考驗(yàn)或在交付后，零跑D19以“頂尖配置下放”沖擊全尺寸SUV市場(chǎng)

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月16日，零跑汽車(chē)發(fā)布旗艦D平臺(tái)首款車(chē)型零跑D19，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)—26.98萬(wàn)元，提供純電與增程兩種動(dòng)力形式，以及六座、七座多種版本選擇。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，零跑D19瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的全尺寸SUV市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)在空間、舒適與配置層面的“旗艦化體驗(yàn)”。

新車(chē)外觀設(shè)計(jì)采用大體量風(fēng)格，配合貫穿式燈組與寬體比例，強(qiáng)化整車(chē)氣場(chǎng)；內(nèi)飾則以環(huán)繞式座艙為核心，通過(guò)大面積軟性材質(zhì)與多工藝細(xì)節(jié)提升質(zhì)感，整體取向偏向家庭與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。

零跑D19

在空間與舒適性方面，D19主打三排平權(quán)體驗(yàn)。六座與七座布局均強(qiáng)調(diào)第二、三排的可用性，例如更寬的通道設(shè)計(jì)、可調(diào)節(jié)座椅以及多場(chǎng)景空間組合。同時(shí)車(chē)內(nèi)還配備包括座椅加熱、通風(fēng)、按摩、車(chē)載冰箱及音響系統(tǒng)等，強(qiáng)化長(zhǎng)途出行的舒適性。

智能化方面，新車(chē)采用艙駕一體架構(gòu)，搭載雙高通8797芯片，算力達(dá)到1280TOPS，配合多屏交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)及多終端互聯(lián)等功能。輔助駕駛層面，車(chē)輛配備包含激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器方案，支持從車(chē)位到車(chē)位的輔助駕駛能力，并在復(fù)雜場(chǎng)景中具備一定的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)能力。

在續(xù)航與能效方面，D19提供純電與增程兩種路徑。純電版CLTC續(xù)航超過(guò)700km，并支持高壓快充；增程版則通過(guò)增大電池容量，最高提供約500km純電續(xù)航，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行。

駕控方面，新車(chē)采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并提供空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器等配置，在舒適性與操控之間取得平衡。同時(shí)，LMC 2.0底盤(pán)域控制系統(tǒng)可對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，在彎道、濕滑路面等場(chǎng)景中提升穩(wěn)定性與安全性。

值得關(guān)注的是，零跑D19在技術(shù)組合與成本控制上的策略具有一定代表性。一方面，其在核心模塊上引入了多項(xiàng)行業(yè)內(nèi)成熟或領(lǐng)先的技術(shù)方案，例如寧德時(shí)代超混電芯、與采埃孚聯(lián)合研發(fā)的驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)、雙高通8797中央域控芯片以及LMC 2.0底盤(pán)域控制系統(tǒng)等。

在傳統(tǒng)車(chē)企的定價(jià)邏輯中，這類(lèi)采用外資或頂級(jí)供應(yīng)商的方式，通常會(huì)疊加品牌溢價(jià)、渠道費(fèi)用及營(yíng)銷(xiāo)支出，最終體現(xiàn)在更高的終端售價(jià)區(qū)間。但零跑通過(guò)將超過(guò)65%的核心零部件納入自研體系，減少了對(duì)外部供應(yīng)鏈利潤(rùn)分成的依賴(lài)，同時(shí)獲得了更高的產(chǎn)品定價(jià)自由度。

在此基礎(chǔ)上，其在D19上采取“高配下放”的策略，例如高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)、大電池增程系統(tǒng)、高算力芯片等配置均以較低門(mén)檻提供，而非通過(guò)復(fù)雜選裝體系分層銷(xiāo)售。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明曾表示，這種模式在短期內(nèi)可能壓縮單車(chē)?yán)麧?rùn)空間，但在規(guī)模擴(kuò)大后，就能夠借助提升攤薄研發(fā)與制造成本，從而形成另一種成本與定價(jià)平衡路徑。

而這對(duì)如今年銷(xiāo)量邁過(guò)50萬(wàn)輛門(mén)檻，并開(kāi)始向100萬(wàn)輛沖擊的零跑而言，既是其“技術(shù)普惠”理念的延續(xù)，也是一種區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企定價(jià)邏輯的嘗試。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，20萬(wàn)元以上的中大型及全尺寸新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)正在快速升溫，產(chǎn)品逐步向“大空間+高配置”集中。

例如理想L8、魏牌藍(lán)山以及剛剛上市的極氪8X等車(chē)型，均在家庭場(chǎng)景與舒適配置上形成明確標(biāo)簽。相比之下，零跑D19通過(guò)更低價(jià)格疊加高配置策略切入，試圖在性?xún)r(jià)比維度形成差異。

從趨勢(shì)來(lái)看，該細(xì)分市場(chǎng)正從“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”，尤其是在三排空間、座艙功能、智能化能力以及長(zhǎng)途舒適性等方面，用戶(hù)需求已經(jīng)愈發(fā)追求全面性。同時(shí)，隨著更多品牌通過(guò)技術(shù)整合提升產(chǎn)品力，如何在成本、配置與品牌之間取得平衡，也將成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

自去年公布D系列以來(lái)，零跑便將D19定位為向更高價(jià)格區(qū)間突破的重要產(chǎn)品，通過(guò)在技術(shù)整合與成本控制上的不同路徑，嘗試重塑30萬(wàn)元以?xún)?nèi)旗艦SUV的價(jià)值體系。從產(chǎn)品售價(jià)來(lái)看，零跑的確已經(jīng)成功將過(guò)往“好而不貴”的能力復(fù)制在這款旗艦產(chǎn)品上。

不過(guò)，從零跑過(guò)往的市場(chǎng)戰(zhàn)略到如今的延伸來(lái)看，20萬(wàn)元以下市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)價(jià)格更為敏感，也更容易接受以規(guī)模化降本為核心的產(chǎn)品策略。但隨著零跑向更高價(jià)格區(qū)間邁進(jìn)，單純依賴(lài)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的邊際效應(yīng)正在減弱。產(chǎn)品定價(jià)將不再是競(jìng)爭(zhēng)中的絕對(duì)主導(dǎo)變量，而只是整體體系能力中的一環(huán)。

對(duì)于D19而言，真正的考驗(yàn)將來(lái)自交付之后：包括整車(chē)質(zhì)量的穩(wěn)定性、軟件迭代的節(jié)奏與準(zhǔn)確性、以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度與響應(yīng)效率，這些因素將共同決定其能否從一款“發(fā)布即驚艷”的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為一款具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的商品。

在發(fā)布會(huì)的迅速出圈以及訂單量快速提升后，零跑能否將自研技術(shù)帶來(lái)的成本與配置優(yōu)勢(shì)，平穩(wěn)轉(zhuǎn)化為大規(guī)模交付后的可靠性與口碑，將成為其能否真正站穩(wěn)高端市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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