美國汽油價破4美元每加侖！夫妻出門旅游，竟為省錢全選免費景區

4月初，美國不少加油站的價格牌已經站上每加侖4美元。這事和卡洛斯·費雷在邁阿密加油時看到的一樣，不是誰突然多花了點錢，而是伊朗戰爭擾動石油供應后，普通車主立刻感到的壓力。油價上去了，路還得走，美國人會怎么改自己的出行和花錢方式？

4月6日，卡洛斯·費雷在邁阿密的一家加油站為汽車加油。截至4月上旬，由于伊朗戰爭影響了全球石油供應并導致原油成本上升，佛羅里達州的汽油價格已升至每加侖4美元以上。

全美汽油平均價格目前已突破每加侖4美元。這雖然不是歷史最高紀錄，但相比一個多月前已有大幅飆升，突如其來的變化讓許多車主措手不及，卻又無法放棄日常駕駛。追蹤駕駛習慣的分析機構阿瑞蒂指出，自伊朗戰爭爆發以來，美國人的駕駛里程不降反增。

面對高昂的油價，普通人該如何削減開支？我們為此咨詢了相關專家的意見。讓每加侖汽油發揮最大效用的關鍵在于高效駕駛。這意味著駕駛者需要平穩加速、輕踩剎車并適當放慢車速。

美國汽車協會和《消費者報告》的數據顯示，汽車在時速50英里左右時最省油。如果車速過快，空氣阻力會讓一輛轎車的油耗變得和運動型多用途汽車一樣高。

《消費者報告》指出，以本田思威等緊湊型運動型多用途汽車為例，當時速從55英里提升至75英里時，每加侖汽油的行駛里程會減少約5英里。喜歡猛踩油門的習慣每年可能會讓駕駛者多花400美元以上。

此外，輪胎氣壓不足、后座放置重物，以及車頂安裝了閑置的滑雪板或行李架，都會降低車輛的燃油效率。

部分高性能汽車確實需要加注高級汽油。但《消費者報告》汽車版副主編喬納森·林科夫表示，如果廠商僅僅是“建議”使用高級汽油，車主完全可以忽略這一點，且不會對車輛造成損傷。林科夫強調：“除了那些極其小眾的超級跑車或部分老舊車型，幾乎所有汽車都可以使用普通汽油正常行駛。”

數據表明，不斷攀升的油價已經促使許多駕駛者開始考慮徹底放棄燃油車。在汽車交易平臺卡古魯斯上，電動汽車房源的瀏覽量在3月初到3月底期間增長了31%。埃德蒙茲和卡馬克斯這兩個汽車交易網站也報告稱，電動汽車的搜索量和頁面瀏覽量出現了顯著上升。

實際的銷售數據并沒有那么樂觀。去年秋天，一項高達7500美元的聯邦消費者稅收抵免政策突然終止，導致新電動汽車的銷量至今依然低迷。此外，目前正值退稅季，這通常會帶動各類汽車的銷量環比增長。

卡古魯斯報告指出，3月份二手電動汽車的銷量確實有所加快。考克斯汽車公司也表示，二手電動汽車在批發拍賣中的價格表現強勁，并認為油價上漲“可能對需求產生了積極影響”。不過，來自愛看車網站的數據卻顯示，二手電動汽車的銷量并沒有出現明顯變化。

但分析人士指出，如果高油價長期持續，確實會促使消費者傾向于選擇更省油的車型或純電動汽車。倡導淘汰燃油車的非營利組織科爾圖拉的聯合執行董事珍妮爾·倫敦表示，駕駛里程越長，換成電動汽車省下的錢就越多。

她舉例說：“在全美范圍內，一個每年行駛15000英里的普通駕駛者，換成電動汽車后每年可以節省1800美元。而對于那些每年行駛里程可能高達25000英里的重度駕駛者來說，這種轉變平均每年能為他們節省3000美元。”

她補充道，隨著汽油成本的不斷攀升，“我們看到節省下來的開支正在直線飆升。”科爾圖拉提供了一款在線工具，購車者可以通過它來估算改用電動汽車后可能節省的費用。

由于各地汽油和電力價格存在差異，節省的金額不僅取決于駕駛里程，還與居住地息息相關。耶魯氣候聯系組織近期發布了一份地圖，通過計算電動汽車行駛與同類燃油車一加侖汽油相同里程所需的電費，來對比充電和加油的成本：在北達科他州，駕駛電動汽車的成本相當于每加侖不到1美元；而在加利福尼亞州，這一數字則接近2.70美元。

消費者也可以結合自家的電費費率、當地的汽油價格，以及所對比的燃油車和電動汽車的能效，更精確地計算出每英里的個人駕駛成本。

果想圖省事，也有一個極其簡單的估算方法：將家庭每千瓦時的電費乘以10。這個結果大致相當于你為汽車加油時每加侖需要支付的美元數。目前全美家庭用電的平均成本為0.17美元，因此粗略算下來，駕駛電動汽車的成本相當于支付每加侖1.70美元的汽油費。

如果消費者打算為了省錢而換用電動汽車，還需要權衡其他維度的因素。電動汽車在維護方面的節省同樣可觀——除了更換輪胎，幾乎不需要其他保養。但另一方面，電動汽車的保險費用可能會相對高昂。

此外，車主還可以考慮一些非財務因素，比如是否看重電動汽車帶來的環保效益，或者是否享受更為安靜的駕駛體驗。

充電問題同樣至關重要。在家充電遠比在公共充電站方便且便宜，但車主需要確認自家是否具備充電條件。如果可以，是需要自費安裝專用的高速充電樁，還是僅靠標準插座就能滿足日常需求？

駕駛里程越長、車型越大，需要額外安裝充電樁的可能性就越高。美國國家環境保護局提供了一款計算器，可以幫助消費者做出決策。

目前很難獲取關于步行和騎行出行的確切數據。不過，共享單車與滑板車應用程序維奧以及步行應用程序威沃德的調查顯示，大量用戶反饋稱，隨著油價上漲，他們現在更頻繁地選擇步行、騎自行車或使用滑板車來替代汽車出行。

但一款公共交通出行軟件匯總的數據卻顯示，3月份大部分時間的客流量保持平穩，而在截至4月4日的那一周，客流量甚至出現了輕微下滑。

該軟件的政策主管斯蒂芬·米勒認為這并不意外。他指出，復活節假期可能拉低了客流量，而且油價上漲不過是最近幾周的事。

米勒表示：“從歷史經驗來看，只有當油價上漲并長期居高不下時，人們才會做出更大的改變，從而出現從自駕向公共交通的大規模轉移。”從同比數據來看，公共交通的整體客流量仍在持續增長，盡管尚未完全從新冠疫情初期的斷崖式下跌中恢復過來。

居住在休斯敦的杰里克·懷特在3月份購買了他的第一輛電動自行車。他從四輪汽車轉向兩輪出行的原因有很多，節省汽油開支正是其中之一。他坦言，在購車成本、維護費用和高昂油價的雙重夾擊下，“開車變得讓人難以承受、無法掌控且極其昂貴。”

懷特還沒有精確計算過自己到底省下了多少錢，但他確信“這絕對是一大筆開銷”。促使他做出這一決定的一個重要因素是：懷特目前在家辦公，且住所距離雜貨店等需要日常跑腿的地方很近。他認為：“如果你的活動范圍主要在社區內，且工作地點離家不遠，騎自行車出行是非常可靠的選擇。”

如果說購買電動汽車是長途通勤者的最優解，那么徹底放棄汽車則適用于另一個極端：那些不常開車或以短途出行為主的人群。共享出行應用程序維奧的報告顯示，其用戶的平均行程長度僅為1.9英里。

懷特表示，如果騎行符合個人的生活方式，它帶來的好處將遠不止節省油費。“騎車的時候，我覺得自己又回到了童年，”他感慨道，“這是一種非常愉悅的體驗。”

柴油的成本甚至高于汽油，而且自戰爭爆發以來，其價格上漲的速度也更快。為了應對如今已經翻倍的燃料預算，他們放棄了收費的博物館和游樂園，轉而游覽免費景點。朱莉·羅西坦言：“如果我們想繼續這種生活方式，要么去尋找最便宜的油價，要么就必須在其他地方削減開支。”

說到底，這輪油價上漲一下子把很多人的日常生活推到了更緊的狀態里。有人只能把車開得更省，有人開始認真算換電動車值不值，也有人干脆改騎車、坐車，或者從別的花銷里往油箱里挪錢，就像家里一筆突然漲上去的固定開支，總得從別處找補回來。可油價會不會一直這么高，人們的出行習慣會不會真的變，眼下還沒人能說準，路還得一程一程往前看。