炫酷的智能電動車已經替代燃油車成為主角，車展上的展示方式也理應更為多樣化。在“軟件定義汽車”的時代，技術快速迭代，車展也不能原地踏步。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。