油價飆升全球航司大減航班，五一大假受波及 業(yè)內(nèi)人士：這次面積大、動作快、范圍廣

4月10日，網(wǎng)友D先生發(fā)布了一條帖子，曬出了自己購買機(jī)票航班被取消的截圖。在這條帖子下面，一些網(wǎng)友開始說自己的相似經(jīng)歷——他們預(yù)定的五一小長假前往東南亞海島游的航班紛紛被取消，有國內(nèi)航司的航班，也有國外航司的航班。 油價高位震蕩沖擊之下，全球航空業(yè)正面臨一場巨大的運(yùn)營危機(jī)，大規(guī)模航班取消現(xiàn)象自2026年4月起在全球蔓延，中國的幾大航司也被迫卷入其中。

▲泰國麗貝島（資料圖片 據(jù)視覺中國）

航油價格比戰(zhàn)爭前暴漲近一倍

各國航司都在取消航班

亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。

此外，泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11日之后的航班服務(wù)；越南航空直接向政府申請豁免航空燃油環(huán)保稅，同時宣布每月取消92個國內(nèi)航班；荷蘭航空公司稱，如果霍爾木茲海峽航運(yùn)持續(xù)受阻，該公司6周后將面臨被迫取消航班的壓力；美國達(dá)美航空日前表示，受燃油成本飆升影響，二季度燃油支出將增加20億美元，公司短期內(nèi)將大幅縮減運(yùn)力增長計劃……

與此同時，春秋、東航、南航等國內(nèi)航司先后通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分“五一”期間飛往東南亞的航班。

這波全球航班的大規(guī)模取消行動，是自2020年以來的首次。

▲2026年3月21日，一架航班準(zhǔn)備降落在上海虹橋機(jī)場（資料圖片 據(jù)視覺中國）

航空燃油是航司最大的單項成本，占總成本三成左右。據(jù)標(biāo)普全球能源數(shù)據(jù)，截至4月10日，全球航油平均價格為197.83美元/桶，對比2月27日中東局勢升級前那一周的99.4美元/桶，已接近翻倍。

國際航空資訊機(jī)構(gòu)Cirium根據(jù)模型預(yù)測，在假設(shè)油價長期維持的情況下，全球航空業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)大致是在每桶72-76美元之間；當(dāng)油價高于這一水平時，全球民航業(yè)整體將開始出現(xiàn)虧損。

4月8日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

航旅集團(tuán)董事長：

影響面積大、動作快、范圍廣

美以伊戰(zhàn)局導(dǎo)致的油價飆升，其蝴蝶效應(yīng)影響了遠(yuǎn)在千里之外的旅游業(yè)從業(yè)者們。

“虧損是肯定的，上百萬肯定有的。”以做出境海島游為主的航旅集團(tuán)董事長郭輝告訴紅星新聞記者，“由于燃油附加費(fèi)的上漲，我們涉及到的航班目前有取消的，當(dāng)然也有沒有取消的。還有一部分是游客因機(jī)票價格上漲，而取消了行程。”

郭輝坦言，由于這波航班大面積取消動作來得很快，涉及的航司范圍也很廣，“我們也沒有去統(tǒng)計，飛哪些國家取消的航班最多了。”

當(dāng)被問及是否有考慮將其公司的直航旅游產(chǎn)品改成非直航產(chǎn)品時，郭輝表示，公司暫不考慮這樣的改變，因為非直航的票價漲幅也相當(dāng)高，目前非直航的機(jī)票也相較同期上漲了30%-50%不等，所以預(yù)估市場對非直航的接受度也不會更高。

談及這波航班大面積取消是否將成為一個常態(tài)時，郭輝認(rèn)為：“這次航班大面積取消肯定不會是長期的。不過，未來隨著國際局勢的發(fā)展，不可控因素會越來越多，包括戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等等，尤其是最近幾年，全球各地的‘擦槍走火’有常態(tài)化趨勢，地緣風(fēng)險增大，對今后旅游業(yè)會帶來更大的影響。”

郭輝表示，在這樣的情況下，公司也在思考如何調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。郭輝表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國已經(jīng)成為國際游客的新目的地，曾經(jīng)以出國海島游為主要產(chǎn)品的航旅集團(tuán)，也在開始做“把外國游客帶來中國”計劃。

紅星新聞記者 沈杏怡

編輯 鄧旆光 審核 任志江