汽車輕量化格局生變，電動車企爭相“上鎂”，車企為何集體押注？

紅星資本局4月12日消息，當新能源汽車的續航焦慮與“雙碳”目標的硬約束疊加，輕量化已從一道技術“附加題”升級為產業“必答題”。在這一背景下，一種比鋁更輕、比鋼更便宜的材料正成為車企競逐的新焦點——鎂合金。

據《每日經濟新聞》報道，目前賽力斯問界系列車型的單車鎂合金用量已達到20公斤級，零跑、長安等車企也紛紛啟動鎂合金部件的采購或招標，一場圍繞鎂合金的“上車競賽”已悄然開啟。

鎂合金鑄件。圖據視覺中國

鎂合金“上車競賽”開啟：

密度僅為鋁的2/3，理論減重30%至35%

據了解，鎂是目前工程結構材料中密度最低的金屬之一，其密度僅為1.74g/cm3，相當于鋁的2/3、鋼的1/4。“汽車整車重量每降低10%，續航里程可增加5%至8%，百公里電耗則能下降5%至6%。”新能源汽車和動力電池專家楊偉斌在接受采訪時表示。楊偉斌指出，在相同體積下，鎂合金零部件重量僅為鋁合金的64%，理論減重比例穩定在30%至35%區間。

目前，鎂合金的應用已從早期的方向盤骨架、儀表盤骨架等內飾小件，逐步拓展到電池托盤、電驅殼體等三電系統重要組成部分，乃至后車體等主承力結構件，實現了從小件到大件、從“輔助件”到“主承力件”的跨越。

頭部新能源車企已率先行動。賽力斯不僅在問界系列車型中實現了單車鎂合金零件應用數量超過10件、單車用量達到20公斤級，還在2025年發布了一體壓鑄鎂合金后車體，將原本87個零件集成為一個單一鑄件，與鋁合金版本相比，減重幅度高達21.8%。

這一突破不僅展示了鎂合金在大型結構件上的應用潛力，也為車身制造的集成化和輕量化開辟了新路徑。

比亞迪同樣在鎂合金領域早有布局。據媒體報道，比亞迪汽車工程研究院相關工作人員透露，公司在鎂合金相關產品應用和技術研究上均有投入，正在積極推動技術儲備及量產上車。目前，比亞迪已在車內應用了鎂合金管梁、結構支架等部件，并明確表示“后續會有更多鎂合金產品應用提升整車輕量化水平”。

新勢力與傳統車企也未缺席這場變革。2026年3月初，零跑汽車在其采購公眾號上公開發布了尋找鎂合金電驅壓鑄件供應商的需求。幾乎在同一時間，長安汽車也發布了一體化鎂合金后地板樣件項目的招標公告。

逐步打破桎梏：

制造工藝革新，撕下“不耐蝕”的舊標簽

長期以來，成本高、易腐蝕是阻礙鎂合金在汽車領域大規模應用的兩大“魔咒”。如今，材料科學進步與制造工藝革新正在逐個打破這些桎梏。

成本拐點已經出現。2025年以來，鎂鋁價格走勢出現歷史性逆轉。數據顯示，2025年12月，國內鎂錠均價為17225.65元/噸，而同期鋁價高達21941.30元/噸，鎂鋁價格比值一度低至0.79。

據報道，目前鎂鋁比維持在0.72的階段性歷史低位，遠低于1.3的替代閾值。這意味著，同等體積下，采用鎂合金制造零部件，材料成本可直接節省約四分之一，規模化后綜合成本優勢更為顯著。

“鎂合金性價比全面超越鋁合金，是材料價差、工藝革新與規模效應共同作用的結果。”楊偉斌分析稱，這種價格倒掛讓鎂合金在電池托盤、電驅殼體、后車體等核心結構件上實現了單件成本降低15%–25%的可能。對于極度敏感的汽車成本控制而言，這無疑是巨大的吸引力。

技術突破也在同步推進。近年來鎂合金在壓鑄工藝、表面處理和連接技術上均取得關鍵進展，已完全具備支撐車身結構件、三電系統大規模應用的技術條件。

在壓鑄工藝上，半固態壓鑄技術成為重要突破口。該技術能顯著降低鑄件氣孔率，提升良品率和抗拉強度，同時減少后續加工工序，材料利用率高，可安全環保地一次成型大型復雜薄壁結構件。

在曾被詬病最多的耐腐蝕性方面，通過材料改性與表面工程雙管齊下的策略，難題得以破解。楊偉斌解釋，一方面優化材料配方，從源頭提升鎂合金本體的抗腐蝕能力，為其植入“抗腐蝕基因”；另一方面，采用微弧氧化、復合涂層體系等先進表面處理工藝，為鎂合金部件穿上堅固的“防護服”，使其耐腐蝕性足以媲美高端鋁材，能夠順利通過嚴苛的車規級鹽霧測試標準。

此外，不銹鎂合金的開發以及稀土元素的加入，還進一步提升了材料的高溫抗蠕變性和強韌性，使其能夠勝任電驅及變速箱殼體等對性能要求更高的工況。

上下游加速搶灘：

中國鎂產業鏈自主可控，鎂合金應用加速落地

而今，鎂合金在汽車輕量化中的地位越來越重要。

根據東興證券研報顯示，中國擁有全球90%的金屬鎂產能、75%的氧化鎂產能及65%的下游耐火材料產量。2025年，中國原鎂產能及產量已分別占到全球的82%和89%。我國不僅資源優勢突出，更已構建起高水平、全產業鏈的自主可控體系。從白云石資源開采、冶煉提純、合金配方優化，到半固態成型等核心工藝，已實現全鏈條關鍵環節的自主可控，供給穩定性和安全性極高。這種全產業鏈的掌控力，意味著當汽車行業需求爆發時，國內能夠迅速響應，形成規模效應，進一步鞏固成本優勢。

紅星資本局注意到，早在去年9月7日，在2025世界智能產業博覽會“首發100”專場發布會上，上海交通大學重慶研究院發布了汽車輕量化不銹鎂代鋁新材料及新工藝，為智能網聯汽車領域帶來革命性變革。

“這項技術通過材料基因工程與工業化實踐的深度融合，實現了鎂合金性能的質的飛躍。”上海交通大學鎂材料及應用工程技術研究中心助理研究員王杰博士在發布會上介紹。該技術由上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心研發，中心在丁文江院士與曾小勤教授的帶領下，依托跨學科團隊，成功開發出不銹鎂合金、半固態成型及高導熱鎂合金三大核心技術。這些技術在智能網聯汽車的輪轂和電機殼體應用中展現出革命性優勢，實現了30%以上的減重效果，并有效替代了傳統鋁合金材料。

面對這一歷史性機遇，國內產業鏈各環節的企業已開始加速布局。

五礦證券研報提到，截至2025年4月底，寶武鎂業擁有10萬噸原鎂產能及20萬噸鎂合金產能。另外，公司在周湖新建5萬噸原鎂產能，在五臺新建10萬噸原鎂和10萬噸鎂合金，在青陽新建25萬噸原鎂和30萬噸鎂合金產能。新建產能投入后，合計原鎂和鎂合金將會分別達到50萬噸和60萬噸。

在中游制造端，一批技術壁壘高、成長性強的企業正成為價值高地。星源卓鎂深耕高端鎂鋁壓鑄領域，其產品已應用于寶馬、奧迪、保時捷、蔚來等多個品牌。春秋電子則從消費電子結構件領域跨界而來，憑借在鎂鋁結構件加工精度、速度和良率上的優勢，已切入小米、蔚來、小鵬、比亞迪等車企的供應鏈。

編輯 肖子琦 綜合自每日經濟新聞、重慶日報等

審核 官莉