特朗普要帶兒子訪華，美企高管喊話全美：絕不能答應(yīng)中國一件事！

特朗普準(zhǔn)備到訪中國，還要帶著多名家屬，引發(fā)了外界的大量猜測。然而，美國企業(yè)高管卻坐不住了，直接公開喊話，聲稱絕不能答應(yīng)中國一件事，否則“我們就完蛋了”，為什么他會這么說？

日前，美國駐華大使突然被召回，緊接著就是美國財(cái)長貝森特聲稱“中國不可靠”，這兩個動作在短短兩天內(nèi)發(fā)生，顯然不是巧合，而是特朗普開始為訪華“造勢”了。很快，路透社等多家西方主流媒體就透露，特朗普準(zhǔn)備在下個月訪華，還要帶著兒子和兒媳一起來。不過，要陪同特朗普來中國的，不是他經(jīng)常露面的大兒子小唐納德和小兒子巴倫，其次子埃里克確認(rèn)，他將以“私人身份”跟隨父親訪華，并強(qiáng)調(diào)此行是“公關(guān)操作”，不涉及投資。之所以埃里克要這么說，是因?yàn)樗翘乩势占易迤髽I(yè)和商業(yè)活動的負(fù)責(zé)人之一。即便強(qiáng)調(diào)不跟中國“談生意”，埃里克去中國也足以引發(fā)大量討論。同時，外界還注意到，已經(jīng)有美企高管坐不住，進(jìn)行了公開喊話。福特CEO吉姆·法利聲稱“絕不能讓中國車進(jìn)入美國，否則我們就完了”，如此強(qiáng)硬的表態(tài)令人意外。

美企高管的喊話，本質(zhì)是他們在認(rèn)真研究了中國電動車后，意識到自己的產(chǎn)品無法超越，喪失了最后的信心。

法利曾經(jīng)盛贊中國的電動車技術(shù)，指出中企的發(fā)展速度非常快，且使用的技術(shù)與美國的任何技術(shù)都不相同。他還表示自己頂著100%的關(guān)稅，購買了一臺中國電動車，天天都在開，已經(jīng)愛不釋手。

但現(xiàn)在，法利不再推崇中國電動車，還直接表示“絕不能讓中國車進(jìn)入美國市場”。而在之前，有美媒曾透露，特朗普為了能與中國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，可能會作出一些讓步，“開放中國汽車進(jìn)入美國市場”就是考慮選項(xiàng)。顯然，法利就是喊話特朗普政府，絕不能再答應(yīng)“開放中國汽車”這件事。

法利是一個真正懂車的CEO，不像其他美國汽車巨頭的高管都是財(cái)務(wù)出身，只會看財(cái)務(wù)報表。在電動車領(lǐng)域，法利也很有經(jīng)驗(yàn)，他主導(dǎo)了“福特電馬”這款產(chǎn)品，拿到了北美市場電動SUV的第二名。原本法利不擔(dān)心美國會在汽車領(lǐng)域失去優(yōu)勢，因?yàn)槟呐率侨毡拒噺?qiáng)勢崛起的年代，美國車企也靠著極其豐富的技術(shù)儲備，贏回了市場優(yōu)勢地位。因此對中國電動車，法利依然認(rèn)為美國車企有一戰(zhàn)之力。然而，在深度了解中國電動車后，法利發(fā)現(xiàn)情況完全不是自己想象的那樣。因?yàn)橹袊妱榆嚥粌H有機(jī)械方面的優(yōu)勢，還有智能化體驗(yàn)，這是美國車企完全無法抗衡的。更重要的是，法利在北美汽車市場深耕幾十年，很清楚美國消費(fèi)者的喜好，既然他都喜歡中國電動車，何況其他普通消費(fèi)者？這些情況，讓法利意識到，中國車會給美國車企帶來“生存危機(jī)”，所以他喊話美國進(jìn)行阻止。

埃里克去中國的情況，也讓美國企業(yè)感到警惕。

埃里克陪同父親訪華的真正爭議，是特朗普家族在“政治身份”和“盛業(yè)利益”上的極度模糊化。尤其是特朗普現(xiàn)在掌握“政策大權(quán)”，還能主導(dǎo)輿論走向，他有絕對的“信息差優(yōu)勢”，美國市場已經(jīng)高度懷疑其在“操縱市場”。因此，美國出現(xiàn)了所謂的“TACO策略”，就是預(yù)測特朗普在什么時候會作出讓步，讓自己和家族獲利。但在這個博弈鏈中，預(yù)測的有效性可能只是一瞬間，美國市場無法分辨其安全邊界在哪里，想要準(zhǔn)確把握的難度極大。哪怕埃里克強(qiáng)調(diào)沒有在華投資，特朗普也沒有提到“對中國汽車開放市場”，也依然無法打消美國市場、企業(yè)的焦慮，這可能也是福特CEO公開喊話的原因之一。當(dāng)然，也不排除特朗普就是有意為之，他想通過模糊的暗示，引誘美國市場、企業(yè)進(jìn)行提前布局，而他則能通過截然不同的做法，再制造信息差優(yōu)勢，讓自己和家族獲利。

無論美國采取什么做法，美國汽車業(yè)都會不可避免走向末路。

從法利的言語中就能看到，他對美國車能否與中國車競爭，完全沒有信心。換而言之，中國車對美國車的優(yōu)勢太大了，而消費(fèi)者天然向往更好的產(chǎn)品，需求就出現(xiàn)了。只要有需求，自然就有各種“允許進(jìn)”的辦法。比如美國的陸上鄰國加拿大，已經(jīng)開始對中國電動車開放市場，采取的是“配額制”。加拿大的想法是，總量不足會讓中企無法自行建立在加拿大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只能跟本地企業(yè)合作，這樣既能新增就業(yè)機(jī)會，又能刺激加拿大制造業(yè)發(fā)展。然而，從美企高管的言論看，他們連如此小劑量的刺激都反對，這可能不僅是技術(shù)方面的問題，更涉及與美國工會等“既得利益集團(tuán)”的問題。過去，美國車企就被迫拿出很多錢，以安撫美國工會等組織，若競爭不過中企，他們就拿不出這筆錢了。“既得利益集團(tuán)”的存在，才是最可悲的情況。