區(qū)域觀察丨中國(guó)摩托之都正走向世界

張雪機(jī)車的奪冠，是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)全球化征程中的一個(gè)里程碑，中國(guó)摩托之都已經(jīng)具備了與世界頂尖品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

■段樹軍

張雪機(jī)車在WSBK奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌對(duì)WSBK頂級(jí)賽事長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷，讓全球摩托車行業(yè)的目光聚焦到中國(guó)摩托之都重慶的身上。

重慶擁有全國(guó)最完整的摩托車配套體系，全市有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、規(guī)模以上零部件企業(yè)410余家，形成了年產(chǎn)能超2000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，本地配套率超過(guò)90%。方圓百公里內(nèi)聚集超過(guò)400家關(guān)鍵零部件企業(yè)，讓一項(xiàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的速度，遠(yuǎn)超歐洲與日本。張雪本人對(duì)此感受深刻：2013年他來(lái)重慶創(chuàng)業(yè)時(shí)，雖不認(rèn)識(shí)一個(gè)人，但在這里的摩配市場(chǎng)，就能買齊一輛摩托車的全部配件。

如果說(shuō)完備的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵貞c摩托產(chǎn)業(yè)的硬件基礎(chǔ)，那么張雪奪冠這一事件，則像一把鑰匙，正在打開技術(shù)與品牌這兩扇長(zhǎng)期關(guān)閉的大門。

在技術(shù)層面，張雪奪冠的賽車搭載了百分之百自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了正向研發(fā)高性能動(dòng)力總成并參與國(guó)際頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的能力。在品牌層面，奪冠的效應(yīng)正在加速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可。奪冠消息傳回后，張雪機(jī)車兩款主力車型訂單量以50%到158%不等的速度爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)品已出口阿聯(lián)酋、俄羅斯、哈薩克斯坦等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并正在推進(jìn)“歐五+”認(rèn)證工作，為全面進(jìn)入歐洲高端市場(chǎng)鋪路。更重要的是，張雪機(jī)車采取的“先通過(guò)國(guó)際賽事建立性能形象，再進(jìn)入民用市場(chǎng)”的路線，直接扭轉(zhuǎn)了“中國(guó)摩托=低端廉價(jià)”的刻板印象。

張雪機(jī)車的突破，完全可以改變重慶摩托車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的35.5%，出口610.9萬(wàn)輛，出口額達(dá)264.7億元。但在亮眼數(shù)據(jù)的背后，約70%的出口業(yè)務(wù)以O(shè)EM貼牌模式進(jìn)行，僅有約30%屬于自主品牌出口。品牌溢價(jià)、渠道利潤(rùn)和終端用戶忠誠(chéng)度大多被海外品牌商掌握，重慶制造的摩托量大利潤(rùn)薄，掙的依然是辛苦錢。這一痛點(diǎn)，在2026年重慶兩會(huì)上被反復(fù)討論。重慶市政協(xié)常委、宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事局副主席李耀指出，必須推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向品牌出海。

曙光已經(jīng)出現(xiàn)。以隆鑫為例，旗下品牌“無(wú)極”在海外建成近1300個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)超950個(gè)，2025年在西班牙市場(chǎng)占有率沖進(jìn)前四，在意大利銷量翻倍。與此同時(shí)，中國(guó)摩托車出口均價(jià)已超過(guò)660美元，較十年前翻了不止一番。張雪機(jī)車的成功證明，品牌價(jià)值的建立，必須以厚實(shí)的技術(shù)為基礎(chǔ)，賽事IP的突破則可以成為品牌躍遷的一把鑰匙。

如果說(shuō)在燃油摩托車領(lǐng)域，重慶正在從制造強(qiáng)向品牌強(qiáng)攀登，那么在電動(dòng)摩托車這條新賽道上，重慶則有更大的想象空間。2025年，重慶出臺(tái)了《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）》，明確提出到2027年建成智聯(lián)電動(dòng)車全球產(chǎn)業(yè)基地，全市電動(dòng)車年產(chǎn)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，其中電動(dòng)摩托車占比超過(guò)80%。2025年，重慶電動(dòng)摩托車產(chǎn)量已達(dá)308.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%。更關(guān)鍵的是，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)率先在兩輪車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商用落地——重慶兩江新區(qū)企業(yè)太藍(lán)新能源與雅迪科技聯(lián)合發(fā)布了搭載量產(chǎn)半固態(tài)電池的高端電摩，實(shí)現(xiàn)了“本地研發(fā)+本地制造+本地應(yīng)用”的閉環(huán)。這意味著，重慶有機(jī)會(huì)在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域建立全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)壁壘。這不僅是重慶從燃油摩托基地邁向新能源摩托創(chuàng)新高地的關(guān)鍵一步，更是重構(gòu)全球摩托車價(jià)值鏈的戰(zhàn)略契機(jī)。

目前，全球摩托產(chǎn)業(yè)的智造高地仍然掌握在意大利和日本手中，杜卡迪、雅加達(dá)、本田等品牌在高端大排量市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。重慶要真正從中國(guó)摩托之都走向世界摩托之都，需要在三個(gè)方面持續(xù)發(fā)力：一是加快自主品牌建設(shè)，徹底扭轉(zhuǎn)貼牌出口的結(jié)構(gòu)性矛盾；二是保持技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入，確保在高端大排量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；三是抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略窗口期，在新賽道上建立全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，張雪機(jī)車的奪冠，是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)全球化征程中的一個(gè)里程碑，它證明了中國(guó)摩托之都已經(jīng)具備了與世界頂尖品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

作者系中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者

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