水上“大力士”上新（探訪全球第一）

本報(bào)記者 李心萍

試航中的“鐵建大橋樁1”號(hào)。 代松松攝

江蘇南通，巨輪鳴笛交付。它便是全球最大打樁船——“鐵建大橋樁1”號(hào)。

看身形，該船總長(zhǎng)130.5米，寬40.8米，型深8.4米。看力量，該船樁架高度156米，能施打直徑7米、重達(dá)700噸的樁基，是目前世界上吊樁能力最大的打樁船。

何為打樁船？有何妙用？

“打樁船是專用于水上施工的‘大力士’，可為各種水上或跨水建筑物打下堅(jiān)實(shí)的地基，將巨大的樁基深深地打入水底的泥沙或巖層中。”中國(guó)鐵建大橋局船舶公司總經(jīng)理胡凱介紹。以“鐵建大橋樁1”號(hào)為例，這位“大力士”即將遠(yuǎn)赴巴西，參與拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋的建設(shè)。

全球最大打樁船的建造，有何秘訣？

核心部件自主可控。作為打樁船的“心臟”，“鐵建大橋樁1”號(hào)搭載的油缸直徑達(dá)1.6米，完全伸出后總長(zhǎng)度接近50米，約有17層樓高；其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性舉起3500輛家用轎車。該油缸重量、直徑、長(zhǎng)度、推力均為全球第一。

這樣一個(gè)超大構(gòu)件的鍛造并不簡(jiǎn)單。“我們聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，先后攻克了超大構(gòu)件加工精度控制、超長(zhǎng)活塞桿防變形、超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題。”胡凱表示，最終，24.6米長(zhǎng)的活塞桿平直度誤差不超過(guò)0.2毫米。

創(chuàng)新技術(shù)先行先試。除了質(zhì)量過(guò)硬，“鐵建大橋樁1”號(hào)也是一位“環(huán)保衛(wèi)士”，其在全球范圍內(nèi)首次將主油缸閉式液壓系統(tǒng)應(yīng)用在打樁船上。

有了主油缸閉式液壓系統(tǒng)，當(dāng)樁架下降或前傾時(shí)，勢(shì)能可轉(zhuǎn)化回收為電能，能量回收率達(dá)40%，從而降低作業(yè)能耗和設(shè)備機(jī)械損耗，在提升作業(yè)效率的同時(shí)控制運(yùn)營(yíng)成本。

“鐵建大橋樁1”號(hào)還采用了先進(jìn)的低硫油系統(tǒng)和柴油機(jī)尾氣處理系統(tǒng)(SCR系統(tǒng))，使尾氣排放達(dá)到柴油機(jī)排放控制的國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，可在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)。

在國(guó)產(chǎn)北斗高精度衛(wèi)星定位系統(tǒng)的助力下，該打樁船構(gòu)建了船舶智能施工定位體系，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位，以極高精度完成泊船打樁。

過(guò)去，我國(guó)打樁船核心技術(shù)曾受制于國(guó)外。“鐵建大橋樁1”號(hào)在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實(shí)現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著中國(guó)打樁船技術(shù)已昂首邁入全球前列。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年04月08日 18 版)