兩家電池廠先后發(fā)布！這個(gè)價(jià)位的燃油、插混、增程，都得喝西北風(fēng)

2026年，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展的一個(gè)里程碑年份，3月5日，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從10%充至97%只需要9分鐘的跨越。而且能實(shí)現(xiàn)這種充電速度的車(chē)型價(jià)格，已經(jīng)來(lái)到了10萬(wàn)級(jí)，伴隨著比亞迪閃充站越建越多，每天幾十個(gè)增加，可以說(shuō)純電車(chē)的續(xù)航焦慮，幾乎可以說(shuō)不存在了……

當(dāng)然在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域，一家廠商長(zhǎng)期占領(lǐng)技術(shù)高地的可能性，幾乎是不存在的，所以跟進(jìn)的廠商很快就會(huì)反應(yīng)過(guò)來(lái)。4月中旬，國(guó)內(nèi)另一家電池廠商欣旺達(dá)宣布，自家的第四代閃充電池能夠?qū)崿F(xiàn)從5%充到95%只需要9分鐘，低溫環(huán)境下只需要15分鐘，這種充電速度，基本上就和比亞迪閃充差不多了。

而之前寧德時(shí)代、欣旺達(dá)供給給理想等品牌的超充電池，也早早具備了5C、6C的超充能力，所以如果能做好充電散熱降溫、安全性等方面的課題，實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)的閃充，并不是很突兀。

那么現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)這三家重要的電池廠商，幾乎都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兆瓦級(jí)別的充電能力，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的影響有多大呢？

我記得比亞迪發(fā)布DM5.0之后，在經(jīng)歷幾次OTA之后，最低虧電油耗可以壓到2.6L的水平，時(shí)至今日，還有其他廠商在蛐蛐比亞迪，說(shuō)是達(dá)不到這個(gè)水平，因?yàn)檫@是理想狀態(tài)或者試驗(yàn)狀態(tài)，但是他們家的虧電油耗，也不是客戶(hù)每次駕車(chē)，都能實(shí)現(xiàn)接近同樣的水平，沒(méi)那么神吧？而比亞迪閃充發(fā)布之后，再觀察比亞迪的插混車(chē)主群體，大家的集體反應(yīng)都是，油耗什么的都已經(jīng)不重要了，誰(shuí)能告訴我，怎么用最小的代價(jià)，把這玩意換成閃充車(chē)型？

這就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，今年開(kāi)始，最遲明年，10—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的很多插混、增程和燃油車(chē)，基本上都要淪為超充純電車(chē)的“刀下鬼”。原因很簡(jiǎn)單，以前這個(gè)價(jià)位的用戶(hù)，沒(méi)法完全接受純電車(chē)，是因?yàn)楹芏嗳撕图彝ブ荒苜I(mǎi)一輛車(chē)，這輛車(chē)承載的“使命”很多，通勤、長(zhǎng)途都要用，在續(xù)航連續(xù)性這一塊，要求很高，而很多這個(gè)價(jià)位的純電車(chē)做不到超快充，所以很多人只能買(mǎi)了插混、增程，甚至油車(chē)。

但是現(xiàn)在，隨著比亞迪、欣旺達(dá)等電池廠商先后發(fā)力，具備超快充的純電車(chē)價(jià)格，就進(jìn)入了10—20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，那么這種優(yōu)勢(shì)就是肉眼可見(jiàn)的，充電速度快，電池容量小一點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系。而且插混、增程和燃油車(chē)型，都很忌憚?dòng)蛢r(jià)，純電車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題，快充價(jià)格在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，都是比較低的水平，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)，還有持續(xù)走低的趨勢(shì)，這都是純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

所以對(duì)于很多30萬(wàn)往上的車(chē)型來(lái)說(shuō)，可能大電池增程、插混，還有一定的生存空間，因?yàn)樗鼈円话愣即钶d超充大電池、續(xù)航里程400公里往上，絕大多數(shù)時(shí)候和純電車(chē)一樣，只有到了極端情況下，才會(huì)用到增程器、發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于10—20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)，很難同時(shí)用到超充大電池和發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器，綜合成本太高了，而搭載比亞迪二代刀片電池、欣旺達(dá)閃充電池的純電車(chē)，卻可以規(guī)避這一問(wèn)題，讓用戶(hù)在沒(méi)有續(xù)航焦慮的同時(shí)，還能降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

總而言之，我們認(rèn)為，當(dāng)具備兆瓦級(jí)充電能力的純電車(chē)型來(lái)到10—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的時(shí)候，對(duì)于這個(gè)區(qū)間的插混、增程和燃油車(chē)，都是滅頂之災(zāi)，尤其是插混和增程，本身純電續(xù)航里程短、充電功率低就是痛點(diǎn)，現(xiàn)在油價(jià)還越來(lái)越高。而新的兆瓦級(jí)充電技術(shù)，和海量超充站的普及，本質(zhì)上就是讓這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電車(chē)，沒(méi)有了后顧之憂(yōu)。