當(dāng)場簽約！越南對華作出保證，蘇林乘坐高鐵離京，臨走前獻(xiàn)出重禮

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這次越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林訪華，節(jié)奏快得離譜，兩天跑了三個(gè)地方，臨走直接簽了17份實(shí)打?qū)嵉暮献鲄f(xié)議，這力度放在最近幾年的中越交往里，真的少見。更有意思的是，離京的時(shí)候他不坐專機(jī)，愣是選了中國的復(fù)興號高鐵，從北京一路坐到廣西，這波操作可不是隨便選的，背后藏的信息可太有意思了。

這次訪華，蘇林給咱們交了底，明確說越南始終把對華關(guān)系當(dāng)成戰(zhàn)略首要，咬死了一個(gè)中國原則，南海分歧也說要主動(dòng)管控。這話可不是隨便說說的場面話，現(xiàn)在這個(gè)國際大環(huán)境下，能把話說得這么透亮，本身就很說明問題。

這次簽的17份協(xié)議全是干貨，沒有那種空架子的意向框架，從鐵路對接、跨境貨運(yùn)到產(chǎn)業(yè)鏈整合，每一項(xiàng)都是能落地摸到好處的。這么多協(xié)議一口氣簽完，很多人都在猜，中越關(guān)系是不是要邁大步進(jìn)入新階段了？

這批協(xié)議里分量最重的就是鐵路。越南現(xiàn)在用的還是當(dāng)年法國殖民留下的米軌，軌距窄速度慢，運(yùn)輸效率在東南亞都排倒數(shù)。想要和咱們中國鐵路真正連起來，要么大規(guī)模改造要么直接重建，投入和工程量都大得嚇人。這次直接啟動(dòng)高鐵可行性研究，等于把互聯(lián)互通從嘴上聊聊推到了落地干活的階段。

同步簽的跨境貨運(yùn)協(xié)議，直接給陸路貿(mào)易打開了政策口子。越南之前做進(jìn)出口幾乎全靠海運(yùn)，九成以上的貨都走沿海港口。陸路通道要是能做大，不管是運(yùn)輸時(shí)間還是物流成本都能降一大截，越南的出口企業(yè)直接就能拿到實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

供應(yīng)鏈整合的作用也一點(diǎn)不小。越南市面上四成以上的商品都來自中國，兩邊的產(chǎn)業(yè)鏈早就你中有我我中有你纏得死死的。這次簽協(xié)議就是把已經(jīng)綁在一起的經(jīng)濟(jì)關(guān)系放進(jìn)制度框架里，讓合作更穩(wěn)，少受外面局勢波動(dòng)的影響。

咱們中國已經(jīng)連續(xù)22年都是越南最大的貿(mào)易伙伴，2023年雙邊貿(mào)易額都突破2564億美元了，這么大的經(jīng)貿(mào)盤子，本來就是這次簽約最穩(wěn)的靠山。所有合作都是水到渠成的事兒，不是什么臨時(shí)起意的操作。

簽完所有協(xié)議蘇林才啟程離京，最有意思的就是他選的出行方式。從北京到廣西兩千四百多公里，他不坐專機(jī)，全程搭咱們的復(fù)興號高鐵，花了十個(gè)小時(shí)體驗(yàn)了三百公里的時(shí)速。作為一國領(lǐng)導(dǎo)人選這個(gè)出行方式，本身就是一種態(tài)度表達(dá)，懂的都懂。

其實(shí)蘇林剛到北京第一天，就坐高鐵去了雄安新區(qū)考察。雄安是咱們這些年攢出來的新型城市樣板，從綠色建筑到智慧交通再到數(shù)字化城市管理，一整套完整的發(fā)展路徑全擺在這里。蘇林當(dāng)時(shí)重點(diǎn)看了人工智能應(yīng)用和數(shù)字化基建，參觀了好幾個(gè)技術(shù)展示中心和實(shí)驗(yàn)室。

越南現(xiàn)在正處在城鎮(zhèn)化提速的階段，大量人口往城市涌，城市基建的規(guī)劃和建設(shè)壓力特別大。雄安對越南來說，可不只是看幾棟樓幾條路這么簡單，這套從頂層設(shè)計(jì)到落地運(yùn)營的完整經(jīng)驗(yàn)，正好是越南現(xiàn)在急著要的東西。拿到現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)回去就能用，誰不心動(dòng)啊。

越南在泛亞鐵路東線里的位置，本來就是沒人能替的。東線從昆明出發(fā)，過河口口岸進(jìn)越南老街，一路通到胡志明市，全線通了之后，中南半島直接就多了一條全新的物流動(dòng)脈。越南的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢就能從沿海港口延伸到內(nèi)陸鐵路樞紐，還能輻射到老撾泰國整個(gè)中南半島，相當(dāng)于給自己多搶了一塊發(fā)展空間。

這次訪華南海問題也沒繞開，但是處理得特別克制。蘇林公開說，越南會(huì)在國際法框架里處理南海爭端，會(huì)遵守《東海各方行為宣言》的規(guī)定。措辭磨得很細(xì)，不說具體主張，不點(diǎn)名爭議區(qū)域，核心就是管控分歧不是擴(kuò)大矛盾，這點(diǎn)分寸感拿捏得剛剛好。

對越南來說，南海問題就是一道必須答又不能答錯(cuò)的題。真要拿到臺(tái)面上硬剛，不管是政治風(fēng)險(xiǎn)還是經(jīng)濟(jì)代價(jià)都虧到姥姥家?，F(xiàn)在兩邊經(jīng)濟(jì)綁得這么緊，越南出口靠中國市場，制造業(yè)靠中國原材料，根本扛不起雙邊關(guān)系大震蕩的代價(jià)。

越南玩外交一直很有特點(diǎn)，在大國博弈里一直留著彈性，不會(huì)把所有籌碼都押在任何一邊。對美那邊推進(jìn)防務(wù)合作，往來越走越近，對咱們這邊就把經(jīng)濟(jì)合作放在第一位，政治摩擦盡量降溫。這種兩邊都不徹底站隊(duì)的操作，在東南亞不算少見，越南是做得最穩(wěn)最徹底的那個(gè)。

蘇林這次一連串操作下來，其實(shí)指向很明確，就是越南想把和中國的經(jīng)濟(jì)合作基礎(chǔ)打牢，經(jīng)濟(jì)上深度綁定，政治上留足轉(zhuǎn)圜的空間。不把話說死不把路堵死，給自己留足了騰挪的余地，也符合越南現(xiàn)階段的發(fā)展需求。至于以后怎么走，我們接著看就好。

參考資料：

新華社 蘇林訪華：中越兩國正式簽署17項(xiàng)合作協(xié)議

人民日報(bào) 越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林乘復(fù)興號高鐵赴雄安新區(qū)考察數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施

中國商務(wù)部官網(wǎng) 2023年中越雙邊貿(mào)易規(guī)模及主要合作領(lǐng)域數(shù)據(jù)報(bào)告

中國國家鐵路集團(tuán)官網(wǎng) 泛亞鐵路東線規(guī)劃進(jìn)展與越南鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接方案