又一合資車企停止經(jīng)營！

這 幾年，隨著國產(chǎn)新能源汽車的快速崛起，合資汽車品牌在國內(nèi)越來越被邊緣化 了 。 此前，已有多家合資汽車品牌宣布已經(jīng)退出中國，也有些車企正準備退出中國，同時，也還有一些合資汽車品牌在苦苦掙扎。

近日，據(jù)媒體報道， 江鈴汽車在接受調(diào)研者提問時表示，江鈴福特汽車科技（上海 ）有限公司已處于停止經(jīng)營狀態(tài)。我們核實了一下信息來源，這個消息，證券日報已于4月15日正式報道了，所以該信息來源還是非常可靠的。報道還同時提到，目前江鈴重型汽車有限公司及江鈴福特汽車科技（上海）有限公司均處于停止經(jīng)營狀態(tài)。

我們來了解 一下 江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，這家公司事實上是一家合資汽 車公司，成立于2021年。該公司由江鈴汽車與福特汽車共同出資成立，注冊資本2億元人民幣，其中，江鈴汽車持有51%股份，福特汽車持有49%股份。

江鈴汽車和福特汽車之間的合作很早就開始了，不過一直都是在商用車領(lǐng)域。而當時成立的 新合資公司是福特汽車與江鈴汽車基于共同戰(zhàn)略目標在乘用車業(yè)務(wù)方面的全新舉措，將致力于加快乘用車業(yè)務(wù)拓展。

作為福特中國2.0戰(zhàn)略的重要組成部分，江鈴福特科技聚焦乘用車市場，定位為"挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨

SUV系列包括全新寬體高能先鋒SUV福特領(lǐng)睿、全路況高性能越野SUV撼路者、中堅新銳SUV領(lǐng)界S、寬奢舒享SUV領(lǐng)裕。硬派越野為福特F-150猛禽。MPV車型包括高端商務(wù)尊享MPV途睿歐等。

近幾年，江鈴福特科技發(fā)展并不順利，銷量從2023年的6.9萬輛銳減至2025年的2.3萬輛，市場份額持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，公司總負債22.96億元，凈資產(chǎn)-14.21億元，處于資不抵債狀態(tài)。事實上，該公司于2025年第三季度已停止運營，其職能已剝離至福特汽車銷售，公司完成債務(wù)清償后將清算注銷。

近年來，隨著我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起，國內(nèi)的資品牌每況愈下，越來越多的合資汽車品牌不得不退出中國市場。當然也有些合資汽車品牌還在努力掙扎，希望能借助新能源實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年自主品牌乘用車市場份額已攀升至64.6%，市場已真正的從“合資主導”轉(zhuǎn)向“本土定義”。

最后我 們 來盤點一下，近年來事實上已經(jīng)退出中國的合資汽車品牌。包括 鈴木汽車、 菲亞特、 東風雷諾、 廣汽菲克Jeep、 謳歌、 三菱、 斯柯達、 歐寶、 DS等。

此外，還有一些銷量不佳， 已跌至10萬輛以下的“生存紅線”，但是還在努力轉(zhuǎn)型的合資汽車品牌。包括雪佛蘭、英菲尼迪、長安福特、一汽-大眾捷達、長安馬自達、北京現(xiàn)代、悅達起亞、神龍汽車等。

總的來說，隨著國產(chǎn)車在電動化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢強勢崛起，中國汽車市場已徹底告別合資汽車品牌一邊倒的時候，消費者對產(chǎn)品力、智能化水平和性價比的關(guān)注度顯著提升。那些缺乏核心競爭力、不愿迎合中國市場需求的合資品牌，終將被市場淘汰。