新疆
暴徒，簡直就是暴徒?。?/p>
在所有新能源SUV都在講舒適、大空間的時候，極氪偏不，8X的定位可以說和舒適、大空間不沾邊，它更像是一臺機械性能拉滿的怪獸。
雖然空間、舒適度也還可以，但工程師把產品力的重點，放在了底盤、三電系統、性能上。
它直勾勾的開創了一個35萬級新能源怪獸的細分市場，這非?？植馈?/p>
這兩天，的確有不少新能源SUV公布了售價/預售價，比如說大眾9X、小鵬GX、零跑D10、智己LS8等等，但不重要，對于極氪8X來說，這些都不是直接競爭對手。
必須要承認，這些車都很強，但極氪8X的賽道，和它們都不一樣。
你有在一臺35萬級的產品上，看到全系3.7秒的加速能力嗎？
你有在一臺35萬級的新能源SUV上，看到2.0T內燃機嗎？
你有在一臺35萬級的產品上，看到660kW的雙電機四驅嗎？
可能還真有，因為我實在沒辦法找出全部車型的全部數據，但可以肯定的是，即便有，但在實際體驗感上超過極氪8X的，不多。
極氪的打法非常純粹，就是用最扎實的硬件實力做鋪墊，打出高度同質化新能源市場中的差異化表現。
冰箱、彩電、大沙發、駕駛輔助、智能座艙。
就這五個產品力，這么說吧，只要是一臺新能源SUV，幾乎都能給你了，哪怕15萬的SUV也不差事兒，但是要知道，差事兒的是操控、性能。
之前我們就說過，普通BBA已經被新勢力給平替了，但AMG、M-power這些BBA的性能車還沒有被平替，就是因為目前的冰箱、彩電、大沙發車型，還沒辦法在性能上平替性能車。
極氪8X可不一樣??！
它走的就是AMG、M-Power的性能車路線，然后給一個35萬左右的價格，誰看了都迷糊，當然我說了這么多沒有用，你看看上市當晚，服務器宕機是個什么水平。
買的人太多了，直接把服務器給擠爆了，足以說明極氪8X是真的有訂單的。
之所以我說極氪8X上市，友商懸著的心就已經死了，原因很簡單，極氪8X是一臺“新勢力有什么，我也有”、“新勢力沒有的我還有”的硬核車型。
而且極氪9X已經成功，極氪009已經站穩腳步，整個極氪品牌都是向上發展的。
突然遇到一臺35萬、性能還極其暴躁的極氪8X，無論是對于豪華品牌，還是新勢力品牌來說，都不是一件好事兒。
現在還有很多車企幻想著可以憑借著電機、電池、冰箱、彩電、大沙發、大尺寸賣一個高價，但我告訴你：不可能了！
這些東西可替代性太強了，今天的國內市場什么都缺，就是不缺這種同質化嚴重的車型。
也就是說，市場中缺少一臺可以一錘定音的車型，目前來看極氪8X完全有能力一錘定音，定價超過35萬的SUV，甭管你在營銷的時候吹的多猛。
什么線控底盤、什么豪華座艙、什么豐富的配置。
你們說的這些配置，不好意思極氪8X都有，但極氪8X在品牌強勢、性能強悍的基礎上，只給市場一個35萬的價格，事實上低配車型的價格更低，只要32萬！
那你告訴我，你憑什么比極氪8X這臺哪哪都很強的車型，賣的更貴？
顯然沒有道理， 要知道極氪的營銷能力、渠道能力、品牌口碑一點也不比新勢力弱，在終端用戶口碑上，事實上除了小米、AITO之外還真沒有幾個能打得過極氪。
結果很明顯了，那些定價超過35萬的車型，都會被極氪8X封死向上發展的路線。在這個市場中，用戶對參數已經免疫了，有的車企說：
我賣的貴，是因為我的電池包更大；
我賣的貴，是因為我的尺寸更大；
我賣的貴，是因為我的科技感做得好；
我賣的貴，是因為我的電機馬力大。
關鍵是，這些東西用戶的感知力不強，而且別人家也都不弱，反正都是堆用料，只要堆的夠猛烈就能贏，關鍵是體驗感真的上去了嗎？
哎，這點極氪8X就更猛烈，堆用料你未必堆的過極氪。
反過來看，3秒7加速的極氪8X只賣32萬，配置拉到頂不說，還有極氪9X設計上的靈魂，反正我有一種不祥的預感。
今年的大尺寸SUV，想賣溢價的都會被市場給教育了。
23年、24年、25年還有可能騙一騙消費者，那個時代信息差還有，可選擇車型不多，但今年第一季度就這么多車型扎根。
首先打破的就是溢價夢，誰定價老實買誰。
當然也不能全看定價，誰的產品力勇猛無比，誰就更容易走量。
這么一看，定價扎實、產品更扎實，定價35萬級的極氪8X，別的不說，它可以封死比他更貴車型的發展空間。
也就是說確定一句話：買再好的新能源SUV，預算都不要超過35萬，因為極氪8X已經到頂了！
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