當(dāng)智己LS8喊出24.98萬，告訴業(yè)界什么叫“體系實力降維打擊”

4月，中國車市繼續(xù)卷。就在16日這一天，至少有6場發(fā)布會舉辦，每家車企都試圖在北京車展前最后的窗口期，提前鎖定關(guān)注度與訂單轉(zhuǎn)化。

但發(fā)布節(jié)奏的高度集中，也在稀釋整體聲量，注意力被分流、營銷效果不佳不可避免。在這樣的環(huán)境下，單純依賴發(fā)布會本身已難以突圍，最終比拼的，仍是產(chǎn)品力、價格體系以及代言人等要素所共同構(gòu)成的“破圈能力”。

而智己LS8這場上市發(fā)布會，就是把產(chǎn)品、價格與代言人三張牌同時打滿。發(fā)布會結(jié)束后，官方隨即披露數(shù)據(jù)：上市僅60分鐘，大定即突破8000臺。顯然，智己LS8確實打出了爆款的開局。

01

全系價格比預(yù)售價再降1萬

老規(guī)矩，先來說價格。

新車最終售價區(qū)間為24.98-29.98萬元，相比此前預(yù)售價全系下調(diào)1萬元，看上去真正做到了“30萬元內(nèi)”。

考慮到預(yù)售價本就低于市場預(yù)期，這次再度下探，看得出智己要出爆款的決心，也側(cè)面反映出最近市場有多卷。要知道，同級競品大多還站在30萬元以上。

但實際的性價比高不高，只看價格沒有說服力。

智己LS8號稱“起步即旗艦，標(biāo)配即滿配”，這次推出52 Max+、66 Ultra兩種電池版本，疊加五座/六座兩種布局，共四個版本：

52 Max+五座24.98萬元、六座26.98萬元；

66 Ultra五座27.98萬元、六座29.98萬元。

邏輯不復(fù)雜：從52 Max+升級到66 Ultra，價格增加3萬元；同一配置下，六座比五座貴2萬元。

這2萬元，主要換來的是更完整的二三排體驗，包括二排航空座椅、21.5英寸4K觀影屏，以及三排電動座椅，支持通風(fēng)、加熱、按摩，整體舒適性明顯向“家庭旗艦”靠攏。

兩套版本的核心差異則在動力和續(xù)航：

其中52 Max+搭載52kWh電池，CLTC續(xù)航355km，單電機后驅(qū)，最大功率230kW、峰值扭矩430N·m；

66 Ultra則升級為寧德時代66kWh電池，CLTC續(xù)航430km，同時配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率390kW、峰值扭矩670N·m。

除了電池和動力系統(tǒng)外，其余核心配置基本做到了全系標(biāo)配，包括800V高壓平臺、百萬級底盤硬件、Thor芯片、B&O音響、麂絨頂棚、Nappa真皮、全車電吸門以及ERNC 2.0主動降噪等，硬件水平和整體質(zhì)感在這個價位確實沒得說。

不過，價格體系里也埋了智己的一點“小心思”。部分配置被打包進“豪華智選包”，限時9800元，包含520線激光雷達、21英寸輪轂、25揚聲器B&O音響、HUD、主駕4D機械按摩、外放麥克風(fēng)/揚聲器以及二排側(cè)窗遮陽簾等。在此基礎(chǔ)上，要想升級一體式超廣域智慧探射燈還需加3800元。

這里面，很多配置對于追求品質(zhì)的目標(biāo)用戶來說幾乎是“剛需”，也意味著實際裸車價要在標(biāo)價基礎(chǔ)上再上浮一萬元左右——駕仕派認為：這種操作的目的是在守住“30萬以內(nèi)”心智的同時，留出一定的溢價空間。

其他的就是一些單獨選裝，比如智控地暖系統(tǒng)、二排觀影屏單獨選購均為7800元，“大象灰棕”內(nèi)飾需加5000元，Ultra車型還可加1萬元選裝全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，現(xiàn)在還有輔助駕駛無憂保障首年免費、車色限時免費權(quán)益。

結(jié)合尺寸來看，智己LS8長寬高分別為5085/2000/1807mm，軸距3060mm，已經(jīng)進入大型SUV區(qū)間，但在“8系”陣營中不算絕對最大。

綜上，智己的思路很明顯：

它的勝算，并不在于拼尺寸，而是通過高配置和智己一貫具備的質(zhì)感建立差異化，指向的正是其那句定位——“中國品質(zhì)家庭一步到位的聰明之選”。

02

雙向奔赴的代言人

如果說價格是第一張牌，那這一晚，智己打出的第二張牌就是代言人——劉翔。

從4月3日官宣開始，這個選擇就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的討論，整體評價幾乎是一邊倒的“選對了”。原因不復(fù)雜，在當(dāng)下車企扎堆請流量明星的背景下，劉翔的氣質(zhì)顯得足夠稀缺。

在4月16日智己LS8上市后的媒體專訪中，智己汽車聯(lián)席CEO李微萌對“為什么選擇劉翔”給出了更完整的解釋。

“現(xiàn)在每個品牌選擇代言人的時候，更多都是選與品牌氣質(zhì)更契合的代言人。”她表示，劉翔與智己的合作，正是一個雙向奔赴的選擇。

劉翔身上獨有的標(biāo)簽和價值是智己看重的。一方面，是“冠軍氣質(zhì)”。這種來自頂級競技舞臺的勝者標(biāo)簽，與智己LS8試圖傳遞的產(chǎn)品高度形成呼應(yīng)。

另一方面，是“跨時代突破”的象征意義。2004年雅典奧運會，劉翔以12秒91奪冠，那句“劉翔贏了”的解說至今仍具沖擊力。這不僅是一枚金牌，更是打破了亞洲人短跑直道項目上奪冠的長期認知。

這和智己想要做的一樣，都是打破高端技術(shù)和體驗的價格天花板。

智己試圖將劉翔所代表的“冠軍”與“突破”等精神內(nèi)核，轉(zhuǎn)化為自身的品牌表達。這種從精神價值到品牌內(nèi)核的綁定，遠比單純的明星背書更有說服力。

放在更大的行業(yè)背景來看，汽車營銷已經(jīng)進入“代言人競爭”的新階段：享界綁定楊冪、智界選擇劉亦菲、小米SU7（參數(shù)丨圖片）牽手舒淇……代言人不再只是流量入口，而成為品牌敘事的一部分。

在這樣的語境下，智己選擇劉翔，本質(zhì)上是避開同質(zhì)化流量競爭，這一點在當(dāng)下的營銷環(huán)境是很聰明的，而且劉翔本身的影響力和國民度也完全不輸頂流明顯。

至于能否進一步轉(zhuǎn)化為銷量勢能，就要看產(chǎn)品本身的承接能力了。

03

LS8成為真正的爆款，還要做好這兩點

發(fā)布會之后，智己團隊顯然是興奮的。“60分鐘大定突破8000臺”，這個成績放在整個行業(yè)未必是天花板——但對于智己而言，肯定算一件值得高興的事。

但駕仕派認為，這只是有了一個不錯的開局，不意味著結(jié)果已定。因為當(dāng)下中國車市的銷售邏輯，早就變了。

一方面，新車扎堆上市，消費者“持幣待購”成為常態(tài)，所以目光比以往更苛刻，下單也更謹慎。

而智己LS8所處的本就是競爭最激烈的細分市場之一，即便拋開同日上市的零跑D19，接下來還有極氪8X 、樂道L80、比亞迪大唐等輪番轟炸。

在這樣的節(jié)奏下，新車怎么能持續(xù)熱銷就是很大的問題，我們也看過不少車型甚至還沒走完三個月的首銷周期，熱度就已經(jīng)明顯回落。

另一方面，聲量本身也越來越難以放大。發(fā)布會不再具備過去那種長尾傳播能力，傳播的邊際效應(yīng)一直在持續(xù)遞減，這也是為何現(xiàn)在很多品牌都開始邀請代言人的原因之一。

而從產(chǎn)品層面看，LS8試圖用“百萬級底盤硬件+第一梯隊智能體驗”建立差異，核心賣點指向“30萬內(nèi)最好開的SUV”。

但這不像加速、續(xù)航這類參數(shù)誰都能看懂，而是高度依賴實際駕駛體驗與用戶理解，用戶的教育成本也會更高。

換句話說，智己想要強調(diào)的“好開”本身是需要被解釋、被驗證的，這就對終端提出了更高要求：一方面是銷售與交付體系的能力，要能把抽象的體驗轉(zhuǎn)化為用戶聽得懂的語言；另一方面是試駕體系，需要讓用戶在有限時間內(nèi)，真正感知到底盤與操控的差異。

尤其是在營銷上，如何“把抽象的體驗轉(zhuǎn)化為用戶聽得懂的語言”，智己在技術(shù)優(yōu)勢上的故事，還需要看得懂、講得透的人，不停講、一直講——直到“選靠譜技術(shù)就選上汽智己”成為用戶心智中的獨特錨點。

04

駕仕結(jié)語

智己LS8這次上市，是當(dāng)下車市競爭激烈至極的一次縮影——在極度擁擠的市場里，即便用盡全力，也做不到毫不費力。

那接下來，還能拼什么？

現(xiàn)實是，這一輪產(chǎn)品之間已經(jīng)很難拉開代際差距，更多只是同一技術(shù)框架下的體驗優(yōu)化與場景細化。這種情況下，服務(wù)開始從“附加項”變成“決定項”，成為用戶感知最直接、也最難被復(fù)制的競爭力。

因為價格可以被跟進、配置可以被復(fù)制、代言人也會被替換。真正難以被復(fù)制的，反而是產(chǎn)品體驗與體系能力。

很多人不知道的是，這正是智己LS8更為擅長的考題。

目前它已經(jīng)用炸裂性的價格和產(chǎn)品力拿到了入場券，這本身就是上汽大廠在體系能力上的兌現(xiàn)，也是LS8實力當(dāng)中獨特的一環(huán)。

駕仕派看來，從“30萬內(nèi)最好開的SUV”，完全可以再加上“30萬內(nèi)服務(wù)體驗最好最靠譜品牌”的注腳。2026年一季度，作為中國車市僅存的一個交付量超過百萬臺的汽車企業(yè)，背靠上汽集團斷層領(lǐng)先的體系力，上汽智己，到了打開加速度的時候了。