青島即墨汽車產業枝繁葉茂

奇瑞青島基地新能源汽車智能化生產車間。 孫靜秋攝（中經視覺）

從青島市區驅車北行約40公里，一座汽車產業新城映入眼簾。寬闊的柏油馬路兩旁，標準化廠房鱗次櫛比，生產車間內，各類機械臂精準舞動，每隔幾十秒就有一輛整車駛下總裝線。

16年前，這里還是一片毫無汽車工業基礎的地方，如何在短短16年間“無中生有”，崛起為千億級產業集群？青島市即墨區委書記孫杰用15個字勾勒出清晰的路線圖：升級增車型、出海拓市場、強鏈優配套。答案，便藏在這3個關鍵路徑中。

跑出轉型新速度

在即墨汽車產業的版圖上，2025年是一個具有分水嶺意義的時間節點。這一年，即墨累計整車產量突破360萬輛，年產新能源汽車占比達到23%。一汽—大眾華東基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源輕卡和奇瑞青島基地四大整車生產基地集聚于此，400余家零部件企業環繞分布。2025年，奇瑞青島基地年產整車16.1萬輛，產值近200億元，平均每1.5分鐘就有一輛整車下線，其中新能源汽車在產量和產值上均實現“雙過半”。

這場轉型的“領跑者”，是奇瑞青島基地。走進奇瑞青島超級工廠，科技感撲面而來：數百臺機器人協同作業，激光焊、自動涂膠等先進工藝廣泛應用。2025年，奇瑞青島基地新建KD車間和沖壓車間二期全部投產，奇瑞汽車在港交所掛牌上市，成為驅動即墨汽車產業換道的強勁動力。

即墨汽車產業的“上新”步伐，遠不止奇瑞一家。一汽—大眾華東基地積極布局新能源賽道，混動電池包項目已落地投產并實現出口，完成了即墨在新能源汽車電機、電控、電池“三電”核心部件領域的新突破，SUV新車型項目也成功落戶。一汽解放加快電動化轉型步伐，年產5萬輛解放微卡下線量產，新能源車型產量、產值分別提升125%和209%。一汽鍛造國內最大的萬噸級智能自動鍛壓生產線正式啟用、產能穩步提高，為高端零部件制造注入硬核科技。

駛向全球新藍海

如果說“上新”是即墨汽車產業向內挖掘增長潛力的主引擎，那么“出海”則是向外拓展發展空間的新航道。

2026年3月，64輛解放虎6G高端輕卡從即墨區發運菲律賓，完成該車型在東南亞市場的首批批量交付。在這批車輛中，32輛為載貨車型、32輛為自卸車型，專為低排放市場定制打造。在菲律賓市場，解放輕卡已連續兩年銷量穩定在2000輛以上，成為當地用戶信賴的首選品牌之一。

“解放輕卡在菲律賓市場的成功，源于我們對當地用戶需求的深度理解和產品的高度適配。本批低排放虎6G從策劃到試裝完成僅用3個月，充分體現了即墨基地的研發制造實力和快速響應能力。”一汽解放海外產品線輕型車產品管理室主任王浩說。

由解放青汽自主研發的高端重卡“鷹途”，也成功叩開了北美市場的大門。今年年初，經過在墨西哥歷時近一年的嚴苛路試，解放鷹途歐六重卡成功斬獲首批20輛批量訂單，正式打開了競爭激烈的北美高端市場。這款專為墨西哥市場定制的車型，能在復雜的雙掛運輸工況下穩定運行，展現了中國商用車從“性價比”向“技術含金量”轉變的實力。

在整車企業揚帆出海的同時，即墨的配套能力和產業鏈協同也在加速“走出去”。奇瑞青島基地KD車間已全面投產，可滿足10萬件KD配件的生產、發運。KD出口，即將整車拆解為零部件運往海外，再在當地進行組裝生產，這不僅是產品出口，更是產能和技術能力的全球化延伸，標志著即墨汽車產業正在從“產品走出去”向“產能走出去”升級。

整車帶動，配套跟進。在即墨，零部件企業也在積極試水海外市場。青島宇遠新材料有限公司是一家從事汽車輕量化用高強高韌合金材料與壓鑄成型技術研發應用的企業，其新材料開發的成熟產品已超過30款，分別應用于中國商用車市場前六名頭部主機廠。該公司董事長、總經理宋學磊說：“汽車產業新城管委會積極幫助我們與整車廠對接，在管委會的協調下，我們成為一汽解放的一級供應商，也為后續開拓國際市場打下了基礎。目前我們正在與管委會對接參加國際汽配展會的相關事宜，希望能把‘即墨造’的新材料產品帶到更大的國際舞臺上。”

構筑生態新高地

產業的競爭，本質上是產業鏈之間的較量。即墨的“強鏈”行動，始終圍繞破解產業痛點展開。

2009年，青島星泉汽車零部件有限公司的前身青島新泉汽車部件公司得知一汽解放即將落戶即墨，便果斷將工廠遷至當地。該廠廠長曾算過一筆賬：實現本地化供應后，企業每年可節省運費和倉儲費高達1000萬元。然而，這顆產業“種子”雖已播下，作為先行者的企業卻更多感受到了發展中的“孤獨”。

“剛來時就我們一家企業，感覺就像一座孤島。”彼時剛從上海來到即墨的青島新泉汽車部件公司總經理朱榮良回憶，“交通不便、配套不全、人才難留。”

第一個瓶頸是基礎設施。2017年，即墨供電公司量身打造110千伏演泉變電站投運，為解開這道發展枷鎖提供了關鍵支撐。穩定供電的保障，讓第一批零部件企業敢于投入，也為即將到來的整車龍頭項目吃下一顆“定心丸”。轉機，隨著一汽解放整車項目的順利落戶而來，龍頭企業的磁吸效應立竿見影。短時間內，60余家配套企業相繼跟隨而來。這張產業網絡迎來了它的第一個關鍵節點，從“孤島”走向“集群”的序幕正式拉開。

如果說一汽解放的落戶，為汽車產業新城注入了“商用車”的基因，那么一汽—大眾華東基地的簽約，則改寫了這里的產業能級與格局。2014年11月，一個年產30萬輛的現代化乘用車基地落戶即墨，吸引包括世界500強在內的30家核心零部件企業同步落戶。這張產業網絡迎來又一個高速增長期。

但新問題接踵而至：招工難、融資難、市場拓展難……這些問題一度讓不少中小企業“卡了脖子”。如何破解？即墨以企業需求為導向，從金融、市場等多維度發力。

青島博泰機械有限公司急需設備更新，貸款遲遲未批。汽車產業新城管委會協調區工信局、金融辦，幫助企業爭取到2000萬元中長期貸款。該公司副總經理陳遠說：“有了這筆貸款，我們的生產效率提升30%，年新增產值6000萬元。”同時，即墨積極搭建銀企對接平臺，農行、郵儲等5家銀行為汽車產業新城內43家企業發放貸款超6億元，有效緩解融資難題。

在市場開拓方面，即墨內外兼修，對外組織企業參展，對內促成企業協作。在管委會協調下，有10多家企業進入整車廠供應商體系。

從“有”到“優”，從“配套”到“協同”，產業鏈向高端延伸、向兩端拓展。圍繞奇瑞這一龍頭企業，即墨區推動產業鏈同步躍升：一汽—大眾實現混動電池包項目投產并出口，完成“三電”核心部件突破；一汽解放新能源車型產量與產值實現三位數高增；一汽鍛造國內最大的萬噸級智能鍛壓線正式投產。

創新驅動不僅是龍頭企業的責任，更貫穿于產業鏈各個環節。在青島瓷興新材料有限公司生產車間，黑色的硅粉經過控溫活化燃燒合成工藝淬煉，變成白色高純度氮化硅粉體，以其為原料生產的氮化硅基板，可用于搭載智能電動汽車電控系統芯片；青島云路先進材料技術股份有限公司的非晶合金薄帶等新材料產品，廣泛應用于新能源汽車、光伏等領域……從“一輛車”到“一條鏈”再到“一個生態”，16年前的這片土地，已發展為一座產業森林。

從“上新”到“出海”再到“強鏈”，即墨汽車產業走出一條清晰的發展路徑：“上新”解決方向問題，跑出新能源發展加速度；“出海”解決空間問題，深度融入全球產業鏈；“強鏈”則是終極目標，不做單純的“汽車工廠”，而是打造完整的“汽車生態”。“今年我們將進一步做好‘升級增車型、出海拓市場、強鏈優配套’文章，加快向智能網聯新能源轉型升級，全力打造國內領先的汽車產業發展示范區。”孫杰說。（經濟日報記者 劉 成）