【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
4月8日,寶馬正式預(yù)告其在即將開幕的2026北京車展上參展的新車陣容,從整體陣容來看,寶馬將在本屆車展上帶來16款車型,涵蓋寶馬、MINI與寶馬摩托三大品牌,其中包括4款全球首發(fā)、8款中國首發(fā)。
值得一提的是,此次參展,寶馬將“新世代”車型與技術(shù)放在此次參展陣容的核心位置。
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寶馬新世代iX3
在過去一年,寶馬曾多次表示,“新世代”并非單一車型,而是寶馬面向未來的底層架構(gòu)調(diào)整,涵蓋電動化、智能化與數(shù)字體驗。新世代平臺不僅強調(diào)能效與駕控,還開始將本地化智能能力納入核心定義之中。
相較此前在既有平臺上延展電動車型,這一體系更接近從技術(shù)源頭出發(fā)的重構(gòu),也成為寶馬在中國市場繼續(xù)推進電動化的一次再嘗試。
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寶馬新世代i3
圍繞該體系,寶馬在本屆車展上將展示新世代iX3長軸距版與i3長軸距版在內(nèi)的多款關(guān)鍵車型,并以此展開其新一輪產(chǎn)品周期。
寶馬稱,此次亮相的新世代車型,均針對中國市場進行開發(fā),在空間、智能系統(tǒng)以及使用場景上進行調(diào)整。
例如在智能座艙部分,iX3長軸距版引入了大量中國研發(fā)與合作元素,該車技系統(tǒng)將支持本土主流應(yīng)用生態(tài),并引入基于阿里巴巴與DeepSeek大模型的智能語音交互,能夠?qū)崿F(xiàn)更自然的對話與多輪指令處理;同時,車輛還配備與Momenta聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng),針對中國復(fù)雜道路環(huán)境進行訓(xùn)練,覆蓋城市與高速多場景使用。
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寶馬新世代iX3L
但另一方面,寶馬自研的“駕控超級大腦”中央計算單元也首次在這一車型上落地,將動力、制動、能量回收與轉(zhuǎn)向等功能整合控制,在保證品牌一貫操控特性的同時,嘗試通過軟件定義來統(tǒng)一駕駛體驗。
從節(jié)奏來看,這并不是寶馬第一次加碼電動化。但相較于早期i系列產(chǎn)品布局在智能化能力、本地化適配等方面速度不及中國品牌競品,此次以“新世代”為核心的集中呈現(xiàn),更像是在既有基礎(chǔ)上的一次重新校準,將技術(shù)路徑與中國市場需求進一步對齊。
更進一步來看,歐洲市場的反饋也促使著寶馬在華加速本土電動化變革的決心。據(jù)外媒報道,去年在歐洲上市的新世代iX3已積累一定訂單規(guī)模,并推動產(chǎn)能提升,而長軸距版本在中國市場的落地在即,也顯示出中國市場在其整體規(guī)劃中的權(quán)重。
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全新寶馬7系
與寶馬類似,眾多合資車企在本屆車展也同樣開始重塑其電動化矩陣。
例如奔馳在華便經(jīng)歷了從EQ系列導(dǎo)入,到重新整合電動化平臺與產(chǎn)品命名體系的過程,并強化與本土科技公司的合作,在智能座艙與駕駛輔助層面加快本地化開發(fā)節(jié)奏;奧迪則通過與中國合作伙伴共建新平臺,推進專屬中國市場的電動車產(chǎn)品定義。包括大眾汽車集團,也在持續(xù)加大在華研發(fā)投入,將軟件與電子電氣架構(gòu)能力更多放在中國本地完成。
2025年的北京車展,不少外資品牌的電動化產(chǎn)品預(yù)告,曾一度被視作反擊的開始,但從市場角度而言,在自主品牌已經(jīng)建立起電動化與智能化先發(fā)優(yōu)勢的背景下,外資品牌的新一輪電動化產(chǎn)品則更像是其在持續(xù)調(diào)整中的新一輪嘗試。
當(dāng)寶馬即將以“新世代”為核心的矩陣式參展,這份從架構(gòu)層面的革新,既反映出寶馬自身的產(chǎn)品變化,也映射出整個合資陣營在中國電動化進程中的再校準方向,但這份轉(zhuǎn)變能否讓中國消費者迎來對合資品牌電動化的觀念轉(zhuǎn)變,仍有待觀察。
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