“價(jià)格戰(zhàn)”打不動(dòng)了？新能源車(chē)漲價(jià)進(jìn)行時(shí)

進(jìn)入2026年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)一反常態(tài)，雖然各式各樣的價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但漲價(jià)苗頭也悄然出現(xiàn)。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，今年來(lái)已有超過(guò)15家新能源車(chē)企宣布產(chǎn)品漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至1萬(wàn)元不等，覆蓋10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的主流汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

舉例而言，特斯拉Model　Y長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版分別上漲1.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元；比亞迪王朝/海洋網(wǎng)多款熱銷(xiāo)車(chē)型上調(diào)0.3萬(wàn)至0.6萬(wàn)元；新款小米SU7較老款上漲0.4萬(wàn)至0.8萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)、極氪、小鵬也表態(tài)，第二季度新車(chē)型將提價(jià)0.5萬(wàn)至1萬(wàn)元。

在近日舉行的2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，不少車(chē)企負(fù)責(zé)人就新能源汽車(chē)成本問(wèn)題展開(kāi)了討論，也讓汽車(chē)產(chǎn)品漲價(jià)的背后動(dòng)因變得清晰起來(lái)。東風(fēng)嵐圖董事長(zhǎng)盧放表示，當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存芯片價(jià)格正在快速上漲，給供應(yīng)鏈帶來(lái)嚴(yán)重困擾，整車(chē)廠(chǎng)成本管控面臨巨大挑戰(zhàn)。“如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，最終必然會(huì)傳導(dǎo)至終端，引發(fā)汽車(chē)價(jià)格的整體上行。”盧放表示。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)的價(jià)格監(jiān)測(cè)也印證了這一趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1至3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)均價(jià)較去年同期分別提升1.5萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元和0.7萬(wàn)元，其中新能源汽車(chē)價(jià)格上行尤為明顯。

從大降價(jià)到悄悄提價(jià)，汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，但目前消費(fèi)者的“體感”還不明顯。不過(guò)可以預(yù)計(jì)的是，隨著監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)化“反內(nèi)卷”要求、車(chē)企成本壓力日益上升，汽車(chē)產(chǎn)品合理漲價(jià)、市場(chǎng)回歸有序競(jìng)爭(zhēng)，將是汽車(chē)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必然歸宿。

因何漲價(jià)

本輪新能源汽車(chē)漲價(jià)受多重因素驅(qū)動(dòng)。首先是電池原材料成本上升。數(shù)據(jù)顯示，近期動(dòng)力電池核心材料碳酸鋰價(jià)格明顯反彈——從去年低點(diǎn)的約7.5萬(wàn)元/噸大幅回升至目前的約17萬(wàn)元/噸左右，漲幅近130%。據(jù)此測(cè)算，僅碳酸鋰一項(xiàng)便可使單車(chē)電池制造成本增加3000至5000元。

其次是存儲(chǔ)芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻Ｗ?025年下半年以來(lái)，全球AI算力中心爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量擠占半導(dǎo)體產(chǎn)能，車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片（如DDR4、DDR5等）供應(yīng)嚴(yán)重短缺，價(jià)格大幅攀升。而新能源汽車(chē)的智能化對(duì)存儲(chǔ)芯片有著剛性的需求，車(chē)企不得不承擔(dān)這一成本上漲。“當(dāng)前智能電動(dòng)車(chē)本身就是一座‘算力中心’，單車(chē)內(nèi)存芯片采購(gòu)成本較去年翻數(shù)倍，直接推高數(shù)千元造車(chē)成本。”新能源領(lǐng)域資深分析師葉正平向經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)表示。

瑞銀研報(bào)顯示，近三個(gè)月車(chē)規(guī)DRAM整體漲價(jià)180%；TrendForce集邦咨詢(xún)監(jiān)測(cè)稱(chēng)，DDR4內(nèi)存累計(jì)上漲超 150%，DDR5漲幅高達(dá)300%。此前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、小米董事長(zhǎng)雷軍等車(chē)企負(fù)責(zé)人，已多次預(yù)警內(nèi)存漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致行業(yè)大面積虧損或利潤(rùn)率降低，車(chē)企實(shí)際上已經(jīng)難以消化新增加的成本。數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)。從2025年財(cái)報(bào)看，國(guó)內(nèi)11家上市規(guī)模車(chē)企的利潤(rùn)總和，尚不及寧德時(shí)代一家電池供應(yīng)商的全年利潤(rùn)。

同時(shí)，部分地方性促消費(fèi)補(bǔ)貼到期或收緊，政策紅利對(duì)車(chē)企利潤(rùn)的“掩護(hù)”作用正在減弱。長(zhǎng)安汽車(chē)總經(jīng)理趙非在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上直言：“僅靠賣(mài)車(chē)已難以盈利。”

面對(duì)多重壓力，多家新能源車(chē)企對(duì)主銷(xiāo)車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了重新標(biāo)定。至于漲幅為何集中在2000元至1萬(wàn)元，葉正平分析認(rèn)為，對(duì)10萬(wàn)元至30萬(wàn)元預(yù)算的主流購(gòu)車(chē)群體而言，這是一個(gè)經(jīng)過(guò)精密測(cè)算的“試探性閾值”——幾千元的漲幅在整體購(gòu)車(chē)預(yù)算中占比不足5%，不會(huì)立刻勸退剛需客群，反而可在短期內(nèi)形成“逼單”效應(yīng)，促使觀(guān)望中的潛在客戶(hù)盡快鎖單。

漲價(jià)的影響

漲價(jià)的直接影響即消費(fèi)者購(gòu)車(chē)將變得更貴，從而在短期內(nèi)制約銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這從今年一季度汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)升量跌”的表現(xiàn)上可見(jiàn)一斑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月全國(guó)乘用車(chē)零售164.8萬(wàn)輛，同比下降15.0%；一季度累計(jì)零售422.6萬(wàn)輛，同比下降17.4%。其中，3月新能源乘用車(chē)零售84.8萬(wàn)輛，同比下降14.4%；一季度累計(jì)零售190.8萬(wàn)輛，同比下降21.1%。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，新能源車(chē)漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇燃油車(chē)，但目前尚無(wú)明確數(shù)據(jù)支持這一判斷。今年1—3月，新能源汽車(chē)滲透同比表現(xiàn)分別為：1月下降3個(gè)百分點(diǎn)、2月下降4個(gè)百分點(diǎn)、3月上升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前的消費(fèi)者面臨兩道難題：一邊是新能源車(chē)售價(jià)上漲，另一邊是國(guó)際油價(jià)高企導(dǎo)致燃油車(chē)使用成本攀升。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，中東局勢(shì)推高油價(jià)且可能繼續(xù)走高，新能源車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)凸顯，車(chē)企抓住這一窗口適度回調(diào)車(chē)價(jià)，以獲取喘息空間——這正是許多新能源車(chē)企敢于漲價(jià)的底氣。

對(duì)消費(fèi)者而言，短期內(nèi)新能源汽車(chē)漲價(jià)態(tài)勢(shì)還會(huì)持續(xù)。在葉正平看來(lái)，當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致的電池成本上升是直接的，雖然影響基數(shù)大，但有電池制造商作為緩沖，影響尚且可控。而芯片與內(nèi)存為車(chē)企直接采購(gòu)，帶來(lái)的成本沖擊更為猛烈，且屬于“跨界不可控因素”。“它們（新能源車(chē)企）在和全球AI算力中心搶產(chǎn)能，受?chē)?guó)際供給影響極大，車(chē)企極難在短期內(nèi)通過(guò)內(nèi)部挖潛或國(guó)內(nèi)平替來(lái)消化。”葉正平說(shuō)。

但從長(zhǎng)期看，新能源汽車(chē)漲價(jià)僅是一種“短期結(jié)構(gòu)性陣痛”。葉正平指出，成本下降、科技平權(quán)是不可逆的產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，技術(shù)革新與規(guī)模效應(yīng)必將持續(xù)拉低單車(chē)制造成本，未來(lái)的主旋律依然是“同價(jià)位體驗(yàn)越級(jí)”或“同體驗(yàn)價(jià)格下探”。

梅松林也強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)性?xún)r(jià)比不斷提升是長(zhǎng)期趨勢(shì)，企業(yè)需要通過(guò)提升價(jià)值鏈效率、從技術(shù)創(chuàng)新中要利潤(rùn)。

競(jìng)爭(zhēng)邏輯之變

在這一輪的新能源汽車(chē)漲價(jià)過(guò)程中，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在被重構(gòu)。從漲價(jià)方式看，新能源汽車(chē)產(chǎn)品往往通過(guò)“增配調(diào)價(jià)”的方式，即新款車(chē)型在上調(diào)售價(jià)的同時(shí)配備更高的硬件配置或軟件能力。如阿維塔12，該車(chē)型調(diào)價(jià)的同時(shí)新增了華為高階智駕套件；小米SU7則增配了激光雷達(dá)等。“增配調(diào)價(jià)”，意味著車(chē)企正嘗試用提升產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)替代單純的價(jià)格調(diào)整，以此保持品牌與用戶(hù)之間的信任。

與此同時(shí)，為了減輕產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)成本造成的壓力，不少車(chē)企也在探索降低電池和芯片成本的有效路徑。在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，李斌針對(duì)行業(yè)面臨的“增產(chǎn)不增收、增量不增利”的困境提出兩大核心主張：電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化與芯片種類(lèi)歸一化。他表示，電池與芯片合計(jì)占整車(chē)成本超過(guò)50%，是成本失控的核心，這兩項(xiàng)舉措有望為全行業(yè)帶來(lái)超千億元的降本空間。

事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率已降至近十年的最低點(diǎn)。2017年之前，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)普遍在8%左右，此后持續(xù)下滑，到2025年已降至4.1%，近乎腰斬。2026年1—2月，汽車(chē)行業(yè)僅2.9%的利潤(rùn)率，再次創(chuàng)下新低。

葉正平認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的亞健康狀態(tài)不可持續(xù)，行業(yè)合理凈利率應(yīng)在5%—8%之間，后續(xù)則應(yīng)沖擊15%—20%的毛利率，這樣才足以支撐下一代端到端智駕、超快充網(wǎng)絡(luò)和AI研發(fā)的巨額投入。

葉正平進(jìn)一步表示，汽車(chē)產(chǎn)品持續(xù)漲價(jià)并不可取，因?yàn)樵诖媪坎┺臅r(shí)代，持續(xù)漲價(jià)會(huì)反噬市場(chǎng)份額，無(wú)異于飲鴆止渴。他建議車(chē)企打好三張牌：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，依靠“高階智駕、AI大模型體驗(yàn)”等軟件和生態(tài)能力，賺取科技溢價(jià)及未來(lái)軟件訂閱費(fèi)用；二是加速高凈值出海，海外單車(chē)毛利普遍遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)；三是供應(yīng)鏈垂直整合，掌握三電、電子電氣架構(gòu)乃至自研芯片的核心能力，通過(guò)整車(chē)平臺(tái)化與規(guī)模效應(yīng)把被上游吃掉的利潤(rùn)“摳”回來(lái)。

梅松林則持相對(duì)審慎的觀(guān)點(diǎn)。他表示，全球汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率普遍偏低，除豐田等少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中投入巨大，導(dǎo)致利潤(rùn)率走低。中國(guó)新能源車(chē)企若能取得5%的凈利潤(rùn)已是優(yōu)等生，考慮到仍處于技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品投放和海外擴(kuò)張的高投入期，現(xiàn)階段不宜追求過(guò)高的利潤(rùn)率。

（作者 周菊）

免責(zé)聲明：本文觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周菊

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。