部分城市時(shí)薪逼近最低工資標(biāo)準(zhǔn) 網(wǎng)約車司機(jī)迎來(lái)“強(qiáng)制8小時(shí)工作制”

6月1日，公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（下稱《新規(guī)》）即將落地實(shí)施。《新規(guī)》明確，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，都應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛?？瓦\(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?。網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)等均屬于從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?/p>

此外，《新規(guī)》還提出，將通過(guò)提取車載終端或監(jiān)控平臺(tái)的行駛記錄數(shù)據(jù)、詢問(wèn)或訊問(wèn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、詢?wèn)證人、調(diào)取視頻證據(jù)卡口監(jiān)控等方式，確定機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说倪B續(xù)駕駛時(shí)間、停車休息時(shí)間和累計(jì)駕駛時(shí)間。

此次《新規(guī)》進(jìn)一步細(xì)化了疲勞駕駛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。此前，疲勞駕駛主要依據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定，即連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息，或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。

當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)的實(shí)際工時(shí)遠(yuǎn)超新規(guī)要求。2025年第一季度，杭州、蘇州（市區(qū)）日均運(yùn)營(yíng)超8小時(shí)的網(wǎng)約車數(shù)量占比分別為52.72%、47.1%，其中蘇州（市區(qū)）還有1.5%的車輛日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超16個(gè)小時(shí)。（見(jiàn)表一）

網(wǎng)約車司機(jī)“超時(shí)”工作，既有主動(dòng)也有被動(dòng)因素。一方面，網(wǎng)約車司機(jī)是典型的“多勞多得”崗位，大量司機(jī)主動(dòng)延長(zhǎng)工時(shí)以提高收入；另一方面，很多城市的網(wǎng)約車單價(jià)持續(xù)走低，司機(jī)為了維持原有收入水平，不得不增加工作時(shí)長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)了10座城市（10座城市GDP總量均位于全國(guó)前20）交通運(yùn)輸部門定期公布的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，近三年多數(shù)城市網(wǎng)約車的每公里單價(jià)或日均營(yíng)收呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。

比如，2025年下半年，無(wú)錫（市區(qū)）的網(wǎng)約車時(shí)薪從高峰的33元以上跌至29.01元，扣除平臺(tái)抽成后（以滴滴為例，平均抽成14%），網(wǎng)約車司機(jī)的時(shí)薪已逼近無(wú)錫市非全日制用工最低小時(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)（25元/小時(shí)）。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛表示，近幾年網(wǎng)約車司機(jī)收入“內(nèi)卷”越發(fā)明顯，很多網(wǎng)約車司機(jī)只能通過(guò)延長(zhǎng)工作時(shí)間維持收入水平?！?小時(shí)工作制”落地后，在現(xiàn)有時(shí)薪水平下，部分司機(jī)的收入可能出現(xiàn)較大下滑，難以養(yǎng)家糊口。

網(wǎng)約車“內(nèi)卷”加劇

2015—2017年，網(wǎng)約車行業(yè)處在爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，“月入過(guò)萬(wàn)”是網(wǎng)約車平臺(tái)吸引司機(jī)入行的最知名廣告語(yǔ)之一。各地定期公布的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也證實(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)曾有過(guò)一段“輕松掙錢”的時(shí)光。但是從2024年下半年開(kāi)始，這樣的“好日子”逐漸遠(yuǎn)去。

如圖一，2023下半年至2025年，重慶、常州、無(wú)錫（市區(qū)）三地的網(wǎng)約車日均營(yíng)收整體呈持續(xù)下滑趨勢(shì)，且均在2025年第四季度創(chuàng)下日均營(yíng)收新低。這一日均營(yíng)收尚未扣除平臺(tái)抽成、車輛租金及能源消耗等成本。

以無(wú)錫（市區(qū)）為例，2025年四季度網(wǎng)約車日均營(yíng)收為182.76元，較2024年同期下降22%，遠(yuǎn)低于2024年無(wú)錫市城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員平均工資（81723元/年，約223.9元/天）。2023年第三季度，無(wú)錫（市區(qū)）網(wǎng)約車日均營(yíng)收曾達(dá)到317.34元。

網(wǎng)約車日均營(yíng)收增長(zhǎng)有限甚至下跌，并非因?yàn)樗緳C(jī)不努力，更多是由于網(wǎng)約車每公里單價(jià)持續(xù)下滑。因此，在其他條件不變的情況下，為維持兩年前的收入水平，司機(jī)們只能更加“內(nèi)卷”。

“內(nèi)卷”特征在常州表現(xiàn)尤為明顯。2024年第三季度至2025年第四季度，常州網(wǎng)約車日均營(yíng)收從319.03元逐步下滑至279.6元，但日均載客里程卻持續(xù)上漲，由106.6公里增至144公里。

2026年1月，常州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的通報(bào)顯示，2025年第四季度，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，單車日均營(yíng)收有所下降。部分駕駛員為維持收入延長(zhǎng)工作時(shí)間，卻面臨“多勞難多得”的困境。

深圳、廣州公布的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)同樣顯示，2025年，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)通過(guò)顯著延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程來(lái)爭(zhēng)取更高收入。

2022—2024年，深圳平均每日訂單量≥10單的網(wǎng)約車中，日均營(yíng)收總體呈逐漸下滑態(tài)勢(shì)，2024年下半年已跌至438.2元。但這一走勢(shì)在2025年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)：2025年下半年，深圳網(wǎng)約車（平均每日訂單量≥10單）日均營(yíng)收直接升至548.9元，同比增長(zhǎng)25.3%，而日均運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)更為顯著，同比增速達(dá)27.6%。（見(jiàn)表二）

這意味著，深圳網(wǎng)約車司機(jī)雖面臨每公里收入小幅度下滑，但選擇通過(guò)增加運(yùn)營(yíng)里程換取收入增長(zhǎng)。

廣州與深圳的數(shù)據(jù)也類似，較為特殊的是，廣州網(wǎng)約車司機(jī)每公里收入下滑更為明顯——2022年下半年平均每公里收入3.46元，2025年已跌至2.66元。

此外，“內(nèi)卷”也體現(xiàn)在司機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)的增加上。例如在蘇州（市區(qū)），在網(wǎng)約車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)8小時(shí)的車輛占比，從2023年四季度的42.5%升至2025年一季度的47.2%。

福州市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)則顯示，2025年第二、第三季度，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員日均工作時(shí)長(zhǎng)約10—12小時(shí)。2023年11月相關(guān)信息曾提及，福州網(wǎng)約車駕駛員平均每日工作時(shí)長(zhǎng)在10小時(shí)以上，每月休息4天。

張成剛表示：“近幾年網(wǎng)約車司機(jī)面臨單位時(shí)間收益下降的挑戰(zhàn)，只能通過(guò)不斷延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)維持收入水平。我們的調(diào)研顯示，大多數(shù)司機(jī)日均在線時(shí)間在10個(gè)小時(shí)左右，極小部分司機(jī)日均在線時(shí)間超過(guò)15小時(shí)?！?/p>

網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量仍在快速增長(zhǎng)

即使網(wǎng)約車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，作為中年人就業(yè)的重要渠道，大量人員依舊持續(xù)加入。

2023年，多個(gè)一、二線城市開(kāi)始發(fā)出“網(wǎng)約車趨于飽和”等預(yù)警。2024年及之后，“趨于飽和”的預(yù)警已常態(tài)化出現(xiàn)。深圳市交通運(yùn)輸局在公布2025年下半年、2024年下半年網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)時(shí)，甚至直接將預(yù)警由“趨于飽和”調(diào)整為“已經(jīng)飽和”。

至2026年，這樣的預(yù)警仍頻繁出現(xiàn)。2026年2月，蘇州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示提到，從第四季度運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已趨于穩(wěn)定。有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的從業(yè)者要合理判斷收入預(yù)期，不要輕信“輕松月入過(guò)萬(wàn)”等夸大收入的虛假宣傳。

暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究院院長(zhǎng)馮帥章表示，一座城市對(duì)網(wǎng)約車的需求不可能無(wú)限增長(zhǎng)，因此市場(chǎng)對(duì)相關(guān)勞動(dòng)力的需求存在峰值。從市場(chǎng)角度看，各大網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單規(guī)模已度過(guò)高增長(zhǎng)期，進(jìn)入成熟發(fā)展階段。因此在供需層面，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的新增需求其實(shí)較為有限。

但政府預(yù)警并未降低人們?nèi)胄械臒崆椤?/p>

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測(cè)顯示，2021年1月，全國(guó)各地累計(jì)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證308.6萬(wàn)本，2024年10月底增至748.3萬(wàn)本，年均增幅均在90萬(wàn)本以上，此后該項(xiàng)數(shù)據(jù)未再公布。

從統(tǒng)計(jì)的10座城市來(lái)看，西安、常州、深圳、廣州、無(wú)錫近三年網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量（即取得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證的人數(shù)）仍保持較高增速。其中，深圳、廣州網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量年均增幅均保持在4萬(wàn)人以上，過(guò)去4年間，兩市駕駛員數(shù)量幾乎均實(shí)現(xiàn)翻倍。

在杭州、重慶等城市，雖然取得當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證或網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證的人數(shù)增長(zhǎng)緩慢，甚至進(jìn)入停滯狀態(tài)，但當(dāng)?shù)厝站钴S接單的司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)明顯。

例如，截至2023年第四季度，重慶（中心城區(qū)）許可的網(wǎng)約車車輛為11.6萬(wàn)輛，許可的網(wǎng)約車駕駛員為20.3萬(wàn)名。兩年后，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為11.8萬(wàn)輛、22.9萬(wàn)名，僅小幅上漲。但日均接單車輛從4.3萬(wàn)輛逐步增至5.4萬(wàn)輛。與此同時(shí)，司機(jī)收入并未回暖，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車駕駛員日均營(yíng)收從2024年三季度的337.2元降至2025年四季度的267.1元，跌幅達(dá)20.8%。

張成剛表示，個(gè)別城市除發(fā)布飽和預(yù)警外，還會(huì)直接設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入壁壘干預(yù)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量，包括停止頒發(fā)車輛運(yùn)輸證。這相當(dāng)于政府部門主動(dòng)“保護(hù)”已入行網(wǎng)約車司機(jī)，同時(shí)也讓后續(xù)人群失去了網(wǎng)約車司機(jī)這一“再就業(yè)”選擇。

針對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，但網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量仍高速增長(zhǎng)的現(xiàn)象，張成剛表示，網(wǎng)約車行業(yè)是一個(gè)龐大且靈活的就業(yè)蓄水池。因其進(jìn)入和退出的門檻均較低，網(wǎng)約車為大量失業(yè)群體提供了及時(shí)且體面的就業(yè)機(jī)會(huì)。在宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的背景下，網(wǎng)約車行業(yè)“就業(yè)蓄水池”的作用越發(fā)凸顯。

近幾年，就業(yè)市場(chǎng)面臨一定壓力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局每年發(fā)布的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，2021—2024年，全國(guó)領(lǐng)取失業(yè)保險(xiǎn)金人數(shù)呈持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)，其中，2024年人數(shù)上漲最明顯，由2023年年末的352.1萬(wàn)人上漲至2024年年末的463.2萬(wàn)人，漲幅為31.6%。其中，廣東、上海等地區(qū)2024年領(lǐng)取失業(yè)保險(xiǎn)金人數(shù)上漲尤為明顯，總?cè)藬?shù)均已超過(guò)2020年（如圖二）

馮帥章表示，網(wǎng)約車行業(yè)如同反映就業(yè)市場(chǎng)的一面鏡子。盡管行業(yè)吸納就業(yè)的規(guī)模已接近峰值，但網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量仍快速增長(zhǎng)的現(xiàn)象，折射出當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)面臨多重挑戰(zhàn)。在此背景下，成為網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人綜合權(quán)衡后的最優(yōu)選擇。

如何平衡多方利益

當(dāng)“內(nèi)卷”成為網(wǎng)約車行業(yè)的一大特征，6月1日即將落地的《新規(guī)》將對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)產(chǎn)生何種影響，還有待觀察。

張成剛表示，《新規(guī)》執(zhí)行后，網(wǎng)約車司機(jī)單日在線時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，實(shí)際載客時(shí)間則更少，其日均營(yíng)收必然面臨增長(zhǎng)瓶頸，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)有可能變得“不劃算”。在這樣的背景下，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量持續(xù)較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將更快迎來(lái)拐點(diǎn)。

《新規(guī)》出臺(tái)前，滴滴早在2019年就已規(guī)定，司機(jī)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿10小時(shí)后，需休息6小時(shí)方可再次上線。張成剛表示，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，大量網(wǎng)約車司機(jī)選擇通過(guò)多平臺(tái)接單的方式規(guī)避平臺(tái)規(guī)則限制。“國(guó)家層面出臺(tái)《新規(guī)》，有利于保障網(wǎng)約車司機(jī)的身心健康。但可以預(yù)見(jiàn)的是，即便這是一項(xiàng)有益政策，如果個(gè)人收入無(wú)法得到保障，實(shí)踐中仍可能有大量司機(jī)采取各種方式規(guī)避規(guī)則限制?！?/p>

馮帥章表示，目前來(lái)看，仍需要觀察《新規(guī)》屬于強(qiáng)制性規(guī)定還是參考性規(guī)定。如果僅為參考性規(guī)定，還需要觀察相關(guān)部門是否會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行。

無(wú)論《新規(guī)》是否強(qiáng)制執(zhí)行，“網(wǎng)約車司機(jī)被迫延長(zhǎng)工作時(shí)間以換取收入穩(wěn)定”的現(xiàn)象，勢(shì)必給司機(jī)和乘客埋下安全隱患。要解決這一問(wèn)題，一方面需要對(duì)疲勞駕駛等危險(xiǎn)駕駛行為加以約束，另一方面也需要探尋網(wǎng)約車行業(yè)的“破卷”之道。

2026年《政府工作報(bào)告》在部署年度工作任務(wù)時(shí)提出，推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)和平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者、勞動(dòng)者共贏發(fā)展。

通過(guò)行政方式提高運(yùn)輸單價(jià)是否可行？此前巡游出租車行業(yè)曾采用過(guò)類似方式。

張成剛表示，對(duì)此需要謹(jǐn)慎考量。若運(yùn)輸單價(jià)上調(diào)導(dǎo)致消費(fèi)者打車頻次下降，反而可能造成司機(jī)總收入減少。

馮帥章表示，運(yùn)輸單價(jià)下滑是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，政府部門干預(yù)運(yùn)價(jià)需要十分審慎。但在權(quán)益保障、平臺(tái)抽成等方面，網(wǎng)約車司機(jī)的話語(yǔ)權(quán)明顯弱于平臺(tái)。因此，未來(lái)政府部門可以在網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)的博弈中發(fā)揮合理疏導(dǎo)與適度干預(yù)作用，推動(dòng)雙方收入分配更趨公平合理。

在張成剛看來(lái)，提高勞動(dòng)者收入、加強(qiáng)勞動(dòng)者權(quán)益保障仍是治本之策?！斑B續(xù)駕駛4小時(shí)后至少休息20分鐘，是很多國(guó)家對(duì)貨車司機(jī)安全駕駛的基本要求，而這些國(guó)家的司機(jī)更愿意主動(dòng)遵守。除了意識(shí)到其必要性外，很大程度上是因?yàn)槠涫杖胨阶阋灾嗡麄冏袷匾?guī)則。”

（作者 田進(jìn)）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

田進(jìn)

大國(guó)資新聞部記者 關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)以及人社部相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。擅長(zhǎng)細(xì)節(jié)深度寫作。