湖南
你知道嗎？汽車其實是芯片消耗大戶。
尤其新能源汽車，普通燃油車只要300到500顆芯片，而新能源車需要2000到3000顆，差不多是油車的十倍。全球每年汽車用掉的芯片，占了所有芯片的10%左右。
咱們中國每年產銷量三千多萬臺汽車，其中新能源車一千多萬臺。
算下來，每年需要的車用芯片價值超過300億元。
但問題來了——這么多芯片，大部分要靠進口。有數據顯示，到2024年時，國內車用芯片的自給率可能連15%都不到，85%以上從歐洲、美國、日本買。像英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器、瑞薩電子這些國外企業，一直是市場老大。
不過這兩年情況開始變了。國產新能源車發展這么快，總不能一直被人卡脖子吧？所以國內芯片廠商也在拼命追趕。
最近半導體協會和乘聯會發布了今年3月份的車用芯片數據。
3月份國內車規級芯片總銷量是8600萬顆，其中新能源車用了5200萬顆，占了60%，燃油車只用了3400萬顆，占40%。
這8600萬顆里頭，國產芯片有2150萬顆，占比達到了25%。跟2024年不到15%相比，一下子提升了10個百分點。這個進步還是挺明顯的。
但再看具體廠商排名，差距還是很現實。排第一的是英飛凌，占了17.2%的份額；接著是恩智浦、意法半導體、瑞薩電子、德州儀器。
前五名全是歐美日品牌，合計拿走了65%左右的份額。國產廠商里最強的是華為海思，排在國內市場第六名，但份額只有6%。再往后是地平線、紫光國微等。
所以說，雖然國產芯片在加速替代，尤其是在MCU、智能駕駛芯片、智能座艙芯片這些領域突破不小，但整體上還是國外廠商占著大頭。好消息是，新能源車越來越火，車規級芯片的需求還會繼續增長，這給國產芯片提供了很大的市場空間。只要抓住機會，未來幾年份額繼續往上走，是很有希望的。畢竟從15%到25%只用了不到一年，這個速度值得期待。
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