“您有一筆1,400億汽車退稅待領！”

“您有一筆1,400億汽車退稅待領！”

原創BarosaurusC次元2026年4月17日 08:07上海5人

作者丨Barosaurus

責編丨石 劼

編輯丨王 越

1,400億看起來不少，但對全球經濟和汽車行業來說杯水車薪。

美國海關與邊境保護局日前宣布，4月20日起正式啟動關稅退款申請。

這意味著，此前被美國最高法院裁定為違憲的約200億美元關稅，終于可以退還給企業了——汽車制造商和供應商能拿回的這筆錢，折合人民幣超1,400億元。

不過別高興太早。普華永道潑了盆冷水：大部分讓車企“肉疼”的關稅，依然紋絲不動。

01

這錢為什么能退？

事情要從今年2月說起。美國最高法院以6比3的票數裁定，特朗普動用1977年《國際緊急經濟權力法》加征大規模關稅，屬于越權。說白了，總統沒這個權力。

隨后，美國國際貿易法院法官在3月下令：海關不得再依據該法收稅，已經收的，退！

于是，美國政府不得不搞出一套退稅系統。據新華社消息，海關與邊境保護局14日表示，新系統第一階段已基本完成，4月20日準時上線。分階段開發，后續還會加功能。

02

哪些關稅能退？哪些不能？

能退的，是那些“對等關稅”——特朗普對貿易伙伴征收的10%至50%不等的國別稅，以及他聲稱針對加、墨、中三國因芬太尼問題加征的稅。

不能退的，恰恰是車企最痛的：

·進口整車25%關稅

·關鍵汽車零部件25%關稅

·鋼鋁關稅

這些依然生效，分文不退。

03

汽車行業能拿回多少？

普華永道測算，汽車行業有望獲得約199億美元退款。聽著不少？但別忘了，過去一年跨國車企光是因為美國關稅，就直接損失了超過350億美元。

對截至2026年3月中旬的財報分析顯示，這350億美元還只是“直接損失”，隨著關稅持續發酵，數字還在往上竄。

04

車企這一年有多慘？給你算筆賬

自2025年4月3日起，美國對所有進口整車加征25%關稅，乘用車關稅飆至27.5%，卡車更是高達50%。5月3日起，關鍵零部件也被加征25%，只有符合美墨加協定的能豁免。

美國每年新車銷量中約一半是進口車。即便是“美國造”，也有大量零部件來自海外。這一刀，全球車企無人幸免。

日韓系：重災區中的重災區

豐田：2025財年（2025年4月-2026年3月）關稅損失預計達1.45萬億日元，約合90.7億美元。

原因？豐田在美國賣的車只有一半是本土生產，近三成來自加、墨，兩成從日本進口。連RAV4混動版的插混車型都是純日本進口。結果北美銷量漲了13.5%，營業利潤卻虧了56億日元——賣得越多，虧得越狠。

斯巴魯：2025年4-12月營業利潤暴降82%，關稅帶來2166億日元損失。

現代起亞：兩家合計關稅損失7.15萬億韓元（約47億美元）。現代財報顯示，2025年凈利潤同比下滑21.7%，關稅是頭號拖累。

毫無疑問，電裝、愛信、三星等日韓汽車供應商巨頭，也在這場風暴中損失慘重。

歐系：德系三巨頭最受傷

大眾集團：關稅吃掉29億歐元利潤，占歐洲車企可見損失的一半以上。奧迪扛12億，保時捷7億，大眾品牌9億。

奔馳：凈利潤腰斬（下滑48.8%），關稅支出約10億歐元。

寶馬：相對抗跌，凈利潤僅微降3%，但關稅也啃掉了汽車部門1.5個百分點的利潤率。全靠南卡州斯帕坦堡工廠——一半美國銷量來自本土生產，幫寶馬省了大錢。

與日韓相似，博世、大陸等供應商巨頭，也在關稅大戰里利潤受到拖累。

美系：自家關稅也坑自家娃

通用、福特、Stellantis三家，2025年關稅成本合計約65億美元。

福特：支付約20億美元關稅，部分零部件稅率超70%——因為有些小零件、緊固件、線束實在找不到美國本土替代。

通用：31億美元關稅成本。原本預計40-50億，多虧韓美達成協議稅率下調，才省了一點。

Stellantis：約12億歐元損失。墨西哥、加拿大工廠生產的Jeep、克萊斯勒進美國，照樣被割。

連特斯拉都沒逃掉：2025年Q3財報顯示，關稅單季影響超4億美元。

北美最大的供應商麥格納，也沒能逃脫。

05

退稅怎么操作？

4月20日起，進口商和報關行可通過美國海關的“集中化入境處理工具”在線申請。新系統支持批量操作，一次最多可申報9999種產品。銀行賬戶提交后，大部分情況下60-90天內電子退款到賬。

不過，系統是分階段上線的。海關貿易辦公室執行主任透露，約82%的緊急權力關稅商品（涉及1,270億美元稅款）將走電子退稅，其余需要手動處理——那就慢多了。

06

全球關稅現在什么情況？

特朗普政府今年2月用另一部法律搞了個10%的臨時全球關稅，有效期到7月。汽車整車和零部件同樣被豁免。但這個臨時關稅正在被多個州和小企業聯盟告上法庭。

政府真正的目標是“永久化”——依據1974年《貿易法》第301條，已經啟動了對主要貿易伙伴的調查，未來幾個月可能又有新關稅落地。

200億美元退款聽起來是場及時雨，但跟350億甚至更大的損失比起來，不過是杯水車薪。

更關鍵的是，25%的汽車關稅一分不退，鋼鋁關稅一分不退，零部件關稅一分不退。車企們剛想喘口氣，抬頭一看——山還在。接下來幾個月，301調查的新刀子隨時可能砍下來。

全球汽車業的“關稅噩夢”，遠沒有到醒的時候。