阿斯頓·馬丁開(kāi)年三站僅完賽一次，被批"十年完蛋"

阿隆索與斯特羅爾

阿斯頓·馬丁這波操作，怎么說(shuō)呢，就像是一個(gè)滿(mǎn)懷期待沖進(jìn)牌局的人，結(jié)果還沒(méi)摸到牌就發(fā)現(xiàn)兜里什么都沒(méi)了。2026新賽季本該是規(guī)則大改后的翻身仗，誰(shuí)都以為這支英國(guó)車(chē)隊(duì)能趁著混亂往前拱一拱，結(jié)果四站下來(lái)只完賽過(guò)一次。這讓我想起網(wǎng)上那句經(jīng)典吐槽："歡迎來(lái)到F1，體驗(yàn)什么叫希望越大失望越大。"

"黃金開(kāi)局"變成地獄模式

說(shuō)實(shí)話(huà)，阿斯頓·馬丁這賽季的開(kāi)局有多慘？他們寄予厚望的規(guī)則重置，本意是縮小與領(lǐng)先集團(tuán)的差距，結(jié)果這差距不僅沒(méi)縮，反而指數(shù)級(jí)地?cái)U(kuò)大了。整個(gè)車(chē)隊(duì)現(xiàn)在都在找背鍋俠，而本田動(dòng)力單元自然成了眾矢之的——畢竟當(dāng)你的車(chē)不是在退賽就是在退賽路上的那個(gè)彎道上時(shí)，你很難對(duì)供應(yīng)商說(shuō)出"謝謝，的性能很棒"這種違心話(huà)。

評(píng)論員Will Buxton的話(huà)更是一針見(jiàn)血："如果你現(xiàn)在考慮接手阿斯頓·馬丁領(lǐng)隊(duì)的位置，那你得做好心理準(zhǔn)備——在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，搞不好整個(gè)十年，你都徹底完蛋了。"這話(huà)說(shuō)得，我都替Adrian Newey捏把汗。

歷史總是驚人地相似

更絕的是，這支車(chē)隊(duì)還聚集了兩位"本田受害者"——阿隆索和Stroll。想當(dāng)年阿隆索在邁凱倫時(shí)，可是當(dāng)著主場(chǎng)比賽的自家粉絲面，把本田動(dòng)力單元比作"GP2引擎"（懂的都懂，這是F1歷史上最狠的吐槽之一）。結(jié)果整整五年，本田才在紅牛那里拿到首勝。按照這個(gè)時(shí)間表推算，阿斯頓·馬丁要等到2030年才能翻身？那時(shí)候阿隆索都快50了吧，難道真要?jiǎng)?chuàng)造F1最老冠軍紀(jì)錄？

話(huà)說(shuō)回來(lái)，本田也不是沒(méi)輝煌過(guò)。80到90年代 powering 威廉姆斯和邁凱倫拿下11個(gè)總冠軍。但問(wèn)題是，那時(shí)候他們的引擎雖然快，可靠性也爛得驚人——Jacques Lafitte一個(gè)賽季就完賽5次，塊體在比賽中扭曲變形這種事都能發(fā)生，簡(jiǎn)直是"速度與爆炸的藝術(shù)"。現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁，某種程度上正在復(fù)刻這段"光榮歷史"。

說(shuō)到底，阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的問(wèn)題不只是車(chē)慢，而是看不到盡頭。當(dāng)一支車(chē)隊(duì)在四站比賽后就開(kāi)始被人討論"這十年是不是廢了"時(shí)，你就知道問(wèn)題有多嚴(yán)重了。唯一的安慰可能是：至少他們還有錢(qián)（畢竟背后是加拿大億萬(wàn)富翁），不像某些小車(chē)隊(duì)，慢還沒(méi)錢(qián)，那才叫真的絕望。

阿斯頓·馬丁的紅牛夢(mèng)還能做多久？

說(shuō)真的，我看著阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的處境，總有種"歷史輪回"的荒誕感。本田作為引擎供應(yīng)商，在F1的歷史簡(jiǎn)直就是一部"從封神到翻車(chē)再到封神"的循環(huán)劇。40年前他們周Williams和邁凱倫稱(chēng)霸天下，結(jié)果2015年回歸時(shí)差點(diǎn)成了業(yè)界笑柄——當(dāng)時(shí)誰(shuí)沒(méi)聽(tīng)過(guò)阿隆索那句"GP2引擎"的吐槽？整整五年，本田才在紅牛那里證明自己"寶刀未老"。

現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁就像坐上了時(shí)光機(jī)，只不過(guò)這趟旅程的目的地看起來(lái)并不那么美妙。你想想，如果2030年才能翻身，那意味著從現(xiàn)在開(kāi)始還要熬過(guò)整整五年。五年在F1是什么概念？足夠讓一位新秀變成老將，讓一個(gè)王朝崩塌重建，讓觀眾從"期待看到STORLL父子創(chuàng)造奇跡"變成"這倆父子還沒(méi)跑膩嗎"。說(shuō)實(shí)話(huà)，我看了下本田過(guò)往的合作史，從威廉姆斯到邁凱倫到小紅牛再到紅牛，幾乎每次開(kāi)局都伴隨著陣痛期，只不過(guò)這次阿斯頓·馬丁的陣痛似乎格外漫長(zhǎng)。

更諷刺的是，阿斯頓·馬丁并不是沒(méi)努力過(guò)。簽Newey、挖角各大車(chē)隊(duì)工程師、宣稱(chēng)要挑戰(zhàn)紅牛——這些操作放在前兩年還像是"豪門(mén)崛起的預(yù)演"，現(xiàn)在看起來(lái)更像是"燒錢(qián)的藝術(shù)表演"。當(dāng)規(guī)則大改這本該是彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)，他們卻發(fā)現(xiàn)自己連彎都拐不過(guò)去。這就像一個(gè)準(zhǔn)備了三年的考生，結(jié)果走進(jìn)考場(chǎng)發(fā)現(xiàn)題目全換了——而且新題目還都是超綱內(nèi)容。

但問(wèn)題來(lái)了：本田真的能再次上演2019年那樣的逆襲劇本嗎？要知道當(dāng)年紅牛可是有天選之子維斯塔潘，而現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁坐擁的是...對(duì)，阿隆索確實(shí)很神，但他已經(jīng)43歲了；STORLL很努力，但現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí)。我昨天看比賽時(shí)注意到一件事：阿斯頓·馬丁的車(chē)不是沒(méi)有速度，而是根本跑不完一段完整的比賽距離——這就像是給你一輛法拉利但油箱是漏的，你踩油門(mén)的每一秒都在擔(dān)心"它什么時(shí)候會(huì)趴窩"。

說(shuō)白了，本田需要時(shí)間調(diào)整，阿斯頓·馬丁需要運(yùn)氣，而新_Modern_時(shí)代的車(chē)手們需要耐心。這三樣?xùn)|西里，最不缺的可能就是新_Modern_的時(shí)間——畢竟合同簽到2030年了，跑也得跑，不跑也得跑。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，更想看的是這場(chǎng)"十年豪賭"最終會(huì)怎么收?qǐng)觯菏潜咎镌俅巫C明自己"供應(yīng)商王者"的地位，還是阿斯頓·馬丁成為下一個(gè)"燒錢(qián)燒到懷疑人生"的警示案例？

你覺(jué)得阿斯頓·馬丁能在本田的引擎支持下翻身嗎？

A. 能，本田有逆襲的傳統(tǒng)，只是時(shí)間問(wèn)題

B. 不能，這次的情況明顯比邁凱倫時(shí)期更糟