越南高鐵終于開工，中國(guó)方案被放棄，河內(nèi)留心眼：不接入中方鐵路

最近越南吵了快二十年的高鐵，終于有一段正式開工了，總理親自到場(chǎng)揮鍬動(dòng)土，陣仗搞得相當(dāng)熱鬧。明眼人一看就覺得不對(duì)味兒，明明軌距跟中國(guó)高鐵一模一樣，愣是不跟中國(guó)鐵路網(wǎng)接上頭，放著成熟劃算的中國(guó)方案不用，偏找了德國(guó)技術(shù)韓國(guó)施工，這里頭到底藏了什么小心思？

這次開工的是河內(nèi)到廣寧段，全長(zhǎng)120.2公里，砸了差不多380億人民幣，計(jì)劃2028年底通車，跑完全程只要23分鐘，看著挺像那么回事。這段其實(shí)就是個(gè)開胃小菜，越南真正念了二十年的高鐵經(jīng)，是那條全長(zhǎng)1500多公里連接河內(nèi)和胡志明市的南北干線，那才是關(guān)乎整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的大工程。

這次最讓人摸不著頭腦的操作，就是軌距選了和中國(guó)完全一致的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，卻偏要繞開中國(guó)邊境，連對(duì)接的接口都不預(yù)留。越南境內(nèi)八成以上鐵路還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，跑了一百多年，運(yùn)量和速度都上不去，好不容易換了標(biāo)準(zhǔn)軌，換完又不跟鄰國(guó)通，這操作換誰看了不納悶。

這段高鐵從河內(nèi)出發(fā)，途經(jīng)北寧、海防，終點(diǎn)落在下龍，一共只設(shè)了五座車站。最高時(shí)速能跑到350公里，也就河內(nèi)市區(qū)那段因?yàn)槿丝诿芗匏?20，整體規(guī)格不算低。整個(gè)項(xiàng)目由越南首富旗下企業(yè)主導(dǎo)，用的PPP模式，技術(shù)找德國(guó)西門子，施工交給韓國(guó)現(xiàn)代，從頭到尾沒中國(guó)企業(yè)什么事兒。

往前倒推十幾年，越南高鐵項(xiàng)目對(duì)外招標(biāo)，中國(guó)是帶著全套成熟方案積極參與的。那時(shí)候兩國(guó)山水相連，鐵路通了兩邊都能賺不少好處，結(jié)果越南這邊一直顧慮重重，最后直接把中國(guó)方案晾在了一邊。這次更干脆，連個(gè)露臉的機(jī)會(huì)都沒給中方留。

廣寧省明明就挨著中國(guó)廣西防城港市，地理上對(duì)接簡(jiǎn)直是順理成章的事，越南偏讓線路繞開邊境區(qū)域，半點(diǎn)兒口子都不留。有人說會(huì)不會(huì)是中國(guó)技術(shù)不如德國(guó)啊，真不是這么回事。圈內(nèi)人都清楚，中國(guó)高鐵摸爬滾打這么多年，技術(shù)成熟可靠，造價(jià)還比歐美有競(jìng)爭(zhēng)力，咱們修過各種復(fù)雜地形氣候的高鐵，經(jīng)驗(yàn)完全適配越南的情況。

越南寧愿多花錢選德國(guó)技術(shù)，說白了就是有自己的小算盤。最核心的還是戰(zhàn)略層面的顧慮，越南一直對(duì)北邊保持防備，總怕用了中國(guó)技術(shù)接了中國(guó)鐵路網(wǎng)，以后交通命脈就攥在別人手里了，萬一哪天關(guān)系有變動(dòng)，直接就被卡脖子。他們覺得這種戰(zhàn)略級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，必須自己牢牢攥在手里，技術(shù)運(yùn)營(yíng)都不能依賴單一國(guó)家，這點(diǎn)心思其實(shí)也不難理解，沒哪個(gè)國(guó)家愿意把命脈交出去。

說白了越南就是在玩那套大國(guó)平衡，一直以來他們都奉行所謂的竹子外交，就在各個(gè)大國(guó)之間周旋，誰也不得罪誰也不抱緊。選德國(guó)技術(shù)，政治上安全得很，既不得罪美國(guó)也不會(huì)惹日本不高興，還能向歐盟釋放友好信號(hào)。他們還打著拿市場(chǎng)換技術(shù)的算盤，逼著外企轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，幫本土企業(yè)提升能力。更何況現(xiàn)在越南跟中國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系已經(jīng)夠深了，他們怕鐵路一通，經(jīng)濟(jì)上更依賴中國(guó)，自己就失去發(fā)展自主性了。

技術(shù)層面人家也留了后手，別看軌距跟中國(guó)一樣，整個(gè)系統(tǒng)全用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，跟中國(guó)的技術(shù)體系完全不兼容。從列車車體尺寸到制動(dòng)系統(tǒng)，所有參數(shù)接口都跟中國(guó)高鐵不一樣，真以后想對(duì)接，也得把整個(gè)系統(tǒng)拆了重來，不是接兩段鐵軌那么簡(jiǎn)單。等于既拿到了標(biāo)準(zhǔn)軌的優(yōu)勢(shì)，又從根子上堵死了跟中國(guó)技術(shù)綁定的可能，這小心思玩得夠細(xì)。

還有個(gè)大家容易忽略的點(diǎn)，越南國(guó)內(nèi)本身就有不少反華情緒，不少民眾對(duì)中國(guó)企業(yè)參與本國(guó)基建心存疑慮，怕影響所謂的國(guó)家主權(quán)。政府做決策不可能不考慮民意，選德國(guó)技術(shù)，剛好能壓下國(guó)內(nèi)的反對(duì)聲音。再說這次項(xiàng)目還是本土企業(yè)主導(dǎo)，對(duì)外說起來也夠有面子，政治上完全站得住。

話說回來，越南這種兩頭都想要的操作，坑其實(shí)也不少。就拿這120公里來說，已經(jīng)砸了380億，真要修完一千五百多公里的南北干線，投資規(guī)模得翻好多倍，越南能不能拿出這么多錢，現(xiàn)在還說不準(zhǔn)。

德國(guó)技術(shù)雖然先進(jìn)，可越南本土企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)維能力能不能跟得上，現(xiàn)在誰也打不了包票。而且擺明了不接入中國(guó)鐵路網(wǎng)，等于直接放棄了蹭中國(guó)龐大市場(chǎng)和完善路網(wǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，對(duì)他們自己的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，其實(shí)沒什么好處。

越南盼了快二十年的南北高鐵干線，未來反而更充滿變數(shù)。那條線牽扯的利益相關(guān)方更多，不管是選技術(shù)找資金還是定線路，都比這段河內(nèi)廣寧線復(fù)雜得多。想在大國(guó)之間一直玩平衡，難度只會(huì)越來越大。

要是一直咬死了不接入中國(guó)鐵路，拖個(gè)十年八年甚至更久都不一定能全線落地，到最后成本越堆越高，能不能真正修成都是個(gè)問號(hào)。說白了，這次放棄中國(guó)方案不接入中國(guó)鐵路網(wǎng)，根本不是選哪家技術(shù)的小事，是越南各方面綜合算計(jì)完的結(jié)果。他們就是想向外界證明自己的獨(dú)立性，還想在大國(guó)博弈里多撈點(diǎn)活動(dòng)空間。至于這種留一手的操作到底是明智之舉還是錯(cuò)失機(jī)遇，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，還得等時(shí)間給出答案。

參考資料：觀察者網(wǎng) 越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，德國(guó)西門子提供技術(shù)