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《極限競速：地平線6》試玩報告：帶點刻板印象的東京漂移

ROOT

2026-04-08

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作者：ROOT

原創(chuàng)投稿

評論：

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有改變是好事

感謝Xbox的邀請，我們提前試玩到了即將于5月19日發(fā)售的《極限競速：地平線6》的預(yù)覽版本，體驗了包含游戲序章在內(nèi)的約一個小時的賽事關(guān)卡、幾乎完整的開放世界地圖，以及車輛改裝等豐富的游戲內(nèi)容，算是對這款備受玩家期待，但又讓不少人懷疑歐美開發(fā)團(tuán)隊能否在游戲中還原出真實日本都市風(fēng)貌和獨(dú)特JDM改裝車文化的游戲，有了一個大致的了解。如果你也是該系列的粉絲，或?qū)θ毡镜钠囄幕橛歇?dú)鐘，希望這篇試玩報告能多少解答一些你對本作的疑惑。

這次試玩版本的開頭，依舊是系列經(jīng)典的地平線嘉年華開幕賽。當(dāng)我在動態(tài)變化的季節(jié)中，駕駛?cè)_風(fēng)格迥異的賽車完成了嘉年華的揭幕后，便進(jìn)入了可自由探索的開放世界大地圖中。本作的地圖大小再次刷新了系列紀(jì)錄，且呈現(xiàn)了城市、山區(qū)、平原等多樣化的地形地貌，和伴隨動態(tài)季節(jié)不斷變化的獨(dú)特日式自然景觀。而其中最受關(guān)注的，無疑是官方宣稱相比前作墨西哥的城區(qū)大上五倍不止的東京市區(qū)。你可以在這里看到非常具有日本現(xiàn)代都市特色的，裝點了大量廣告牌的密集高樓，也可以看到相比系列前作更加復(fù)雜立體的城市交通網(wǎng)——其中就有不少玩家心心念念的首都高速公路，以及各種極具代表性的東京地標(biāo)建筑，比如東京車站、東京塔、澀谷路口等。

總而言之，就是這里的一切都很符合那些初到日本的海外游客，對各類影視作品中呈現(xiàn)的東京的刻板印象集合。當(dāng)然，這也不能怪開發(fā)團(tuán)隊鉆研不精——畢竟，這本質(zhì)上還是一款追求駕駛樂趣和探索自由度的賽車游戲，而不是追求還原現(xiàn)實的旅游模擬器，自然不可能在游戲中把完整的東京都22區(qū)給一比一還原出來，只要大體上有個六七分神似，玩家們基本也就能接受了。

至于很多玩家在首次看到本作的公開演示后，吐槽現(xiàn)實中日本的街道壓根不像游戲里這么寬的問題，在試玩時并沒有很影響游玩代入感——畢竟，真要把路給你做那么窄，再把車流量拉到和現(xiàn)實中差不多的水平，那別說在街上飆車漂移了，沒點技術(shù)的話，開一百米少說得撞上十次，到時候才叫真沒有游戲體驗。而且，《極限競速：地平線6》加入了AI車手和街邊的圍觀群眾，這讓整個城市鮮活了不少，再加上夜晚的霓虹燈一亮，味道確實一下就上來了。

除了繁華的都市外，這次《極限競速：地平線6》的野外地圖，也給我留下了不錯的印象。倒不是說我有多喜歡那些帶有濃重刻板印象，缺乏手工感，隨意鋪設(shè)在道路兩旁的日式民居和櫻花樹，而是本作中加入了很多復(fù)雜的山路區(qū)域，可以讓玩家盡情體驗日本獨(dú)特的跑山文化——其中就包括了《頭文字D》中著名的秋名山的原型榛名山。除此之外，地圖北邊還有一大塊的日本阿爾卑斯山脈，這里的道路覆蓋了厚重的積雪，除非換上專門的雪地胎，否則進(jìn)去就會寸步難行。因此，我也很期待在正式版游戲中，官方能在這些特殊的地形和氣候區(qū)域里多搞些比賽，把地圖設(shè)計的差異化體現(xiàn)出來，而不是像前作中那樣，搞點沙塵暴就當(dāng)是體現(xiàn)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特色了。

除了賽道和景觀的多樣性外，這次《極限競速：地平線6》在開放世界地圖探索上，也加入了一些新的玩法和互動方式。比如，試玩版中雖然可購買的車輛有限，但玩家還可以在探索地圖時，找到分布在各處的可收集車輛，它們并非前作中的車房寶物，而是可以直接購買的帶有改裝套件的成品車，購買時一般還會有打折優(yōu)惠，算是鼓勵玩家多多探索地圖的一種手段。

再比如，現(xiàn)在玩家可以在地圖中遇到一些可直接開啟，無需等待的特殊賽事，包含了需要等待發(fā)車信號燈的直線加速賽、自動計算圈速的計時賽等多種形式，它們擁有自己的專屬賽道且支持玩家加入即玩，不限制車輛和玩家等級，具備了一定的社交屬性，也算是讓本作的開放世界地圖有了更多的聯(lián)機(jī)樂趣。

相比之下，本次試玩提供的三場正式比賽，反倒沒有給我?guī)硎裁大@喜——不管是越野競速、公路競速，還是越野賽道賽，它們和前作中呈現(xiàn)的樣貌并沒有任何變化。而且，這次試玩的季節(jié)被鎖定在春季，所以我也沒法看出季節(jié)變化是否會對賽道造成影響，一切都得等到體驗了正式版游戲后，才能得到結(jié)論。

說完地圖，就該來說說玩家們同樣關(guān)注的車了。

眾所周知，日本是一個改裝文化盛行的國家。大家耳熟能詳?shù)腏DM，本意是指只在日本國內(nèi)市場售賣的車型和零配件，在經(jīng)過20世紀(jì)日本泡沫經(jīng)濟(jì)時期的蓬勃發(fā)展后，早已演化為一種全球性的汽車文化符號，其中不光誕生了馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra等頗具代表性的車型，還大幅促進(jìn)了日本本土改裝品牌的崛起。而《極限競速：地平線6》要想獲得資深車迷們的認(rèn)可，就不得不在游戲中好好體現(xiàn)開發(fā)團(tuán)隊對日系車的重視，以及對日本改裝文化的深度理解。

關(guān)于前者，玩家們大可不必?fù)?dān)心——因為，無論是從目前官方公布的正式版游戲首發(fā)車單，還是這次試玩版中我實機(jī)可以購買的車輛品牌來看，本作中日系車的地位，絕對會是系列之最。而在車輛駕駛手感的調(diào)教上，我個人感覺這次試玩版中幾款初始車型的默認(rèn)調(diào)教都還不錯，尤其是在本作地圖多急彎的情況下，即便不對這些日產(chǎn)車做任何改裝，我感覺都能比前作更容易漂起來。順帶一提，這次《極限競速：地平線6》在第一人稱視角下，終于重做了駕駛動畫——現(xiàn)在，車手打方向盤的角度更大了，甚至還會有交替手的動作出現(xiàn)，駕駛代入感得到了顯著提升。

而在車輛改裝方面，雖然官方之前在采訪中承諾，會為每輛車都做改裝套件的適配，但實際這次在試玩版中我能著手改裝的部分，和前作《極限競速：地平線5》并沒有太大變化。除了能直觀看到的本作中加入了更多的輪轂選擇外，各種改裝品牌的套件、官方之前宣傳的K-car和更細(xì)致的車身貼紙功能，在本次試玩中并沒有完全開放，具體體驗如何也只能等到正式版才能評價。

除了改裝車身部件外，這次《極限競速：地平線6》還新增了車庫自定義玩法。玩家除了可以根據(jù)自己的喜好裝扮車庫并展示愛車外，正式版中游戲還可以和其他玩家互相參觀車庫，并下載其他玩家的自定義方案等。游戲地圖中也會出現(xiàn)多個著名的街頭會車點，方便線上玩家互相觀摩彼此的愛車，看對眼了也可以直接復(fù)制其他玩家的改裝方案和車身涂裝，大大降低了改車的門檻，讓更多玩家可以便捷地感受到改裝車的樂趣。

結(jié)合以上這些試玩感受，我確實有理由相信，《極限競速：地平線6》會是系列近年來改變最明顯的一部作品。日本獨(dú)特的城市風(fēng)貌和繁榮的文化產(chǎn)業(yè)，也讓本作在賽車之外有了更多可以吸引玩家目光的內(nèi)容展開方向，比如我就很期待預(yù)告里出現(xiàn)的蘿卜，將會以何種形式在游戲中登場。如果開發(fā)團(tuán)隊能處理好這些，那《極限競速：地平線6》或許會讓系列再次邁向一個新的高度。至于到底是再創(chuàng)輝煌，還是故步自封，我們也只有等游戲正式發(fā)售后，才能得到答案了。