協(xié)議雖簽但霍爾木茲海峽仍受控，伊朗為何在停火后繼續(xù)扼守海峽？

匯通財(cái)經(jīng)訊——盡管美國與伊朗之間的停火協(xié)議已于2026年4月8日正式生效，但霍爾木茲海峽海上交通依然受到伊朗方面的嚴(yán)格限制。伊朗對海峽的持續(xù)控制，既體現(xiàn)了其戰(zhàn)略考量，也凸顯了地區(qū)安全信任重建的復(fù)雜性。只有當(dāng)船東、保險公司和國際社會真正確信風(fēng)險已大幅降低，且相關(guān)通行規(guī)則符合國際航行自由原則時，這條全球能源大動脈才能恢復(fù)往日的繁忙景象。

匯通財(cái)經(jīng)APP訊——盡管美國與伊朗之間的停火協(xié)議已于2026年4月8日正式生效，但作為全球石油與大宗商品運(yùn)輸命脈的霍爾木茲海峽，海上交通依然受到伊朗方面的嚴(yán)格限制。這一關(guān)鍵水道并未迎來航運(yùn)活動的顯著恢復(fù)，全球能源供應(yīng)鏈的緊張態(tài)勢也尚未緩解。

停火協(xié)議生效，卻未帶來航運(yùn)暢通
停火協(xié)議為期14天，據(jù)稱以伊朗解除對霍爾木茲海峽的封鎖為重要條件。然而，協(xié)議生效后的實(shí)際情況顯示，這一承諾尚未轉(zhuǎn)化為實(shí)際的航運(yùn)自由。4月8日和9日上午，僅有少量船只被觀測到駛離波斯灣區(qū)域。相比之下，正常時期每天約有135艘各類船只通過該海峽。

伊朗方面表示海峽處于開放狀態(tài)，但船只通行必須與其軍方進(jìn)行協(xié)調(diào)，并嚴(yán)格遵守指定的航線。伊朗持續(xù)對這一水道保持實(shí)際控制，導(dǎo)致船東和船員在嘗試通行時仍持高度謹(jǐn)慎態(tài)度，全球石油供應(yīng)面臨的壓力因此未能迅速減輕。

戰(zhàn)爭爆發(fā)以來伊朗對海峽的實(shí)際管控
自2026年2月28日美國與以色列對伊朗發(fā)動戰(zhàn)爭以來，伊朗已公開宣稱對霍爾木茲海峽實(shí)施控制，并實(shí)際上阻止了大部分商業(yè)航運(yùn)的正常通行。在此期間，伊朗不時對波斯灣及其周邊海域的船只采取行動，并可能在海峽內(nèi)布設(shè)了水雷等威脅設(shè)施。

盡管如此，伊朗仍允許部分船只沿貼近其海岸線的特定航線通過，通常需要在進(jìn)行安全通行談判后方可實(shí)現(xiàn)，有時甚至需要支付高達(dá)200萬美元的費(fèi)用。與此同時，伊朗自身通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸本國石油的出貨量，基本維持在戰(zhàn)前水平。

停火協(xié)議生效后，船東們反映這些限制條件并未出現(xiàn)明顯改變。4月8日，伊朗向海上交通發(fā)出廣播，明確要求船只通行該海上走廊仍需獲得其許可。伊朗方面進(jìn)一步說明，船只將被限制在兩條靠近其海岸線的狹窄航線上航行，以避開據(jù)稱布設(shè)在海峽南側(cè)常規(guī)航道附近的反艦水雷。

多數(shù)船東仍不愿貿(mào)然承擔(dān)人員、貨物和船舶可能遭受損失的風(fēng)險。西澳大利亞大學(xué)國防與安全研究所兼職教授珍妮弗·帕克（Jennifer Park）表示：“全球航運(yùn)流向不會在24小時內(nèi)恢復(fù)正常。油輪船東、保險公司和船員需要真正相信風(fēng)險已經(jīng)降低，而不僅僅是暫時暫停。”

霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略重要性
霍爾木茲海峽位于伊朗北部與阿聯(lián)酋、阿曼南部之間，連接波斯灣與印度洋。海峽全長約100英里（161公里），最窄處寬度約為24英里，雙向航道各僅約12英里寬。

這一海峽是全球石油市場的關(guān)鍵咽喉要道，承擔(dān)著全球約四分之一的海運(yùn)石油貿(mào)易。沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、巴林、卡塔爾和阿聯(lián)酋等國均通過霍爾木茲海峽出口石油，其中大部分貨物最終運(yùn)往亞洲市場。海灣國家還擁有大量煉油設(shè)施，生產(chǎn)柴油、石腦油（用于制造塑料和汽油）以及其他石油衍生產(chǎn)品，并通過該海峽出口至世界各地。

除了能源資源之外，霍爾木茲海峽還是鋁、化肥，甚至氦氣等重要工業(yè)原料的運(yùn)輸瓶頸通道，而氦氣在半導(dǎo)體生產(chǎn)等領(lǐng)域具有不可替代的作用。任何對該海峽的長期限制，都將對全球供應(yīng)鏈和能源價格產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

重新開放海峽需滿足哪些條件
要實(shí)現(xiàn)霍爾木茲海峽對國際航運(yùn)的全面恢復(fù)，首先需要讓船東們確信其船員和船舶的安全得到切實(shí)保障。這可能要求伊朗取消強(qiáng)制船只經(jīng)其水域航行并支付相關(guān)費(fèi)用的規(guī)定。此外，如果船只希望恢復(fù)使用南側(cè)的傳統(tǒng)航線，船東和船員還需要獲得明確確認(rèn)，該航線不存在水雷等安全威脅。

即使上述條件得到滿足，大量積壓等待雙向通行的船只數(shù)量本身也會帶來實(shí)際困難。在缺乏完善交通管理系統(tǒng)的情況下，需要建立某種有效的通行調(diào)度機(jī)制。傳統(tǒng)南側(cè)航線與伊朗新設(shè)北側(cè)航線均設(shè)有指定的交通分離方案，這有助于降低船舶碰撞風(fēng)險。

部分船東可能愿意與伊朗當(dāng)局直接協(xié)商通行事宜。此前，伊朗已允許包括巴基斯坦和馬來西亞在內(nèi)的某些國家船只通過該海峽，而泰國方面正在積極尋求為滯留在波斯灣的9艘船只獲得通行許可。

伊朗對海峽控制權(quán)的法律與政治立場
伊朗方面明確表示，即使戰(zhàn)爭結(jié)束，也計(jì)劃繼續(xù)對霍爾木茲海峽的通行實(shí)施控制，并將這一戰(zhàn)略杠桿轉(zhuǎn)化為實(shí)際利益。據(jù)報(bào)道，伊朗議會正在審議一項(xiàng)法案，擬將伊朗對該海峽的主權(quán)寫入國家法律，并正式確立對過往船只征收費(fèi)用的制度。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，各國可對其海岸線12海里以內(nèi)的領(lǐng)海行使主權(quán)，霍爾木茲海峽部分區(qū)域正處于伊朗和阿曼的領(lǐng)海范圍內(nèi)。然而，公約同時規(guī)定，各國必須允許外國船只進(jìn)行“無害通過”，并不得阻礙用于國際航行的海峽中的“過境通行”。公約還明確禁止各國僅因外國船只通過其領(lǐng)海而向其收費(fèi)。

盡管伊朗于1982年簽署了《聯(lián)合國海洋法公約》，但其議會從未正式批準(zhǔn)該條約。全球主要航運(yùn)機(jī)構(gòu)國際海事組織負(fù)責(zé)人于4月9日指出，伊朗任何試圖永久實(shí)施霍爾木茲海峽通行收費(fèi)制度的努力都是不可接受的，此舉將樹立一個危險的先例。

結(jié)語：海峽重開仍需各方共同努力
停火協(xié)議的達(dá)成固然為緩解緊張局勢帶來了希望，但霍爾木茲海峽的實(shí)際開放仍面臨多重障礙。伊朗對海峽的持續(xù)控制，既體現(xiàn)了其戰(zhàn)略考量，也凸顯了地區(qū)安全信任重建的復(fù)雜性。只有當(dāng)船東、保險公司和國際社會真正確信風(fēng)險已大幅降低，且相關(guān)通行規(guī)則符合國際航行自由原則時，這條全球能源大動脈才能恢復(fù)往日的繁忙景象。

未來幾天至幾周的航運(yùn)數(shù)據(jù)，將成為檢驗(yàn)停火協(xié)議成效的關(guān)鍵指標(biāo)，也將深刻影響全球石油市場和地緣政治格局的走向。

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